我國燃?xì)饪蛙嚨陌l(fā)展經(jīng)歷了從舊車改裝到新車制造；從雙用燃料到雙燃料再到單燃料；由空氣燃燒比機(jī)械控制到閉環(huán)電控、電噴技術(shù)應(yīng)用的設(shè)備與技術(shù)引進(jìn)，逐步完善的過程。目前在用的大部分燃?xì)夤豢蛙囍饕遣捎秒p用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（LPG和汽油、CNG和汽油）和采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（LPG和柴油、CNG和柴油摻燒）的方式，利用現(xiàn)成的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加裝燃?xì)庋b置而成。CNG單燃料公交客車從去年開始有較大的批量應(yīng)用，LNG單燃料公交客車已進(jìn)入試驗(yàn)階段。現(xiàn)在，全世界有燃?xì)饪蛙嚰s150萬輛，我國有燃?xì)饪蛙嚰s4萬輛左右。

    液化石油氣客車在北京、上海、深圳、杭州、長沙及中西部的其它城市大約有1萬輛在使用，大多為LPG和汽油雙用燃料車輛。因其發(fā)動(dòng)機(jī)多為汽油機(jī)改裝而成，功率較小，而使用LPG時(shí)動(dòng)力要下降15％左右，只在中小型客車上得到應(yīng)用。由于使用的LPG是非經(jīng)過專門凈化處理去除雜質(zhì)的車用LPG，在公交車上使用又受混合氣燃燒熱值低、點(diǎn)火性能差、LPG硬質(zhì)顆粒雜質(zhì)等影響，造成車輛存在發(fā)動(dòng)機(jī)易結(jié)碳和過熱、易早期磨損、液化氣供氣裝置多故障、燃?xì)庀母叩热毕?，另外，其正常尾氣排放與普通汽油機(jī)比下降不多，但在低速和重載時(shí)還比汽油機(jī)差。由于液化石油氣客車存在動(dòng)力性差、穩(wěn)定性差、可靠性差、經(jīng)濟(jì)性差，排放指標(biāo)又達(dá)不到現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)要求，目前發(fā)展呈遲滯或萎縮狀態(tài)。

    天然氣客車的使用主要集中在天然氣資源開發(fā)較早、氣源較為豐富的中西部四川、陜甘寧、新疆等三大產(chǎn)氣區(qū)和天然氣輸達(dá)地區(qū)，現(xiàn)在各地約有7千輛的天然氣客車在使用。四川、重慶、新疆及其周邊地區(qū)城市使用天然氣汽車較早，主要是CNG和汽油雙用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)客車，發(fā)動(dòng)機(jī)多采用一汽和東風(fēng)的CA6102、EQ6100型CNG和汽油雙用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，功率在99kw左右，扭矩在350至400N.m左右，僅應(yīng)用于9米級(jí)普通客車，空調(diào)客車是采用獨(dú)立增加一臺(tái)小功率發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的。也有部分采用CA6110型CNG和柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)客車應(yīng)用。從重慶、蘭州、西安、烏魯木齊等城市使用情況看，使用CNG和汽油雙用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)客車，在車輛尾氣排放性能上與汽油機(jī)比較有較大改善，其中CO含量為0.1％--0.6％比汽油下降70％左右、HC為200PPM下降50％、NOx下降40％左右，在低速和重載時(shí)排放值升高較多；動(dòng)力性與用汽油時(shí)比要下降15％，加速性能稍有下降，0至65km/h為48S，汽油為40S，能耗一般比燃油上升15％左右，因當(dāng)?shù)靥烊粴赓Y源豐富、開產(chǎn)和運(yùn)輸方便、氣價(jià)低，使用經(jīng)濟(jì)性還是比較好的。雖然使用CNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)客車在使用CNG時(shí)排放性能有所改善，但因同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不可能同時(shí)滿足使用兩種不同理化性質(zhì)燃料的技術(shù)要求，雙燃料客車受其排放指標(biāo)值仍未能滿足現(xiàn)行環(huán)保要求。另外，還存在低速和重載量動(dòng)力不足，燃料不能充分燃燒，以及不能配置非獨(dú)立空調(diào)和降低車輛地板高度等缺陷。這種尾氣改善不大的雙燃料客車在大部分發(fā)達(dá)國家都已不再采用。

    CNG雙燃料客車與柴油機(jī)客車排放污染物比較
 
    北京、上海等城市有大批量使用CNG單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)客車（包括空調(diào)客車），選用的是B5.9G等型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，排放能達(dá)到或接近歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)要求。但價(jià)格相當(dāng)高，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格在800至1100元/千瓦左右，CNG儲(chǔ)存裝置價(jià)格在4萬左右，整車價(jià)格要比同類柴油機(jī)客車增高近20萬元，車輛自重要增加近2噸。

    從目前在使用CNG燃料客車中，普遍存在的如下問題：氣罐容量不足、重量大，CNG儲(chǔ)存罐布置后造成車身早期損壞，電控元件故障高、對(duì)公交車電壓波動(dòng)不適應(yīng)、抗干擾能力和使用壽命低，加氣時(shí)間長（一輛中型公交車的加氣時(shí)間一般要8min至10min）、造成車輛加氣時(shí)排隊(duì)等候擁堵，能耗相對(duì)較高（上升15％左右）、裝置器件國產(chǎn)化低、價(jià)格高，裝置器件標(biāo)準(zhǔn)化低、可靠性差，維護(hù)與使用安全存在缺陷和隱患。

    最近，在天然氣客車的技術(shù)引進(jìn)和發(fā)展中，北京和廣州、深圳等城市已開始了技術(shù)更為先進(jìn)的LNG技術(shù)的引進(jìn)工作，以及性能更為安全可靠的LNG客車技術(shù)的引進(jìn)與試驗(yàn)。

    LNG是對(duì)含90％以上甲烷（CH4）的天然氣進(jìn)行脫氫、脫硫、脫水、清除CO2等凈化處理后，再實(shí)施深冷液化處理而成。LNG實(shí)際上是純度很高的液體甲烷。作為車用優(yōu)質(zhì)燃料，LNG與汽油比，具有抗爆性好、有害排放物少、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。LNG與CNG比，具有儲(chǔ)運(yùn)效率高、運(yùn)輸成本低、工作壓力低（CNG一般壓力20Mpa、LNG為0.6Mpa）、能量密度大（CNG為6kwh/kg、LNG為24kwh/kg）、車輛續(xù)駛里程長，車裝儲(chǔ)罐壓力小、質(zhì)量輕、車輛設(shè)計(jì)布置方便等優(yōu)點(diǎn)。LNG可以解決目前CNG汽車應(yīng)用中普遍存在的加氣速度慢、續(xù)駛里程短的問題。