近日，102輛配備江淮HFC6782和HFC6880國Ⅳ底盤的公交車進(jìn)入北京市場，在業(yè)內(nèi)率先撬動了國Ⅳ市場的大門。根據(jù)國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)步驟，從2010 年1 月1 日起我國將逐步實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，HFC6880和HFC6782這兩款國Ⅳ底盤在北京公交上的運(yùn)用，顯示出江淮客車底盤在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005) 規(guī)定，2010年我國將逐步實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足市場未來對國Ⅳ底盤的需求，江淮底盤早在2008年即與康明斯、玉柴等知名柴油機(jī)廠合作進(jìn)行國Ⅳ客車底盤的研發(fā)。“09年初，當(dāng)?shù)弥本┯袊艄卉囆枨蠛?，江淮底盤在詳細(xì)了解客戶車型需求狀態(tài)的基礎(chǔ)上選擇了康明斯、玉柴等發(fā)動機(jī)進(jìn)行匹配試驗(yàn)，并在09年上半年完成了HFC6782、HFC6880兩款國Ⅳ底盤公告的申報(bào)與下發(fā)。目前102輛配備江淮國Ⅳ底盤的公交車已全部投入運(yùn)營且反映良好?！苯吹妆P市場研究負(fù)責(zé)人楊興昆介紹到。

江淮HFC6782實(shí)拍

　　國Ⅳ研發(fā) 江淮匹配優(yōu)勢明顯

　　江淮汽車能夠以較快的速度開發(fā)出國Ⅳ底盤，得益于其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。經(jīng)過近20年的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，江淮汽車在客車專用底盤方面有了深厚的技術(shù)積累，加上江淮汽車集團(tuán)四層次研發(fā)體系，江淮客車專用底盤擁有一些客車企業(yè)難以具備的成本、規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢。

　　國Ⅳ底盤的研制，選擇一款合適的國Ⅳ發(fā)動機(jī)并不難(現(xiàn)在市場上合資的康明斯、國內(nèi)的玉柴等都已開發(fā)出國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī))，難的是發(fā)動機(jī)與底盤的匹配?！暗妆P設(shè)計(jì)的核心在于動力系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)的匹配。在開發(fā)國Ⅳ底盤的初期需要選擇一個合適的動力系統(tǒng)，經(jīng)過不斷匹配試驗(yàn)，康明斯3.8升發(fā)動機(jī)和玉柴6J發(fā)動機(jī)比較適合?！苯吹妆P技術(shù)研發(fā)部工程師趙衛(wèi)介紹到，“選定發(fā)動機(jī)后，在匹配過程中我們又進(jìn)行了四個方面的優(yōu)化：進(jìn)氣管路的優(yōu)化，降低進(jìn)氣溫度，減小進(jìn)氣阻力；對發(fā)動機(jī)速比和變速箱的速比進(jìn)行測算，以達(dá)到最大的燃油經(jīng)濟(jì)性；SCR技術(shù)的掌握與應(yīng)用，以精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；邀請康明斯和玉柴的技術(shù)人員一起進(jìn)行試驗(yàn)，以提高底盤的穩(wěn)定性?！?/P>

　　其中，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)核心是在于選擇性催化還原技術(shù)(SCR)的應(yīng)用，它能夠?qū)⒌趸镛D(zhuǎn)換成了水蒸氣和氮?dú)猓蟠鬁p少了對人體有害的一氧化氮的排放。在排氣設(shè)備中創(chuàng)新性的測量系統(tǒng)與選擇性催化還原技術(shù)(SCR)的催化轉(zhuǎn)化器配合，可降低85%的一氧化氮排放量和大約40%的煙灰顆粒，同時燃料消耗也可以降低5%。就目前技術(shù)而言，也只有選擇性催化還原法才能同時降低顆粒和一氧化氮的排放，從而使得柴油機(jī)能達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)上的革新帶來的往往是更佳的經(jīng)濟(jì)效益?！皯?yīng)用SCR技術(shù)的江淮國Ⅳ底盤在同等條件下比國Ⅲ底盤大約要省7%的燃油。扣除尿素消耗量，算下來的燃油經(jīng)濟(jì)性比國Ⅲ發(fā)動機(jī)還是要好3%～4%，這對用戶來說無疑是最大的優(yōu)點(diǎn)；更重要的是，SCR技術(shù)對油品中的硫含量不敏感。經(jīng)過長時間的耐久性實(shí)驗(yàn)證明使用硫含量超過2000ppm的油品不會對SCR系統(tǒng)造成劣化或損壞；此外，由于SCR充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，使發(fā)動機(jī)處在最佳工作狀態(tài)，對外散熱量減小，單位體積功率增加，維修周期延長，發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性將大大提高?！苯瓷逃密囇芯吭涸洪L魏中良介紹到。

　　精準(zhǔn)定位 引領(lǐng)客車細(xì)分市場

　　從國內(nèi)最早的中型客車底盤到國內(nèi)唯一的彎縱梁客車專用底盤；從客運(yùn)專用的高地板大行李倉底盤到公交專用的低地板底盤；從近年率先自主研發(fā)的4DA1系列柴油發(fā)動機(jī)底盤，到今天的寶斯通獨(dú)立懸掛客車底盤、混合動力客車底盤，江淮汽車一直引領(lǐng)著我國客車底盤的發(fā)展方向。江淮客車底盤曾經(jīng)連續(xù)14年全國銷量第一，被譽(yù)為“真正的客車專用底盤”，“中國客車底盤博物館”。

　　近年來，在高鐵、燃油等客觀因素的影響下，我國客車市場發(fā)生了巨大的變化。長途客運(yùn)受高鐵的影響巨大，需求急劇萎縮，而在鄉(xiāng)村公交、城市公交和團(tuán)體用車領(lǐng)域，需求則相對比較旺盛，未來這三塊市場將是各大客車廠家的必爭之地。

　　早在兩三年前，江淮底盤公司就敏銳的預(yù)見了這一趨勢，針對鄉(xiāng)村市場推出成熟的4DA1自產(chǎn)發(fā)動機(jī)底盤，以較高的穩(wěn)定性和較低的燃油經(jīng)濟(jì)性贏得鄉(xiāng)村客車公司的認(rèn)可。與此同時，2008年該公司自主研制的7米前獨(dú)立懸架底盤——江淮寶斯通底盤面世并形成整車銷售，填補(bǔ)了自主品牌在高端商務(wù)、旅游用車市場的空白。而為了適應(yīng)城市公交新能源的發(fā)展方向，江淮汽車又推出了配備超級電容的油電混合動力客車底盤。

　　目前，在高端底盤和新能源底盤上，江淮汽車都取得了不俗的成績。此次國Ⅳ底盤開發(fā)成功并順利投入運(yùn)營，是江淮汽車?yán)^4DA1自產(chǎn)發(fā)動機(jī)底盤、寶斯通客車底盤和混合動力客車底盤后的又一力作，將進(jìn)一步擴(kuò)大其在客車底盤領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。