一． 主流輕客市場(chǎng)走勢(shì)分析

　　2009年前三季度，十家主流輕客企業(yè)共銷售119168輛，累比下滑-1.5%。整體輕客市場(chǎng)繼續(xù)處于低迷的狀態(tài)。前三年輕客被低端大型MPV給撞了一下腰，大傷了元?dú)猓?008年又被大微客給擠斷了一條腿；2009年又碰上了金融危機(jī)，又給當(dāng)頭一棒給打昏打暈了，輕客似乎給人有一點(diǎn)兒一厥不振的感覺(jué)。所謂的歐系版除江鈴全順有11.6%的增長(zhǎng)外，依維柯銷量下跌近10%。而日系海獅版市場(chǎng)卻苦樂(lè)不均，汽油機(jī)型略有增長(zhǎng)而柴油機(jī)卻全線再度下滑。

　　2009年前三季度主流輕客汽油機(jī)型比同期增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，而柴油機(jī)型卻減少2個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)出此消彼漲的態(tài)勢(shì)。主要原因是市場(chǎng)上消費(fèi)者還是認(rèn)同歐系柴油機(jī)型和日系汽油機(jī)型，日系輕客柴油動(dòng)力產(chǎn)品未得到市場(chǎng)接受。不過(guò)隨著一汽和通用公司和北汽福田與康明斯、奔馳項(xiàng)目合資項(xiàng)目的全面建成后，預(yù)期在輕型客車動(dòng)力匹配上將會(huì)發(fā)生一系列的重大變化。如混合動(dòng)力或電動(dòng)車也許會(huì)進(jìn)入輕客領(lǐng)域。

　　二．前三季度各輕客廠家銷量分析

　　a. 江鈴全順?shù)N23524輛,累比11.6%。汽油長(zhǎng)、短軸矩銷量均下滑，柴油長(zhǎng)短軸矩均上升。其總銷量比同系歐系的南汽依維柯多5703輛的優(yōu)勢(shì)，將依維柯拋在后面。在整體輕客市場(chǎng)下跌的情況下，江鈴全順能取得近12%的增長(zhǎng)率，實(shí)屬不易。近年來(lái)，輕客細(xì)分市場(chǎng)份額增長(zhǎng)迅速，其中，客運(yùn)、客貨兼容多用途市場(chǎng)空間明顯擴(kuò)展，改裝車、專用車、特種車等車型的絕對(duì)份額更是呈現(xiàn)大幅度提升。江鈴全順就是適時(shí)應(yīng)勢(shì)抓住了客貨兼容多用途市場(chǎng)，因此取得近年來(lái)很好的銷售業(yè)績(jī)。

　　b. 金客銷48523輛,累比1.2%。2.4動(dòng)力版基本處于快速的萎縮之中，快運(yùn)柴油版呈大幅滑落之勢(shì)。只有2.2L快運(yùn)汽油版呈微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。金客2009年依舊是市場(chǎng)銷量排名老大地位而不可動(dòng)搖，但是否銷售利潤(rùn)也能如同與銷量老大一樣，不得而知，也許研究華晨金杯的股票券商們最整得明白了。

　　c. 北汽福田風(fēng)景輕客銷15998輛,累比45.2%。與金客柴油版一樣，呈現(xiàn)出快速下降之勢(shì)。而汽油版卻顯示出高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這主要是福田跟進(jìn)國(guó)家出臺(tái)的一系列政策的神速，如對(duì)汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等一系列優(yōu)惠政策的充分利用。因此可以說(shuō)，北汽福田每一次都是國(guó)家、地方政府出臺(tái)的每一項(xiàng)政策的最大受惠者。

　　d. 南汽依維柯銷量為17821輛，累比-9.0%。除短軸矩有36.4%的增長(zhǎng)外，長(zhǎng)軸和超長(zhǎng)軸均呈嚴(yán)重下滑趨勢(shì)。依維柯長(zhǎng)軸和超長(zhǎng)軸的市場(chǎng)份額減少的同時(shí)，也正是江鈴全順增長(zhǎng)之時(shí)，這對(duì)“老冤家”在市場(chǎng)表現(xiàn)上，似乎有此消彼長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。看來(lái)，南汽依維柯難以抗衡抵御江鈴全順的全面攻擊！

　　e. 東南得利卡銷量為2447輛，累比-52.3%，市場(chǎng)處于嚴(yán)重地萎縮之中。目前，東南汽車已將主營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至乘用車上，因此輕客業(yè)務(wù)只是處于維持的現(xiàn)狀態(tài)而已。但又據(jù)悉，福州汽車工業(yè)將竣工13項(xiàng)目、開(kāi)工12項(xiàng)目，總投資約207億元，其中輕型商用車項(xiàng)目——梅德賽斯-奔馳爭(zhēng)取在2010年元旦前量產(chǎn)，并正式上市。輕型商用車項(xiàng)目征地1002畝，采用梅德賽斯-奔馳生產(chǎn)技術(shù)，建生產(chǎn)線1條，年產(chǎn)輕型商用車4萬(wàn)輛，總投資約24.7億元。目前廠房已建，設(shè)備已安裝，現(xiàn)已試生產(chǎn)53輛樣車，爭(zhēng)取年底量產(chǎn)?？磥?lái)，福建省并未放棄輕型車項(xiàng)目，而是引進(jìn)了更加先進(jìn)技術(shù)的輕型商用車。

　　f. 廈門金旅銷量為5277輛，累比-20.0%。除Y動(dòng)力版和柴油版較快地增長(zhǎng)外，4RB1動(dòng)力版與瑞禧輕客銷量都不理想。由于這二款車型的銷量較少，特別是瑞禧上市后，遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。

　　g. 中順輕客銷量為3157輛，累比-65.0%，中順汽車下滑嚴(yán)重。如此以往，中順汽車是否有可能退出汽車領(lǐng)域，不得而知。但現(xiàn)在有種種跡象表明，中順有抽身隱退的可能。

　　h.  廈門金龍輕客的市場(chǎng)表現(xiàn)最好！銷量為2045輛，增長(zhǎng)率高達(dá)210%。不過(guò)由于廈門金龍輕客基數(shù)較小，因此就顯得增幅特別大。廈門金龍輕客借助其于大、中客的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)以及汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠的政策條件，2009年取得了不菲的成績(jī)單。如40輛大金龍A+海獅輕客首批投放山西周至縣通村客運(yùn)線路，進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)成山西村村通用車，服務(wù)當(dāng)?shù)匕傩铡?/P>

　　三．輕客出口簡(jiǎn)析

　　在全球金融危機(jī)下，七大家輕客車企共計(jì)出口8912輛，比去年同期減少近一半的出口量。但在如此惡劣的進(jìn)出口環(huán)境下，輕客能取得如此好的出口業(yè)績(jī)，已屬不易。在出口業(yè)務(wù)中，除北汽福田、南汽和金龍呈正增長(zhǎng)外，其他都為負(fù)增長(zhǎng)。其中以北汽福田風(fēng)景出口量最大而可圈可點(diǎn)，而金旅和金客的下滑速率最大。預(yù)期2009年全年整體輕客出口呈-50%左右的負(fù)增長(zhǎng)率。

　　四．對(duì)2009年輕客市場(chǎng)的走勢(shì)的判斷

　　2009年隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇，在各項(xiàng)利好的作用下，輕客市場(chǎng)將會(huì)有所好轉(zhuǎn)，銷量也會(huì)有緩慢上升的空間。預(yù)期歐系柴油型輕客受MPV、大微客搶占市場(chǎng)不會(huì)有日系輕客那么嚴(yán)重，另加上在油價(jià)的不斷飚升的作用下，歐系輕客的最大化優(yōu)勢(shì)就顯而易見(jiàn)了。因此，2009年歐系輕客的市場(chǎng)表現(xiàn)肯定要好于日系車型，日系車型基本上都處于下滑之中。輕客市場(chǎng)需求總量預(yù)測(cè)：主流輕客企業(yè)2009年全年輕客市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)約-1.0%左右，總銷量在16萬(wàn)輛上下緋徊。

　　2010年輕客市場(chǎng)形勢(shì)較為復(fù)雜,如果國(guó)家不再對(duì)輕客有針對(duì)性政策出臺(tái),輕客市場(chǎng)當(dāng)相悲觀，主流輕客車企的總銷量也決不可能達(dá)到20萬(wàn)輛的水平。