符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的adblue產(chǎn)品(車用尿素溶液)，是客車和重型卡車采用SCR排放技術(shù)的必備配置；目前，繼獨(dú)立制定的Q/3200KLS 01—2009企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到國(guó)家權(quán)威部門認(rèn)可，成為我國(guó)第一個(gè)關(guān)于車用尿素溶液的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之后，國(guó)內(nèi)車用尿素溶液專業(yè)生產(chǎn)商——江蘇可蘭素汽車環(huán)?？萍加邢薰菊谂c上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院、汽車工程學(xué)院以及南京大學(xué)等國(guó)內(nèi)多所著名高校緊鑼密鼓地展開關(guān)于SCR尾氣排放的合作實(shí)驗(yàn)。從目前獲得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，可蘭素產(chǎn)品完全符合國(guó)際通行的車用尿素溶液ISO 22241-2質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以成為未來(lái)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代國(guó)內(nèi)汽車廠家、發(fā)動(dòng)機(jī)廠家的“得力助手”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出的一氧化碳為3000公斤，碳?xì)浠衔餅?00—400公斤，氮氧化物為50—150公斤。有關(guān)研究成果表明，我國(guó)大城市空氣質(zhì)量中50%以上的氮氧化物污染來(lái)自機(jī)動(dòng)車尾氣排放。另外，近幾年城市大氣環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果也表明：機(jī)動(dòng)車尾氣污染已替代煤煙型污染，成為城市空氣的主要污染源，并且這一趨勢(shì)還將繼續(xù)發(fā)展。而就在6天之前的10月20日，我國(guó)2009年第1000萬(wàn)輛汽車剛剛舉行了隆重的下線儀式；可見(jiàn)，伴隨著汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，目前的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)Ⅲ)已經(jīng)難以適應(yīng)環(huán)境治理的現(xiàn)實(shí)需要，從國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)已經(jīng)是迫在眉睫。

　　而對(duì)于重型卡車、客車等柴油車而言，要符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，SCR系統(tǒng)無(wú)疑是最佳選擇，SCR是英文“選擇性催化還原技術(shù)”(Selective Catalytic Reduction)的縮寫，由于其維護(hù)簡(jiǎn)便、成本相對(duì)較低，因此，國(guó)內(nèi)多數(shù)乘用車企業(yè)都認(rèn)為，SCR將是未來(lái)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的主要技術(shù)方向。SCR發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的一點(diǎn)特殊之處在于，它需要在加油時(shí)補(bǔ)充車用尿素溶液(國(guó)外稱之為adblue)，由于這一產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)還剛剛起步，處于魚龍混雜的局面，因此，客觀上給部分廠家的SCR技術(shù)升級(jí)帶來(lái)了一定的困難。

　　“可蘭素”車用尿素溶液——國(guó)產(chǎn)adblue的誕生，有效地解決了這一難題。該產(chǎn)品的生產(chǎn)商是總部位于國(guó)家級(jí)南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的江蘇可蘭素汽車環(huán)?？萍加邢薰荆鳛橐患疑a(chǎn)符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配置的車用環(huán)保尿素溶液、加注系統(tǒng)以及汽車空氣凈化等相關(guān)環(huán)保類產(chǎn)品的高科技企業(yè)，據(jù)了解，目前除了多所高校對(duì)可蘭素產(chǎn)品產(chǎn)生濃厚興趣之外，很多“先行一步”的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)廠家也已開始與可蘭素公司接洽，意圖在即將到來(lái)的國(guó)Ⅳ市場(chǎng)大戰(zhàn)中先行一步，改寫目前的市場(chǎng)格局。