今年以來，隨著我國媒體曝光力度的加大，客車安全事故被頻頻報(bào)道，尤其是成都公交車自燃導(dǎo)致27條鮮活的生命葬身火海再加上74人受傷，通過媒體和網(wǎng)絡(luò)視頻的傳播，在全社會掀起有關(guān)客車安全的大討論，從安全錘、逃生窗口、超載運(yùn)營、車門設(shè)計(jì)到車輛采購和國家標(biāo)準(zhǔn)等；在google搜索引擎上輸入“客車安全”，查詢到的相關(guān)信息居然多達(dá)4 380 000 條，可見客車安全已經(jīng)成為全世界廣泛關(guān)注的話題。

海格安全大講堂大連現(xiàn)場互動熱烈

　　客車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營和管理方面的行業(yè)人員也行動起來，從安全意識、安全設(shè)備、安全技術(shù)到安全管理等方面進(jìn)行總結(jié)和反思。伴隨著席卷全國的客車安全大檢查活動的展開，眾多客車企業(yè)也紛紛加大在客車安全上的宣傳力度，而作為全國唯一一家創(chuàng)立伊始就把“安全”作為品牌核心價值并長期堅(jiān)持的蘇州金龍海格客車，按預(yù)定計(jì)劃在全國又開始了新的一輪“安全大講堂”活動,成為交通安全的宣傳隊(duì)。

　　從安全意識到管理 海格安全大講堂新年新思路

　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的汽車無論是被動安全還是主動安全都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但為什么還屢屢出現(xiàn)車毀人亡的重大交通事故呢？尤其是中國，根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，擁有全世界3%的汽車，但引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的16%，成為交通事故最多的國家！

　　以上數(shù)據(jù)說明是我們駕駛員的技術(shù)平比歐美人差嗎？根據(jù)德國一家專門研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查分析，中國駕駛員的駕駛技術(shù)絲毫不比歐美差，差的是安全駕駛意識！2007年的事故主要原因統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，駕駛員違法駕駛所引發(fā)的交通事故占比高達(dá)89.35%。對比中西方的交通法律，可以發(fā)現(xiàn)中國的交通違法成本低，間接導(dǎo)致中國駕駛員普遍缺乏對交通法規(guī)的敬畏意識。

　　這些令人憂慮的數(shù)據(jù)正是海格安全大講堂產(chǎn)生的根本原因。海格客車品牌管理中心主任王新亮告訴記者說，2008年海格安全大講堂歷時6個月,重在向決策者、運(yùn)營商、駕駛員、乘客和傳播安全價值的人這五類人分析安全的重要性，營造一種全行業(yè)乃至社會上下都來關(guān)注安全的氛圍，喚醒大家的安全意識，塑造一種大安全觀。大講堂把那些散落在各地優(yōu)秀駕駛員安全駕駛的技能和經(jīng)驗(yàn)串聯(lián)起來，做成一個大的案例庫進(jìn)行系統(tǒng)分析和講解?！按笾v堂”猶如“長征”，成了安全的宣傳隊(duì)、播種機(jī)，以至于像北京八方達(dá)、昆明公交等眾多公交、客運(yùn)的老總們都能熟記“安全駕駛不僅是一個人的事，更是一家人的事”、“安全是可以計(jì)算的，安全是‘1’，每天的經(jīng)營收益就是在后面加‘0’。如果去掉‘1’，辛苦經(jīng)營的收益將蕩然無存”等一些精華提煉。2009年的海格安全大講堂則重在決策者的“安全管理”，讓產(chǎn)品使用者在有了安全意識之后還要懂得安全駕駛，讓運(yùn)營保障人員明白客車維護(hù)與保養(yǎng)對于安全的重要性。在品牌層面則繼續(xù)深化大安全觀，豐滿安全品牌訴求。通過專業(yè)講師和客運(yùn)公司領(lǐng)導(dǎo)的交流互動，使與會者體會到海格在安全方面的用心和對客戶盈利的關(guān)心。

　　隨著2009海格安全大講堂如火如荼地展開，也有個別人發(fā)出“海格安全大講堂光說不練”的疑問。對此，王新亮解釋說：“這完全是一種認(rèn)識的錯誤，從海格客車安全模型上我們可以清楚地看到，海格把安全分為三個層級，而最根本就是安全的產(chǎn)品，這是海格倡導(dǎo)安全的基礎(chǔ)。通過對過去的總結(jié)，海格在2009年領(lǐng)先于客車行業(yè)提煉出‘5A全程安全護(hù)駕系統(tǒng)’，從駕駛的全過程來提高安全性。”

　　“5A全程護(hù)駕系統(tǒng)”為安全駕駛護(hù)航

　　蘇州金龍博士后工作站，秉承“安全為本”的理念，依托斯堪尼亞百年造車經(jīng)驗(yàn)，歷時3年深入研究，將第一手的調(diào)查數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為客車安全運(yùn)行特點(diǎn)和危險(xiǎn)發(fā)生規(guī)律，進(jìn)而有針對性開發(fā)出多項(xiàng)獨(dú)特的客車安全技術(shù)和系列化安全設(shè)計(jì)，并整合出一套保障駕乘人員安全和車輛損控的全方位、全過程、高可靠的客車安全綜合解決方案。這個系統(tǒng)從主動安全到被動安全，從上車伊始到安全下車，其核心是以產(chǎn)品技術(shù)為基礎(chǔ)。

　　1A 安全操控系統(tǒng)——始終以駕駛者為中心，運(yùn)用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)及海格獨(dú)到的造車智慧，整合出一系列出色的客車技術(shù)和先進(jìn)的安全裝備，從行車管理、視野觀察到操作便利性，全方位為駕駛者營造舒適的操控環(huán)境，大大減輕了駕駛者的勞動強(qiáng)度，減少駕駛者注意力分散，讓駕駛者全身心專注于車輛駕駛，保障客車的安全運(yùn)行。

　　為實(shí)現(xiàn)安全操控，海格客車采用了行車智能管理：車輛啟動電器系統(tǒng)自檢、特殊工況發(fā)動機(jī)限速限扭、車輛啟動互鎖、離合器防打滑、自動巡航；視野觀察輔助裝備：倒車輔助和監(jiān)視、廣角后視鏡、無盲區(qū)儀表臺、氙氣前照燈、全景車窗玻璃；車輛操縱輔助裝置：動力轉(zhuǎn)向、離合助力、電子油門踏板、短桿三軟軸變速操縱器、EBS電子剎車、ECAS（車身高度控制）、電控司機(jī)窗、變速雨刮、智能音響控制；人體工學(xué)設(shè)計(jì)：人體工學(xué)駕駛椅、多向可調(diào)方向盤。

　　2A安全預(yù)警系統(tǒng)——秉承“預(yù)防為先”的安全理念，利用CAN總線技術(shù)再配合多種傳感器，設(shè)計(jì)裝配一系列高靈敏度的警示儀表，以達(dá)到在車輛非正常狀況出現(xiàn)時及時發(fā)出聲（光）警報(bào)，提醒駕駛員第一時間掌握車輛行駛狀況，消除安全隱患，保障客車安全運(yùn)行的警示系統(tǒng)。主要的報(bào)警包括：輪胎胎壓報(bào)警、車門未鎖止報(bào)警、高位剎車燈、油量報(bào)警、超速提醒裝置、水位報(bào)警、水溫報(bào)警、發(fā)動機(jī)艙高溫報(bào)警（煙霧報(bào)警、高溫報(bào)警、自動滅火）、制動器磨損報(bào)警、道路偏離報(bào)警、氣壓報(bào)警、疲勞駕駛報(bào)警。

　　3A安全規(guī)避系統(tǒng)——通過進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)，得出客車在行駛途中出現(xiàn)危險(xiǎn)的規(guī)律，進(jìn)而有針對性地整合配備一系列高科技裝置，幫助駕駛員及時規(guī)避意外危險(xiǎn)，在可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的狀況出現(xiàn)初始，及時對整車行駛狀態(tài)進(jìn)行修正和調(diào)控，防止情況惡化，從而轉(zhuǎn)危為安。該系統(tǒng)主要有：ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EBS電子制動系統(tǒng)、ELC電子高度控制系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)、TC牽引力控制系統(tǒng)、盤式制動、液力緩速器，等等。

　　4A安全防護(hù)系統(tǒng)——在大量研究客車安全事故的基礎(chǔ)上，海格客車深度掌握意外狀況時人員危害特點(diǎn)和車輛損失規(guī)律，借鑒世界頂級的車輛安全防護(hù)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新和使用一系列縝密的安全防護(hù)設(shè)計(jì)和裝置，保障駕乘人員及車輛在遭遇意外沖擊時的安全、損控，為乘客和企業(yè)營運(yùn)效益提供全程護(hù)駕。該系統(tǒng)主要有：全承載車身骨架、三點(diǎn)式安全帶、發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置、轉(zhuǎn)向過載保護(hù)、滅火器、油箱防泄漏，等等。

　　5A安全脫險(xiǎn)系統(tǒng)——主要包含兩方面的保障：一方面是通過一系列出色的脫險(xiǎn)設(shè)計(jì)和裝備，保障司乘人員在遭遇危險(xiǎn)時及時脫險(xiǎn)；另一方面，依托完善的售后服務(wù)網(wǎng)，一旦海格客車發(fā)生意外，都能得到專業(yè)技術(shù)人員的及時支持，安全排除險(xiǎn)情，脫離危險(xiǎn)境地。該系統(tǒng)主要有：安全玻璃、防盜安全錘、GPS、逃生出口、車門應(yīng)急閥、應(yīng)急通道指示標(biāo)志、24小時呼叫中心，等等。

　　三年三次側(cè)翻 海格“翻越”歐洲ECE法規(guī)

　　在海格技術(shù)中心的采訪過程中，記者第一時間了解到剛剛于7月31日在重慶國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，海格又成功進(jìn)行了11米大客車側(cè)翻試驗(yàn)。這是海格客車連續(xù)三年三次順利通過聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）R66《大客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度》法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。經(jīng)現(xiàn)場檢測，海格KLQ6119車內(nèi)骨架的變形很小，沒有任何突出物侵入車身生存空間，生存空間內(nèi)的任何部分也沒有突出至變形的車身結(jié)構(gòu)外，說明車輛上部結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度確保乘客的安全，完全滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)。德國萊茵技術(shù)有限公司的技術(shù)專家Seounghyeon Kim經(jīng)過嚴(yán)格檢核，現(xiàn)場宣布客車成功通過側(cè)翻試驗(yàn)。

　　據(jù)了解，客車側(cè)翻試驗(yàn)雖然是對客車安全性能檢測的最客觀和國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)之一，但也是對一個客車企業(yè)的人力、物力、財(cái)力消耗最大的試驗(yàn)之一，連續(xù)三年都做側(cè)翻試驗(yàn)而且取得成功，放眼國內(nèi)客車業(yè)，恐怕只有海格有此魄力和實(shí)力！蘇州金龍作為出口量連續(xù)多年領(lǐng)先的國內(nèi)主流客車制造企業(yè)，用國際標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，展現(xiàn)出了我國客車制造商應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)纳鐣?zé)任。作為國家汽車出口基地之一，海格客車獲得出口免驗(yàn)資格也是順理成章的事。

　　如果說，側(cè)翻試驗(yàn)使海格“安全為本”的理念落地，是從產(chǎn)品本身的角度保障安全。那么，當(dāng)前正在全國開展的“海格2009安全大講堂”便是海格“安全為本”理念入腦之舉，目的是提升客戶的安全運(yùn)營管理水平。

　　從展現(xiàn)科技實(shí)力的“5A全程安全護(hù)駕系統(tǒng)”到耗資巨大的客車側(cè)翻試驗(yàn)，海格人用自己的智慧把理論和實(shí)踐進(jìn)行完美結(jié)合，不斷夯實(shí)海格“安全大廈”。由此可見，海格安全大講堂絕不是一個空中樓閣，而是一個引領(lǐng)中國客車及客運(yùn)業(yè)在安全領(lǐng)域不斷超越的殿堂。