1、斯堪尼亞在比利時發(fā)布客車新品 客車外形也要向卡車看齊

    中外聯(lián)合打造“V造型”靚麗客車 欲在全球銷售？

    事件回顧：10月15日，在比利時Kortrijk的世界客車博覽會上，斯堪尼亞宣布了一款與中國客車車身制造商海格共同生產(chǎn)的新型客車：斯堪尼亞Touring。兩家客車生產(chǎn)商將首開先河，在中國生產(chǎn)客車銷往全球市場。

    五年前斯堪尼亞開始與海格合作。2007年，在獨立的斯堪尼亞產(chǎn)品車間建立了全新的生產(chǎn)線，用于組裝斯堪尼亞Touring和未來其它的斯堪尼亞車型。最終的年生產(chǎn)量是3000輛斯堪尼亞汽車和客車。

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    麻辣點評：乍一看這款車，還以為是重卡改裝的。她清晰的黑色格柵V形前臉，讓記者不禁想起歐洲卡車流行的造型風格。這種有些類似卡車的前臉設(shè)計，在全球客車市場上都是比較少見的，足以令人耳目一新、眼前一亮。

    斯堪尼亞touring的發(fā)布，不但代表了斯堪尼亞與蘇州金龍合作的新成果，更標志著斯堪尼亞有了一個新的產(chǎn)品子品牌——Touring。從Scania Omin公交，到Scania Irizar、Scania Higer A，再到Scania touring，斯堪尼亞巴士家族成員穩(wěn)健增多，巴士業(yè)務(wù)在全球有漸入佳境之勢，而海格也把與斯堪尼亞的合作關(guān)系進一步延伸到海外。

    Touring旅游新車在全球發(fā)布，讓人們再一次加深了對蘇州金龍、斯堪尼亞戰(zhàn)略合作的理解。應該說，海格-斯堪尼亞的這種模式，在國內(nèi)客車企業(yè)中絕無僅有、只此一家，雙方取長補短，各有所需，印證了管理學大師德魯克的那句名言：“合作生產(chǎn)為發(fā)達國家和發(fā)展中國家共享其資源優(yōu)勢，以達到互惠互利的目的提供了一個機會?！?/P>

    同時，記者也注意到，由于定位海外，這次的新品，并沒有像之前的Scania Higer A90那樣，在車身前擋風下方打上“海格”或“Higer”標志。是暫時為之？還是長久之計？擬或是中外雙方的戰(zhàn)略協(xié)同？第一商用車網(wǎng)將繼續(xù)關(guān)注。

    2、JAC車標萬國長頭重卡披露 江淮合資項目有望提速

    “華麗”重卡何時能踏上中國土地？

    事件回顧：中國的長頭卡車有了新的身影。

    10月17日，在“江淮輕卡品牌傳遞千縣接力賽”啟程儀式上，一輛JAC江淮標志的長鼻子重卡在現(xiàn)場引起強烈震撼。其長頭的流線車身、另類造型、豪華配置，無不令人動容和駐足。

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    麻辣點評：不管是駕車的人，還是買車的人，不管是開平頭卡車的人，還是買長頭卡車的人，在談到美洲風格長頭卡車時都只有一個動作、一個描述詞匯：豎起大拇指——“漂亮”。

    在“江淮輕卡品牌傳遞千縣接力賽”啟程儀式上，幾乎所有在場的人都以為，江淮已經(jīng)在江淮-NC2（納威司達和卡特彼勒的合資公司）談判完成之前，就造出了北美風格長鼻子的“格爾發(fā)”重卡。不過結(jié)果卻是大出所料：這輛車是江淮去年從美國納威司達公司購入的萬國卡車（International品牌），為了突出中國本土特征，同時表現(xiàn)中外雙方友好合作的元素，江淮把JAC的車標換了上去。

    這個有意思的現(xiàn)象，令我們對合資一事有了更多遐想。在中外雙方合資談判還未最終完成之時，江淮發(fā)布JAC車標的萬國卡車，究竟傳達出怎樣的意圖？

    欲知詳情，請看第一商用車網(wǎng)獨家分析文章《光耀評車：JAC-萬國長頭重卡透露合資新動向》

    3、 金九月不負所望 主要商用車企全面增長

    卡、客車行業(yè)交出華麗答卷

    事件回顧：

    （1）商用車整體產(chǎn)銷情況

    9月，商用車各品種產(chǎn)銷表現(xiàn)良好，除半掛牽引車產(chǎn)量環(huán)比增速低于10%外，其它品種增速均超過兩位數(shù)；與上年同期相比，客車增速相對略低，其它品種增速均超過50%，其中半掛牽引車和客車非完整車輛銷量增速更為明顯。

    9月，客車產(chǎn)銷2.92萬輛和2.89萬輛，環(huán)比增長20.09%和18.18%，同比增長25.32%和27.62%；貨車產(chǎn)銷22.39萬輛和20.73萬輛，環(huán)比增長19.31%和10.42%，同比增長70.12%和63.85%；半掛牽引車產(chǎn)銷2.74萬輛和2.82萬輛，環(huán)比增長8.61%和18.16%，同比增長64.04%和94.39%；客車非完整車輛產(chǎn)銷0.80萬輛和0.79萬輛，環(huán)比增長12.01%和10.12%，同比增長90.61%和91.12%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷4.75萬輛和4.44萬輛，環(huán)比增長22.10%和20.17%，同比增長56.89%和58.10%。

    （2）主要企業(yè)產(chǎn)銷情況

    江淮汽車9月份銷售整車32936 輛，輕卡和重卡分別銷17006、1271輛。1~9月，江淮汽車銷售231971 輛，超過去年全年，其中，輕卡銷售121446 輛，同比增幅超過45%。

    宇通9月份銷售客車3371輛，同比增長82.6%，環(huán)比增長37.6%，需求回暖明顯，4季度將迎來一年中的銷售旺季。該公司前三季度銷售18835輛，同比下降7.34%。
重汽集團2009年三季度產(chǎn)量為28439輛，銷量為29420輛；1~9月累計產(chǎn)量為94229輛， 同比增長1.16%；累計銷量97518輛，同比增長3.29%。

    江鈴汽車9月份重返萬輛行列，當月完成銷量11335輛，同比增長56%，環(huán)比也實現(xiàn)38%的大幅增長。其中，福特全順輕客實現(xiàn)銷量3339輛，環(huán)比增長16.8%，JMC輕卡銷量達到4838輛，環(huán)比增長58.8%。

    9月份，東風汽車股份有限公司實現(xiàn)汽車銷售20364輛，同比增長103%。今年前9個月，東風股份累計實現(xiàn)汽車銷售149191輛，同比增長近10%。在細分市場，今年前9個月東風輕卡銷售突破10萬輛，其中本部輕卡國內(nèi)銷售63554輛、工程車國內(nèi)銷售14520輛、常州東風國內(nèi)銷售6857輛，均達到或超過去年全年的銷售實績；客車底盤銷售18453輛，銷量居行業(yè)首位；鄭州日產(chǎn)實現(xiàn)銷售39205輛，同比增長15.68%。

    解放公司在連續(xù)兩個月卡車銷量和市場份額拔行業(yè)頭籌的基礎(chǔ)上，9月份實現(xiàn)銷售20612輛，比去年同期增長194%，市場份額預計達到25.4%，再創(chuàng)今年高點。

    9月份，東風商用車公司銷售汽車22255輛，金融危機以來單月銷售首次突破2萬輛，其中本部9月銷售中重卡12535輛，對十堰基地整體效益提升拉動作用明顯。1~9月，公司累計銷售汽車134898輛，東風天龍、大力神系列銷售31022輛，東風天錦銷售6666輛，新產(chǎn)品貢獻度持續(xù)提升。

    法士特公司前三季度實現(xiàn)銷售收入53.39億元，累計產(chǎn)、銷汽車變速器382235臺和376454臺，全面滿足市場需求。其中，9月實現(xiàn)銷售收入7.44億元，同比增長41.56%；各項經(jīng)營指標均超過去年同期最好水平。

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    麻辣點評：上周關(guān)于商用車的新聞事件幾乎全部被各車企的產(chǎn)銷快報所湮沒。東風、解放、江淮、宇通、法士特、江鈴……9月份的銷售數(shù)量和銷售收入一片飄紅，不但同比有大幅增長，即使是環(huán)比，客車、輕卡等細分領(lǐng)域也有不小增幅，這使得去年同期卡客車銷售萎靡不振的陰霾一掃而空。要知道，去年9月份，受金融風暴和國III預上牌的影響，重卡才銷售了3萬多輛，客車更是慘不忍睹！

    9月份，大多數(shù)企業(yè)賺得盆滿缽滿。這其中，以福田、江淮、重汽和宇通最為耀眼。福田的成功，在于歐曼牽引車5~9月份的連續(xù)熱銷，以及“時代”經(jīng)濟型輕卡在農(nóng)村地區(qū)的暢銷；江淮則是由于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的及時下沉和農(nóng)村輕卡產(chǎn)品的提前推出，使其在汽車下鄉(xiāng)中受益匪淺。重汽雖是小增，但在小降的重卡市場上已是表現(xiàn)最好的企業(yè)。穩(wěn)坐客車頭把交椅的宇通，雖然前三季度還在下降（同比），但其個位數(shù)的降幅在全行業(yè)兩位數(shù)的降幅面前，已經(jīng)算得上是“大海孤舟”。

    由于商用車的復蘇號角已在7、8月份的“淡季”吹響，9月份產(chǎn)銷飄紅，將對全年的商用車市場起到“錦上添花”的作用。預計全年重卡將小增，客車小降，輕卡保持兩位數(shù)的增長態(tài)勢不成問題。但是，如果明年沒了汽車下鄉(xiāng)補貼，如果明年年中國IV排放標準開始實施，又會是怎樣的景象呢？

    商用車，雖無近憂，應有遠慮。