經(jīng)過近80年的洗禮和中國客車3個階段的提升，進入21世紀的中國即已成為世界客車生產(chǎn)大國，而且具備了成為客車強國的實力。無論是在公路、旅游客車，還是公交車領域，我國客車都已走在了世界前列?？蛙嚿a(chǎn)規(guī)模化、集中化程度迅速提高，逐漸形成以“一通三龍”為代表的中國客車龍頭企業(yè)，以及極具潛力的黃海、安凱、中通、亞星、青年、恒通等骨干企業(yè)。

     為適應我國高速公路快速發(fā)展，各客車企業(yè)開發(fā)出眾多高三級路、旅游客車、旅游觀光客車；為關注城市民生和節(jié)能環(huán)保，讓公交車上檔次、上水平，多種型式的公交車已走進我們的生活，如低地板、低入口公交車，BRT公交車，新能源公交車等；為滿足大型機場和接駁使用的機場擺渡車和機場巴士等；為“三農”服務，實現(xiàn)“村村通”而開發(fā)的農村客車等。中國客車已經(jīng)書寫下新的歷史篇章，如今的中國客車已經(jīng)成為全球客車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

     這個階段，中國客車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展讓人驚訝不已。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年我國客車（不含客車非完整車輛）產(chǎn)量達到25萬2837輛；同時，經(jīng)過市場內部自身的一系列調整和外部因素的影響，中國客車開始在國際化的市場競爭中變得更加理性，曾經(jīng)一味追求“量”的優(yōu)勢，也開始轉變到追求“質” 的高度。

     在國內客車市場蒸蒸日上的同時，中國客車的出口業(yè)務也逐漸在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟，特別是在2003-2007年的快速增長階段。據(jù)統(tǒng)計，2007年我國共出口大中型客車4.25萬輛，出口額9.1億美元。中國客車出口量和出口額每年都在實現(xiàn)新的突破。受全球金融危機影響，2008、2009年客車出口業(yè)務大打折扣，但只要有市場需求，相信中國客車還會在國際舞臺上再現(xiàn)光芒。