在改革開放初期，特別是20世紀(jì)70年代末，中國(guó)客車發(fā)展速度不是很快，但仍有值得銘記的亮點(diǎn)。1979年北京客裝公司用解放CA10型載貨汽車底盤開發(fā)生產(chǎn)出我國(guó)第一輛空調(diào)旅游客車；同年，北京市長(zhǎng)途汽車公司修造廠試制成BCK652型長(zhǎng)途客車，1981年進(jìn)行車型改進(jìn)，試制成BCK653型長(zhǎng)途客車，該車型更適合山區(qū)行駛。直到80年代，中國(guó)客車自制底盤的誕生才真正翻開了新一頁。

    進(jìn)入20世紀(jì)80年代，由政府部門牽頭組織統(tǒng)型設(shè)計(jì)，開發(fā)先進(jìn)、適用的公交車專用底盤和公路、團(tuán)體客車專用底盤，擺脫了我國(guó)客車長(zhǎng)期依靠載貨汽車底盤改裝客車的局面。具體如下。

    建設(shè)部、中國(guó)城市客車城建設(shè)備公司組織統(tǒng)型設(shè)計(jì)，研制開發(fā)出CA151D4、CA151D7公交車專用底盤（三緩跳步），生產(chǎn)企業(yè)有此基礎(chǔ)上生產(chǎn)出單機(jī)公交車和鉸接式公交車；原交通部組織統(tǒng)型設(shè)計(jì)，開發(fā)出JT663公路、團(tuán)體客車底盤，使得公路客車、旅游、團(tuán)體客車有了專用的客車底盤；此外，由濟(jì)南汽車制造廠研制的8t級(jí)大型客車專用底盤也用于改裝大型公交車，典型代表車型就是北京客車裝配公司生產(chǎn)的BK652型公司車。在此期間，中國(guó)客車史上的多項(xiàng)“第一”應(yīng)運(yùn)而生。

    1981年，揚(yáng)州汽車修造廠用原交通部統(tǒng)型設(shè)計(jì)開發(fā)的JT663客車專用底盤試制的客車通過生產(chǎn)定型鑒定，投入市場(chǎng)后成為中國(guó)公路客支的主流車型，單一車型累計(jì)銷量1萬4849輛，市場(chǎng)占有率曾超過30%。

    1983年，江西上饒客車廠生產(chǎn)出中國(guó)第一輛后置汽油機(jī)團(tuán)體客車，當(dāng)年銷量超過1000輛，用戶遍及全國(guó)各地，并出口東南亞和南美國(guó)家，10多年間共銷售約1萬輛，這是我國(guó)最早批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車。

    1984年，沈陽市公交車公司研制出我國(guó)第一輛大型公交車，有3節(jié)車廂，總長(zhǎng)22.43m，設(shè)有60個(gè)座位，可載乘客300人，并采用余熱取暖、隔音發(fā)動(dòng)機(jī)罩等12項(xiàng)先進(jìn)裝置和技術(shù)。

    1985年11月，山東淄博客車廠裝配完成我國(guó)自己建造的第一輛雙層客車，車內(nèi)設(shè)有空調(diào)、閉路電視和電話，共有85個(gè)座位，最高時(shí)速可達(dá)110km；同年，北京客車總廠制造出京化牌BK6180型特大型鉸接式公交車。

    1988年，西安公路學(xué)院與揚(yáng)州客車廠（原揚(yáng)州汽車修造廠）聯(lián)合開發(fā)推出國(guó)內(nèi)第一款臥鋪客車，在國(guó)家鐵路運(yùn)力緊張的情況下，利用公路臥鋪客車滿足人們長(zhǎng)途商務(wù)出行的需求，具有經(jīng)濟(jì)的舒適方面的運(yùn)營(yíng)特征，既緩解鐵路運(yùn)力的緊張局面，又促進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。

    繼1988年1月北京市汽車修理公司一廠成功試制生產(chǎn)“京通”牌BJK6900型長(zhǎng)途客車后，1989年，北京市交通客車制造廠又陸續(xù)研制出“京通”牌客車系列產(chǎn)品，其中有BJK6650輕型客車、BJK6122型汽油機(jī)后置式團(tuán)體客車，以及BJK6122、BJK6121型柴油機(jī)后置式旅游客車等。

    短短10年間，我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)在積極探索、自主研發(fā)的過程中取得了令人矚目的成績(jī)，最重要的是突破了專用底盤的限制，形成了規(guī)?；a(chǎn)；此后，又走上了技術(shù)引進(jìn)的發(fā)展道路。