曙光獨(dú)立懸架車橋填補(bǔ)業(yè)內(nèi)空白

    回放：上世紀(jì)90年代初，國內(nèi)幾乎沒有任何一家企業(yè)具備研制皮卡獨(dú)立懸架車橋的能力。1992年，遼寧曙光集團(tuán)成功開發(fā)出1020系列獨(dú)立懸架車橋。該系列車橋具備高速穩(wěn)定性好、重量輕、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，投放市場(chǎng)不久即受到眾多皮卡制造企業(yè)的青睞。

    點(diǎn)評(píng)：1020系列獨(dú)立懸架車橋的開發(fā)成功，不僅是曙光公司新產(chǎn)品開發(fā)的里程碑，也將載入中國輕型車橋行業(yè)發(fā)展史冊(cè)。

    東風(fēng)門式橋終結(jié)外資企業(yè)壟斷

    回放：為適應(yīng)我國城市公交車和高級(jí)客車對(duì)低地板門式橋的需求，2001年東風(fēng)車橋有限公司與匈牙利RABA公司合作，通過技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，成功開發(fā)出低地板客車用大落差前橋、門式后橋，以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋、支撐橋。該車橋秉承RABA橋自重輕、大扭矩、低噪聲、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、承載能力強(qiáng)和疲勞壽命長、易于調(diào)整和維修等良好性能。2007年底，該系列產(chǎn)品所有零部件全部實(shí)現(xiàn)本土化，與進(jìn)口產(chǎn)品相比，大幅降低了生產(chǎn)成本、縮短了交貨期。

    點(diǎn)評(píng)：該產(chǎn)品的問世，標(biāo)志著自主品牌企業(yè)在門式橋領(lǐng)域向國外企業(yè)的壟斷地位發(fā)起了沖擊。

    東風(fēng)德納成功導(dǎo)入德納系列產(chǎn)品

    回放：2005年，東風(fēng)車橋有限公司與美國德納成立的東風(fēng)德納公司，成功導(dǎo)入S130、S170等德納系列產(chǎn)品。S130車橋?yàn)?3噸級(jí)減速橋，速比范圍3.07~6.5，輸出扭矩8500~15000N?m，可匹配100~180馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。該產(chǎn)品亮點(diǎn)在于通過采用差速器被動(dòng)輪和左殼一體化技術(shù)，大幅降低齒面接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力，使產(chǎn)品具有自重輕、剛度好、使用壽命長、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。S170車橋主要適用于12米客車，目前已成為“一通三龍”配套產(chǎn)品。

    點(diǎn)評(píng)：德納系列產(chǎn)品的導(dǎo)入，完善了東風(fēng)系列商用車零部件配套體系，推動(dòng)了我國車橋行業(yè)技術(shù)水平升級(jí)。

    漢德車橋首次實(shí)現(xiàn)技術(shù)出口

    回放：2007年6月18日，陜西漢德車橋公司與印度AMW汽車公司簽訂協(xié)議，決定由漢德公司將現(xiàn)有的適合印度市場(chǎng)的先進(jìn)車橋技術(shù)，以許可證方式轉(zhuǎn)讓給印度AMW公司，由該公司在印度投資設(shè)立工廠，以SKD/CKD的形式組裝漢德車橋。這些產(chǎn)品多為在中國市場(chǎng)取得成功的主流產(chǎn)品。此后，漢德公司將幫助AMW公司逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本土化，并協(xié)助該公司開發(fā)適應(yīng)印度市場(chǎng)的新產(chǎn)品。

    點(diǎn)評(píng)：這是中國汽車總成技術(shù)第一次向其他國家出口，標(biāo)志著中國車橋行業(yè)技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)飛躍，受到國際市場(chǎng)認(rèn)可。

    青特開發(fā)加強(qiáng)型輪邊減速橋
 
    回放：2007年，青特集團(tuán)自主開發(fā)成功QT300加強(qiáng)型輪邊減速橋。該產(chǎn)品減速器結(jié)構(gòu)合理、傳動(dòng)效率高，能量損耗小，不容易產(chǎn)生油溫過熱現(xiàn)象，中、后橋漏油幾率被大幅降低。此外，該橋?yàn)檎w非斷開式帶輪邊減速器的雙級(jí)減速車橋，最大一級(jí)減速和車輪驅(qū)動(dòng)力矩是通過輪邊行星齒輪減速器來實(shí)現(xiàn)的，因此大幅降低了傳動(dòng)系統(tǒng)零部件所承受的沖擊，有效延長了產(chǎn)品使用壽命。

    點(diǎn)評(píng)：加強(qiáng)型輪邊減速橋在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，這是青特多年來技術(shù)積淀的結(jié)晶。

    紅旗CA72車身樹立高檔轎車典范

    回放：1958年8月，一汽工人、技術(shù)人員和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)通過共同努力，成功研制出紅旗CA72高級(jí)轎車。該車的車身設(shè)計(jì)工作完全由我國自主完成，具有濃郁的民族特色，如進(jìn)氣格柵采用中國傳統(tǒng)的折扇造型，后燈造型的創(chuàng)意來自大紅宮燈等。

    點(diǎn)評(píng)：這是中國人自主開發(fā)的第一款高級(jí)轎車車身，為中國轎車業(yè)留下了光輝印記。

    解放CA141車身推進(jìn)“老解放”換型

    回放：1987年1月1日，解放CA141車身研制成功并批量生產(chǎn)。該車身在開發(fā)過程中應(yīng)用了國際知名卡車車身的開發(fā)技術(shù)，并融入了一些中國元素，既延續(xù)了解放CA10車身的優(yōu)點(diǎn)，又更加符合中國國情。

    點(diǎn)評(píng)：不同于依靠仿制打造CA10車身，CA141車身的成功開發(fā)標(biāo)志著中國車身自主開發(fā)能力不斷提高，推動(dòng)了中國卡車工業(yè)再上臺(tái)階。

    長城自主開發(fā)哈弗CUV車身

    回放：2005年3月，長城自主開發(fā)的哈弗CUV下線。該車采用非承載式車身，強(qiáng)化了整車安全性能。車架采用剛性強(qiáng)度較大的梯形結(jié)構(gòu)，四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂?shù)母邚?qiáng)度鋼筋，能夠承受瞬間產(chǎn)生的強(qiáng)大撞擊力，確保駕乘人員生命安全。通過獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)，該車駕乘舒適、性能安全，同時(shí)擁有能夠與MPV媲美的寬敞空間。

    點(diǎn)評(píng)：作為CUV經(jīng)典車身，哈弗車身的成功開發(fā)，標(biāo)志著我國在SUV、CUV等乘用車車身開發(fā)方面取得了長足進(jìn)步。

    奇瑞瑞麒M1車身達(dá)到國際先進(jìn)水平

    回放：今年4月，奇瑞瑞麒M1亮相上海國際車展。該車身由奇瑞公司自主開發(fā)，具有能夠與國際高端車型媲美的優(yōu)美線條和曲面，而看不出任何模仿痕跡。在車身制造過程中，該公司通過嚴(yán)格控制模具加工精度、覆蓋件檢具合格率和夾具標(biāo)定誤差，確保車身外觀縫隙均勻，平度適宜，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

    點(diǎn)評(píng)：瑞麒M1車身的開發(fā)標(biāo)志著自主品牌企業(yè)車身開發(fā)能力與跨國車企差距逐漸縮小，為中國企業(yè)打造高水平自主品牌轎車創(chuàng)造了條件。