CA10變速器實現(xiàn)零的突破

    回放：1956年，中國第一輛解放牌中型卡車CA10正式下線。此前，在前蘇聯(lián)專家?guī)椭?，一汽仿造嘎?51技術(shù)，開發(fā)成功了5擋CA10變速器。該變速器由于沒有安裝同步器，駕駛員只有準(zhǔn)確掌握車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系，才能操控該變速器實現(xiàn)順利換擋。

    點評：與今天的卡車變速器相比，這款變速器雖然已經(jīng)落后，但在當(dāng)時卻為我國卡車起步立下了汗馬功勞。

    法士特5J80T配套越野車經(jīng)受實戰(zhàn)考驗

    回放：1968年，法士特前身陜西汽車齒輪總廠在寶雞成立，短短6年之后，該廠職工在極其艱苦的條件下，用簡易的手搖式機床生產(chǎn)出為我國第一代軍用越野車配套的5J80T變速器。配裝該變速器的我國第一代軍用越野車參加了對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，為我國國防和軍隊現(xiàn)代化建設(shè)做出了突出貢獻。

    點評：該變速器是我國科研人員在中國汽車工業(yè)起步階段自主創(chuàng)新的結(jié)晶，為推動我國重型卡車變速器行業(yè)發(fā)展貢獻了力量。

    大齒首創(chuàng)全同步器重型汽車變速器

回放：20世紀(jì)80年代，國內(nèi)中重型汽車變速器大多尚未安裝同步器。1985年，大齒引進日產(chǎn)柴技術(shù)，在國內(nèi)生產(chǎn)DC5J80T變速器，為東風(fēng)EQ153卡車配套。該變速器是當(dāng)時國內(nèi)技術(shù)比較成熟的全同步器重型汽車變速器。在該產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，大齒根據(jù)國內(nèi)道路情況，又成功開發(fā)了DC6J85TZ等產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)國內(nèi)重型變速器市場。

    點評：作為中國三軸式全同步器變速器的代表產(chǎn)品，該變速器的誕生加速了同步器在變速器上的應(yīng)用步伐，引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展趨勢。

    一汽CA9TB(X)160M凸顯研發(fā)能力提升

    回放：21世紀(jì)初，一汽解放變速箱分公司通過引進美國伊頓技術(shù)，結(jié)合中國用戶實際需求，成功開發(fā)CA9TB(X)160M單中間軸同步器變速器。該變速器采用主副箱結(jié)構(gòu)，主箱采用獨特的單叉軸式換擋機構(gòu)，確保換擋操作更為準(zhǔn)確，副箱采用氣動換擋，增強產(chǎn)品可靠性。此外，通過裝配全同步器使換擋更為輕便，顯著提升了整車重載起步性能和燃油經(jīng)濟性。該產(chǎn)品具有9個前進擋和1個倒擋，是解放J6重型卡車和J5奧威卡車的配套產(chǎn)品。

    點評：作為一汽解放變速箱分公司進軍商用車重卡變速器市場的拳頭產(chǎn)品，該產(chǎn)品的問世標(biāo)志著中國重卡變速器行業(yè)技術(shù)水平進一步提高。

    法士特16JS240T推動重卡升級換代

    回放：為加快我國重卡工業(yè)發(fā)展，1990年，法士特通過引進技術(shù)生產(chǎn)出我國第一代雙中間軸重型變速器。此后，該公司通過自主研發(fā)，成功研制出更為先進的16JS240T系列雙中間軸重型變速器。該系列產(chǎn)品采用雙錐面全同步器和“K”形齒修形結(jié)構(gòu)，最大輸入功率為540馬力，最大輸入扭矩達到2400N?m，擁有16個前進擋和2個倒擋。
 
    點評：該系列變速器具備傳動效率高、使用壽命長、燃油經(jīng)濟性好等優(yōu)點，為我國重型卡車升級換代提供了有力保障，堪稱我國重卡變速器領(lǐng)域的經(jīng)典之作。

    一汽解放CA10TA（X）190M引領(lǐng)未來趨勢

    回放：今年7月15日，一汽解放變速箱分公司開發(fā)的CA10TA（X）190M雙中間軸重型變速器正式投產(chǎn)。該產(chǎn)品采用副箱同步器結(jié)構(gòu)和齒輪修正等七項專利技術(shù)，通過增加扭矩和速比，使整車更好地兼顧爬坡起步性能和高速性能。該變速器具有10個前進擋，輸入扭矩為1600~1900N?m，適于匹配230~310kW發(fā)動機。

    點評：該產(chǎn)品的問世在豐富我國雙中間軸重型變速器產(chǎn)品陣營的同時，標(biāo)志著我國變速器企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高。

    綦齒S6-90提升客車運行可靠性

    回放：上世紀(jì)80年代末，為滿足日益繁榮的中國公路客運市場需求，綦齒通過引進德國ZF技術(shù)，成功研制出S6-90公路客車變速器。該變速器具有6個前進擋和1個倒擋，適用總長度10~12米、發(fā)動機功率為185~235kW的公路客車。截至目前，首批裝配S6-90變速器的西沃客車行駛里程已達到100萬~200萬公里，且沒有發(fā)生任何重大故障。

    點評：S6-90變速器以可靠性著稱，堪稱我國客車變速器領(lǐng)域經(jīng)典產(chǎn)品，為推動我國客車行業(yè)發(fā)展做出了貢獻。

    重汽AMT成功配裝商用車

    回放：2008年12月，中國重汽與威伯科合作開發(fā)的“智能手自一體(AMT)”16擋電控變速器正式亮相。該變速器通過在普通手動變速器基礎(chǔ)上加裝一套電控系統(tǒng)，實現(xiàn)由電腦控制換擋替代人工換擋，顯著提升了配裝該變速器重卡的安全、可靠、節(jié)油和舒適等性能。

    點評：AMT變速器是中國重汽在消化吸收國外先進技術(shù)基礎(chǔ)之上進行再創(chuàng)新的代表產(chǎn)品，標(biāo)志著中國重卡變速器行業(yè)在由“手動”向“自動”轉(zhuǎn)變方面實現(xiàn)了飛躍。

    青山首創(chuàng)國內(nèi)轎車AMT

    回放：今年2月，重慶青山公司自主研發(fā)的AMT自動變速器正式裝配江淮“同悅”轎車。該變速器由青山公司歷時1年半打造，主要適用于1.6L以下小排量車型。配裝該變速器的汽車在操控性、換擋平順性、動力性、可靠性、燃油經(jīng)濟性等多個方面均實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，而該變速器的市場價格僅為進口AMT自動變速器的1/3左右。

    點評：青山AMT自動變速器打破了外資企業(yè)對中國乘用車自動變速器市場的壟斷，標(biāo)志著中國企業(yè)在自動變速器領(lǐng)域自主開發(fā)能力顯著提高。

    東安引進日本三菱4AT/5AT技術(shù)

    回放：2008年6月，東安公司引進了日本三菱4AT/5AT技術(shù)，自主開發(fā)生產(chǎn)自動變速器，成為我國首家擁有汽車自動變速器核心技術(shù)的企業(yè)，預(yù)計今年底可實現(xiàn)自主生產(chǎn)自動變速器。項目總投資20億元，一期設(shè)計生產(chǎn)能力為年產(chǎn)15萬臺套，投產(chǎn)后主要配套國內(nèi)自主品牌汽車以及三菱系列汽車，將大大增強我國自主品牌汽車的競爭力。

    點評：引進國外技術(shù)，重點是要消化、吸收、再創(chuàng)新。

    回放：2008年12月，南京奧特佳公司開發(fā)的渦旋式壓縮機，獲中國汽車新能源、新技術(shù)金牌獎。隨著新能源汽車市場化的日益迫切，該公司開發(fā)的渦旋式電動壓縮機成為市場新寵。這家企業(yè)通過自主創(chuàng)新，使原機械控制下的渦旋壓縮機改為用電機、控制器等電器原件控制，既突出了渦旋結(jié)構(gòu)節(jié)能、便捷的優(yōu)點，又使其更平穩(wěn)，感覺更舒適。該產(chǎn)品獲得相關(guān)專利8項，是國內(nèi)惟一擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動渦旋式壓縮機。

    點評：奧特佳為新能源汽車發(fā)展做出的貢獻可圈可點。

    瑞立電渦流緩速器獲國家專項資金支持

    回放：在電、氣、液三大類傳統(tǒng)產(chǎn)品綜合優(yōu)勢得到一定的發(fā)展后，2004年瑞立開始汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)，其中電渦流緩速器項目是國家重點技術(shù)改造項目，獲得國家國債專項資金支持。ABS防抱死制動系統(tǒng)被評為國家火炬計劃高新技術(shù)產(chǎn)品，獲得國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、汽車電子專項資金的支持。開發(fā)成功的RT系列電渦流緩速器（圓筒式），主要用于城市公交車，工作電壓分為DC12V、DC24V兩種。扭矩：500N?m、700N?m、900N?m、1100N?m、1300N?m、1500N?m共六個規(guī)格。

    點評：緩速器作為一個新興產(chǎn)品，在瑞立的制造和推廣下將大放異彩。

    金麒麟陶瓷剎車片填補國內(nèi)空白

    回放：自2004年以來，金麒麟集團堅持自主創(chuàng)新，連續(xù)開發(fā)多款高端陶瓷剎車片。該產(chǎn)品具備腳踏感好、高速狀態(tài)剎車靈敏、高溫狀態(tài)制動性能穩(wěn)定、低噪聲、不腐蝕車輪、使用壽命比普通產(chǎn)品延長50%以上等一系列優(yōu)點。

    點評：金麒麟陶瓷剎車片填補了國內(nèi)高端剎車片市場空白，結(jié)束了進口剎車片長期壟斷國內(nèi)剎車片高端市場的歷史。