編者按：新中國(guó)成立60年來，中國(guó)零部件行業(yè)從無到有，逐漸成長(zhǎng)壯大。尤其是改革開放30年來，隨著國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的發(fā)展，汽車零部件業(yè)迅速崛起，為汽車工業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在這一過程中，濰柴“藍(lán)擎”系列發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線、法士特雙中間軸重型變速器隆重上市、曙光獨(dú)立懸架車橋填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白……幾代中國(guó)汽車人自主創(chuàng)新終于結(jié)出豐碩成果。為此，本報(bào)96版~99版以專題的方式，對(duì)有標(biāo)志性的部分自主品牌產(chǎn)品進(jìn)行展示，以饗讀者。

    常柴S195型柴油機(jī)獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)

    回放：常州柴油機(jī)公司建廠已近百年歷史，解放初期，廠名為厚生機(jī)器廠。1964年改為常州柴油機(jī)廠，從此，常州柴油機(jī)廠成為全國(guó)195型柴油機(jī)定點(diǎn)制造企業(yè)。1982年該廠生產(chǎn)的S195型柴油機(jī)獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)。如今，常柴的柴油機(jī)已遍及全國(guó)各地。

    點(diǎn)評(píng)：S195型柴油機(jī)是柴油機(jī)行業(yè)首批獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)的產(chǎn)品之一，常柴人見證了這一難忘時(shí)刻。

    揚(yáng)柴495T柴油機(jī)獲國(guó)家銀質(zhì)獎(jiǎng)

    回放：1976年，揚(yáng)柴開發(fā)出495Q型柴油機(jī)，在全國(guó)率先給2.5～3噸載重汽車配套。揚(yáng)柴公司的前身?yè)P(yáng)州柴油機(jī)廠始建于1950年。1965年，揚(yáng)州柴油機(jī)廠開始試制動(dòng)力機(jī)械。至1970年，生產(chǎn)過195型、290型、490型柴油機(jī)。1984年5月，與洛陽(yáng)拖拉機(jī)研究所合作研制成功4102T型柴油機(jī)。1985年，495T與495Q型柴油機(jī)分別獲國(guó)家銀質(zhì)獎(jiǎng)和機(jī)械部?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號(hào)。如今，揚(yáng)柴已在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

    點(diǎn)評(píng)：495T使揚(yáng)柴由農(nóng)用機(jī)械跨入汽車用柴油機(jī)行業(yè)，標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)行業(yè)管理向更專業(yè)更專注的高度邁進(jìn)。

    錫柴開發(fā)出四氣門商用重型柴油機(jī)

    回放：2001年，一汽錫柴研制成功中國(guó)第一臺(tái)四氣門商用重型柴油機(jī)―――CA6DL“奧威”柴油機(jī)。CA6DL柴油機(jī)是錫柴與奧地利AVL公司采用當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法，合作研究開發(fā)而成，功率達(dá)170~260kW。排放可達(dá)國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并具國(guó)Ⅳ升級(jí)潛力,與其他同功率柴油機(jī)相比,耗油節(jié)省5%~10%。該機(jī)于2000年10月 完成總體概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、詳細(xì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和整車的配套設(shè)計(jì)，2001年5月 完成首輪6臺(tái)樣機(jī)的試制，2001年7月首臺(tái)CA6DL柴油機(jī)裝車成功。

    點(diǎn)評(píng)：從研發(fā)到量產(chǎn)，CA6DL的成功證明，一汽錫柴根據(jù)市場(chǎng)需求開發(fā)的這款重型柴油機(jī)，沒有辜負(fù)業(yè)內(nèi)期望。

    國(guó)內(nèi)首臺(tái)大排量高速發(fā)動(dòng)機(jī)在濰柴下線
 
    回放：2006年10月20日，我國(guó)第一臺(tái)大排量高速12L發(fā)動(dòng)機(jī)，由濰柴動(dòng)力研發(fā)成功并下線，徹底解決了重型商用汽車高速發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口的格局，實(shí)現(xiàn)了裝備制造技術(shù)與世界接軌，中國(guó)重型商用車首次有了“中國(guó)心”。

    這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2005年3月試制成功，命名WP10/12（藍(lán)擎）。這使我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)核心技術(shù)受制于人的局面得到根本改變，預(yù)示著我國(guó)機(jī)械裝備制造企業(yè)在國(guó)Ⅲ平臺(tái)上獲得與國(guó)外企業(yè)同等的起步機(jī)會(huì)，大排量高速發(fā)動(dòng)機(jī)開始進(jìn)入自主創(chuàng)新時(shí)期。

    點(diǎn)評(píng)：濰柴“藍(lán)擎”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為中國(guó)重型車市場(chǎng)增添了活力與后勁，終結(jié)了國(guó)產(chǎn)高檔商用車完全依賴“外國(guó)心”的歷史。

    上柴SC9DF柴油機(jī)滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)

    回放：2007年7月31日，上海柴油機(jī)股份有限公司成功開發(fā)SC9DF柴油機(jī)。這是一款以滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)的新一代重載柴油機(jī)。該產(chǎn)品動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率可達(dá)280kW，燃油消耗率低，制動(dòng)功率高，在為整車提供超強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，還可大大提高車輛運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒔档涂ㄜ囀褂贸杀尽?/P>

    點(diǎn)評(píng)：上柴過去以開發(fā)非車用內(nèi)燃機(jī)而聞名國(guó)內(nèi)，現(xiàn)如今其汽車發(fā)動(dòng)機(jī)做得更是有模有樣。

    4G15M（VVT）發(fā)動(dòng)機(jī)在東安順利投產(chǎn)

    回放：2008年哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（DAE）4G15M（VVT）系列發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)，這是DAE繼4G1、4G9系列發(fā)動(dòng)機(jī)之后開發(fā)的又一新產(chǎn)品。

    該發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線并成功投產(chǎn)，豐富了DAE現(xiàn)有產(chǎn)品線，拓寬了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)空間，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。4G15M系列發(fā)動(dòng)機(jī)在傳承了4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、功率扭矩高的同時(shí)，采用連續(xù)可變的正時(shí)技術(shù) (MIVEC)，有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放標(biāo)準(zhǔn)，具有節(jié)能環(huán)保、高性能、低油耗、低噪音的特點(diǎn)。

    點(diǎn)評(píng)：較高的本土化以及短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)熱銷，“東安速度”令人贊嘆！

    “東方之子”配裝奇瑞自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)

    回放：2005年3月，奇瑞公司開發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)成功下線。同年10月31日，配裝該發(fā)動(dòng)機(jī)的東方之子轎車面市。

    2006年11月，第九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，奇瑞公司展出其自主研發(fā)的5款新一代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從0.8L~4.0L，包括柴油機(jī)和汽油機(jī)兩大系列產(chǎn)品。奇瑞展出的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年創(chuàng)了自主品牌四個(gè)第一：第一款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)；第一款自主品牌V8發(fā)動(dòng)機(jī)；自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線最長(zhǎng)；自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)出口第一。

    點(diǎn)評(píng)：自主品牌轎車要發(fā)展，首先要解決的是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，奇瑞帶了個(gè)好頭。

    云內(nèi)國(guó)Ⅳ轎車柴油機(jī)亮相

    回放：2005年11月26日，云內(nèi)動(dòng)力公司環(huán)保型D16TCI、D19TCI轎車柴油機(jī)上市。云內(nèi)具有40余年從事柴油機(jī)開發(fā)生產(chǎn)的歷史，開發(fā)和生產(chǎn)能力居同行業(yè)前列。該企業(yè)2000年與德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司通過5年合作，開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能、環(huán)保型D16TCI、D19TCI轎車柴油機(jī)。該產(chǎn)品排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，功率、扭矩、油耗、噪聲指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同類型產(chǎn)品先進(jìn)水平，適用于轎車、SUV、MPV、高檔商用車等車型。

    點(diǎn)評(píng)：這是我國(guó)企業(yè)自主生產(chǎn)出的第一臺(tái)轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這家獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，靠得是領(lǐng)先技術(shù)。

    自主品牌NV6發(fā)動(dòng)機(jī)在南汽誕生

    回放：2006年12月28日，南汽名爵動(dòng)力公司開發(fā)的NV6 2.5L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在南京浦口生產(chǎn)基地下線，各項(xiàng)指標(biāo)均處于國(guó)內(nèi)V6發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先水平。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW。經(jīng)過200小時(shí)全負(fù)荷試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)與MG羅孚檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等同，并達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

    點(diǎn)評(píng)：NV6的誕生，徹底結(jié)束了我國(guó)自主品牌企業(yè)無法制造V6發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。

    朝柴具有國(guó)際先進(jìn)水平的NGD3.0柴油機(jī)量產(chǎn)

    回放：2007年8月17日，經(jīng)過一年多的引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新，東風(fēng)朝柴公司開發(fā)的具有國(guó)際先進(jìn)水平的NGD3.0柴油機(jī)正式下線。

    通過吸收、消化美國(guó)納威司達(dá)萬國(guó)公司柴油機(jī)技術(shù)，NGD3.0柴油機(jī)不論是在油耗、動(dòng)力性、可靠性還是在環(huán)保排放及制造成本上都處于國(guó)際高端水平。其最大功率可達(dá)120kW，排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，這款柴油機(jī)也是國(guó)內(nèi)首款主要為SUV、MPV、高檔皮卡等設(shè)計(jì)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

    目前，朝柴己經(jīng)具備年產(chǎn)NGD3.0柴油機(jī)5萬臺(tái)的能力。

    點(diǎn)評(píng)：NGD3.0是朝柴為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)量身訂做的一款產(chǎn)品，是朝柴人腳踏實(shí)地實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ的最真實(shí)體現(xiàn)。

    校企合作成功開發(fā)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)

    回放：2004年3月30日，“瑞風(fēng)”牌商務(wù)車正式投產(chǎn)。該車配裝的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)由江淮汽車公司與天津大學(xué)合作開發(fā)。

    該發(fā)動(dòng)機(jī)目前還配裝在江淮“瑞鷹”SUV以及“賓悅”C級(jí)轎車上。該發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目于2002年6月立項(xiàng)，新發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)到研制成功僅歷時(shí)2年，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打破了國(guó)外公司的技術(shù)封鎖，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平，并于2004年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

    點(diǎn)評(píng)：校企合作，已無數(shù)次被實(shí)踐證明是企業(yè)走向成功的捷徑。