高速鐵路的開通導(dǎo)致客運(yùn)市場大洗牌，達(dá)成線公路、鐵路客運(yùn)打響“遭遇戰(zhàn)”。
 
    連日來，負(fù)責(zé)成達(dá)公路客運(yùn)的成達(dá)公路客運(yùn)聯(lián)運(yùn)辦召開閉門會議，商討應(yīng)對達(dá)成鐵路復(fù)線通車以來客流持續(xù)下降的措施。達(dá)成鐵路即將開行動(dòng)車組的消息更讓他們坐立不安。4日，成達(dá)公路聯(lián)運(yùn)辦辦公室主任呂永寬透露，應(yīng)對措施將在9月初出臺。

    7月7日凌晨，達(dá)成復(fù)線全線通車，兩地直達(dá)時(shí)間從過去8小時(shí)14分鐘縮短到5小時(shí)03分。8月10日，達(dá)成鐵路將首開“藍(lán)箭號”動(dòng)車組，成都到達(dá)州的時(shí)間將縮短至3個(gè)多小時(shí)。

    一場爭奪客流的公路、鐵路大戰(zhàn)已悄然拉開序幕。這場公、鐵客運(yùn)之爭還只是一場“遭遇戰(zhàn)”，隨著成綿樂、綿遂內(nèi)等多條城際快速鐵路的建成，省內(nèi)公路鐵路客運(yùn)競爭還將迎來“持久戰(zhàn)”。

    鐵路緊逼公路客流直線下降

    成都五塊石客運(yùn)站人士27日透露，達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造間，該站成達(dá)公路客流量每天達(dá)600多人次，7月7日后，客流陡然下降，每天只有兩三百人次，8月3日，乘客已不足200人次。下降之快之猛大大出乎意料。

    時(shí)間上，公路客車成都至達(dá)州時(shí)間最快需要5小時(shí)37分，而火車最快需要5小時(shí)03分，開行動(dòng)車組后，只要3個(gè)多小時(shí)。

    票價(jià)上，成都達(dá)州直達(dá)公路為171元。達(dá)成鐵路火車票硬座為83元，硬臥在150元左右。據(jù)介紹，6月底，物價(jià)部門批準(zhǔn)公路客運(yùn)漲價(jià)，公路客運(yùn)票價(jià)可以按照0.01元/人·千米的幅度漲價(jià)，成達(dá)公路客運(yùn)按照規(guī)定可以上調(diào)到176元，但唯獨(dú)成都至達(dá)州一線沒有漲價(jià)，其主要原因是怕漲價(jià)后影響客源。

    公路還有競爭的本錢嗎？

    放眼未來，成渝鐵路客專、成綿樂城際客專、綿遂內(nèi)城際鐵路、成西客?！瓕⒁灰涣料?，我省多條高速鐵路將修建完工，路網(wǎng)密度越來越大，運(yùn)行速度也越來越快，公路與鐵路之間的客運(yùn)競爭將變成一場“持久戰(zhàn)”。

    呂永寬表示，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于機(jī)動(dòng)性。五塊石客運(yùn)站從早上8點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，每小時(shí)一班，而成都每天開往達(dá)州的直達(dá)火車才兩列，全部集中在上午。
 
    記者了解到，成達(dá)公路客運(yùn)聯(lián)運(yùn)辦公室商量的應(yīng)對辦法中，除了價(jià)格外，著重強(qiáng)調(diào)提高服務(wù)質(zhì)量。盡管有價(jià)格、時(shí)間上的優(yōu)勢，鐵路部門也不敢大意。成都鐵路局表示，鐵路部門將提高動(dòng)車組的車上服務(wù)。目前第一批工作人員正在緊張的培訓(xùn)之中。

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    成渝線上的 公鐵大戰(zhàn)

    和鐵路之間的客流競爭已在成渝線上數(shù)次上演。

    世紀(jì)90年代，成渝高速投入運(yùn)營期，高峰時(shí)兩地雙向客流量達(dá)到每天8000余人次，穩(wěn)定客流也保持在每天5000余人次，客運(yùn)基本被大巴壟斷。

    2006年5月，成渝間開行了運(yùn)行時(shí)間5小時(shí)左右的城際列車，票價(jià)50元出頭，只有公路票價(jià)一半，運(yùn)行時(shí)間與公路相當(dāng)，成渝客流開始大幅度向鐵路傾斜，分流了全線客流一半以上。

    到2007年7月，先鋒號動(dòng)車組開上了成渝線，鐵路的競爭優(yōu)勢更加明顯。即使投放了雙層車、下調(diào)票價(jià)、改走耗時(shí)更短的成遂渝高速，公路每天客流量也僅有2000人次左右。目前，成渝之間共有6趟城際列車，上午、中午、下午各開行一趟動(dòng)車組，運(yùn)行時(shí)間最短只需要2個(gè)多小時(shí)，票價(jià)最低只有47元。正常情況下成渝城際列車的上客率90%左右，每天載客量約5000人次。