在第三屆中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上的演講

    加拿大汽車零部件制造商協(xié)會會長Gerald Fedchun先生：非常感謝，首先我要恭喜大家即將慶祝中華人民共和國60周年紀念日，現(xiàn)在對于中國來說是一個非常重要的時刻，同時我以前也看過《長征》的紀錄片，知道這來之不易。

    大家知道，加拿大汽車零部件制造商協(xié)會是一個北美的組織，我試圖來向大家好好解釋一下我們是什么，我們主要代表了加拿大汽車零部件制造商們，同時我們還有些其它的成員，我們希望能夠在汽車行業(yè)中擁有更強大的聲音，所以今天我來到了中國。

    我向大家介紹一下今天我要談的問題：首先我要介紹一下在北美出現(xiàn)過什么樣的情況，我們將會怎樣發(fā)展，另外有什么機會、有什么挑戰(zhàn)以及我的結(jié)論。

    首先來談一下我們經(jīng)過了什么，在過去幾年中，我們經(jīng)歷了歷史上最可怕的經(jīng)濟危機，很多人的支出都削減了、降低了，全世界的政府，包括中國政府，都在努力重新刺激經(jīng)濟的發(fā)展，因為我們相信如果在簫條期中更多消費，情況就會更好，所以現(xiàn)在消費者也會再回到市場。

    下面給大家看一下這一年中我們所出現(xiàn)的最新情況（圖片），綠色是好的、紅色是好的，黃色還不錯，大家非常清楚，今年的市場空間變小了。在一年的時間之內(nèi)，我們的市場縮水不少，在NAFTA（加拿大、美國、墨西哥自由貿(mào)易區(qū)）是沒有關(guān)稅的，但這里有一個要求，60%的貨物要在本地生產(chǎn)，所以現(xiàn)在我們看到，事情正在逐漸好轉(zhuǎn)。

    如果只是看加拿大的情況，我們知道這一年不太好，而且大家可以看到信貸可行性非常低，對于生意人和消費者來說都是這樣，政府放松了一些規(guī)則，在信貸這方面，各個銀行都在收緊銀根，尤其是加拿大的銀行，現(xiàn)在它們都非常吝嗇，不愿意貸款。加拿大銀行在八國集團中已經(jīng)算是最好的銀行系統(tǒng)了。

    另外我們還看到，生產(chǎn)一下子下降得非常厲害，原來是1600萬輛，現(xiàn)在降低到了800萬輛，今年預(yù)測可能只有750萬輛，產(chǎn)能降低了50%，剛才說的是北美的情況，加拿大也是如此，我們有56%的車本來是要出口的，大部分去美國，還有去別的地方的，也出現(xiàn)了類似的情況，隨著時間的流逝，來看黑色的線，情況會變得更好一些，而且會很快恢復。

    來看北美自由貿(mào)易區(qū)的情況，墨西哥還好，因為小型車比較多，現(xiàn)在我們期待會恢復，到2010年時會有800萬，我們希望它達到1000萬，如果是更高的期待，希望它達到1070萬。
 
    下面給大家舉一些例子，讓大家知道我們談的哪些車：A是小型車，B是中型車、C是大型車、D是更大的車，CUV是以卡車模型為基礎(chǔ)的大車。

    所以現(xiàn)在我們的發(fā)展方向是在北美有一些應(yīng)用購買者，這些人主要是想從A點到D點，車對他們來說只是一個交通工具，這些人希望車越來越小，所以他們現(xiàn)在購買更小的車；

    另一種是形象購買者，這些人購買的車都接近于豪華車，比如CUV或是電動車，他們追求形象和概念。

    另外一種是跑車購買者，這種人非常少，大家知道，現(xiàn)在把車作為工具的購買者非常多，形象購買者越來越少、購買跑車的人也越來越少，也就是說，北美（市場）現(xiàn)在也開始向小型車發(fā)展了。

    我們可以看到這樣一種購買情況，在2009年至2010年之間會有一些變化，一些輕型、小型的皮卡車會賣得比較好，皮卡車對于用這個車來養(yǎng)家糊口的人來說非常重要，如果他是一個農(nóng)民，他就需要用皮卡來運送貨物。

    我想大家肯定會喜歡這張幻燈片，大家可以看到中國現(xiàn)在處在什么樣的位置，我們預(yù)測中國將會在今后幾年中處于第一位，加拿大下降了一些，但下降并不是特別多，并不是我們的生產(chǎn)減少了，而是俄羅斯本來生產(chǎn)得比較少，所以將會增加生產(chǎn)量，超過加拿大，現(xiàn)在就人均來說，加拿大生產(chǎn)的車比世界上任何國家生產(chǎn)的都多，因為我們只有3000萬人，而我們卻生產(chǎn)了250萬輛車，所以就人均來算，我們是最高的。

    我們所面臨的危機是什么：風險。首先我們真的不知道這場金融危機什么時候會結(jié)束，我們預(yù)測它會很快結(jié)束，但也不能確切地說它到底會在什么時候結(jié)束。另外，有一些新的美國燃料經(jīng)濟學和排放規(guī)則，我們能不能達到它的標準是一個問題，所以這些仍然是不可知因素。我們能不能夠真正地把產(chǎn)品設(shè)計得符合標準，尤其是在2016年之前，這是一個非常強硬的最后期限，離現(xiàn)在時間已經(jīng)不多了。另外，我們有沒有錢做投資，因為要做OEM的支持，在簫條時期它的利潤率是非常低的，而且，我們有沒有錢投入到研發(fā)呢？消費者希望我們做出什么樣的車？這些都是一些風險因素。

    來看加拿大的情況，如果你可以申請，加拿大就會給你生產(chǎn)，意味著加拿大現(xiàn)在生產(chǎn)大量的汽車，同時它也是我們的GDP增長最重要的組成部分，我們?nèi)ツ晟a(chǎn)了260萬輛車，它們的價值一共是600.8億，加拿大離美國的汽車研發(fā)中心非常近，所以這些汽車的集裝廠商可以獲得美國和墨西哥的供應(yīng)鏈，同時我們在成本方面有很多的優(yōu)勢，我們贏得了J.D.Power的質(zhì)量獎，另外我們的成本非常低，人口質(zhì)量也非常高。在世界十大汽車國當中我們在人均方面排在第一。

    另外是加拿大作為供應(yīng)商的機會，對于一些小車、CUV、皮卡車、輕型車以及綠色材料、高級燃油系統(tǒng)和一些模型來說，這些方面都會成為不同的零部件銷售合生產(chǎn)的機會，因為我們現(xiàn)在使用更加有效率的電廠，使得產(chǎn)品更加有效。

    另外是一些機會，近期看到政府對于技術(shù)創(chuàng)新方面進行大量的投資，從中期來說，市場在不斷恢復，另外我們還有交通工具和發(fā)動機之間的重新組合協(xié)調(diào)，其次我們還有非常重要的競爭力，這種競爭也推動著我們行業(yè)的發(fā)展。

    在風險方面，現(xiàn)在消費者非常關(guān)注花錢的方式，所以必須要有非常高效率的產(chǎn)品，能夠給消費者帶來更高的附加價值，另外就是信貸的可行性以及成本的問題，當然了，流動性危機也是一個問題。

    在中期來看，材料物料的價格和成本非常重要，我們知道，在中國，現(xiàn)在鐵礦石的價格又在上升，所以就給車輛連接的生產(chǎn)商們造成了一些困難。另外，現(xiàn)在的投資來源非常少，想獲得資本非常不容易，政府也在干預(yù)產(chǎn)品和技術(shù)，這些會不會對汽車市場產(chǎn)生損傷呢？

    在創(chuàng)新方面，我們有很多創(chuàng)新，我們也意識到加拿大不是一個低勞動力、低成本的國家，所以我們要不斷創(chuàng)新以便保證我們在市場上的份額，另外我們也有研發(fā)基金和合作基金，這些都會推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新、環(huán)保以及使用更加有效率的車輛。如果有一個中國公司愿意在加拿大做研究，他們就可以申請這樣一個基金，跟其他公司是一樣的。

    我在這里列出了很多內(nèi)容，其中包括一些技術(shù)方面的，比如高壓技術(shù)，對于汽車來說，高壓技術(shù)是12伏的，這是以前的情況，如果高伏達到了400伏，就會對駕駛?cè)藛T的安全產(chǎn)生很大的影響，所以我們有克服高電壓技術(shù)，實際上這也是我們在研發(fā)方面做的很多努力。

    我的發(fā)言就到此結(jié)束，因為我知道時間也差不多了，非常感謝。

    主持人：

    在聽的過程中我聽到了一個信息，北美市場也在往小型車方面發(fā)展，對于消費者的購買，他分了三種類型：

    一種是工具型，將車只作為交通工具；第二種是面子型，把車作為自己的身份；第三種類型是愛好者，跑車或者特殊類型的汽車，對于這三種類型偏好他做了一個歸納，這三種偏好中其中有一種偏好正在得到加強，就是小型車。

    我聽到這個消息時特別高興，這是一個讓人欣慰的轉(zhuǎn)化，我們知道，過去北美市場都以消費大排量車為主流，前不久中國汽車報曾經(jīng)主辦過一個專門的研討會，討論在中國最佳黃金排量車應(yīng)該是什么排量的。我們在會議上討論，如果按現(xiàn)在的國家政策，1.6L以下的算最佳黃金排量，經(jīng)過討論，會議得出一個結(jié)論：未來中國乘用車市場消費排量的取向、車型的取向是向1.6以下下探。也就是說，未來在中國，小型車的排量要低于1.6，也許1.5，也許1.4，也許1.3，用小型化來實現(xiàn)節(jié)約、實現(xiàn)減排、實現(xiàn)保護環(huán)境的目的，雖然那個研討會很專，但是很有價值，它預(yù)示了中國未來消費趨勢的方向。

    在研討會之后中國汽車報發(fā)表了自己的觀點，我們認為未來中國汽車市場的小型化必然體現(xiàn)在六個方面：首先是未來中國汽車市場的小型化體現(xiàn)在汽車文化成為主導方面，也就是說，小型化消費是未來中國汽車市場消費的主導問題，也許這個文化也能變成全世界汽車消費的文化，以節(jié)約型、小排量汽車為主導文化，而不以大排量、耗油大的車為主導文化。

    第二，中國汽車報認為未來汽車市場消費主流也應(yīng)該是黃金排量，也就是說，消費小排量車將成為一種時尚、一種流行、一種市場消費的主體。我們還主張，認為在現(xiàn)在一手抓新能源汽車創(chuàng)新過程中，一定要把產(chǎn)業(yè)重點牢牢放在開發(fā)節(jié)能小型車上，它將成為我們未來汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)創(chuàng)新的主攻方向。

    最重要的是，我們認為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的主要內(nèi)容應(yīng)當是扶持小型車的發(fā)展，支持小型車的創(chuàng)新。當然，在這個過程中，汽車產(chǎn)業(yè)政策也要特別對新能源汽車加以重視，未來中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策是不是應(yīng)當向著兩個重點發(fā)展？一是大力堅決采取有效措施支持小型車發(fā)展；二是大力堅決地采取有效措施支持新能源汽車的發(fā)展。方才我們聽到來自北美的聲音，他們也在向小型車轉(zhuǎn)變，這種小型車文化的轉(zhuǎn)變可能是這次金融危機給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的最大的收獲。