記得毛澤東在《論持久戰(zhàn)》一文中，使用“一葉障目，不見泰山，而自以為是?！保u那些對抗日戰(zhàn)爭持速勝論的人是不對的，意思是說他們被局部現(xiàn)象迷惑而看不到全局或整體，成語比喻一片樹葉擋住人的眼睛，以致面前高大的泰山都看不見。

    中國成語中還有一句成語：一葉知秋，描繪的卻是另外一個(gè)完全不同的景象：從一片樹葉的凋落可知道秋天的到來，成語比喻通過個(gè)別的細(xì)微跡象，可以看到整個(gè)形勢的發(fā)展趨向與結(jié)果，源自西漢劉安的《淮南子•說山川》，“以小明大，見一葉落而知?dú)q之將暮，睹瓶中之冰，而知天下之寒。”

    自然現(xiàn)象是如此之奧妙，社會(huì)現(xiàn)象那就更加繁雜。顯然，我們不能將戴著單色眼鏡看到的世界描繪得色彩斑斕。

被質(zhì)疑者消失的焦點(diǎn) 

    《中國巴士與客車》年鑒自2006年開始推選“中國年度客車大獎(jiǎng)”（Coach of the Year in China）以來，已經(jīng)連續(xù)四年評選出4個(gè)車型。評審團(tuán)一直堅(jiān)持以客觀中立的原則，每年評選一款在車輛技術(shù)創(chuàng)新、造型與配置的和諧統(tǒng)一、以及在國內(nèi)外市場上有影響力的中國車型，以褒揚(yáng)巴士與客車制造商的工作成就。

    評審團(tuán)成員獨(dú)立地觀察和分析中國巴士與客車制造商的市場營銷情況，解剖那些具有代表性的車型，并授予其中一款車型為“中國年度客車”。這個(gè)頭銜既不是巴士與客車制造商自己申報(bào)獲得的，也不是評審團(tuán)收取評審費(fèi)評選出來的，主辦機(jī)構(gòu)公開宣稱：中國年度客車大獎(jiǎng)既沒有任何“公權(quán)力”，也沒有任何“官方色彩”，其公信力有賴社會(huì)各界的評論。

    因此，任何一個(gè)人都有權(quán)對中國年度客車大獎(jiǎng)評頭品足，包括質(zhì)疑和批判。佘振清先生在《質(zhì)疑“2009中國年度客車”》一文中，提到有關(guān)車輛型式認(rèn)證（ Vehicle Type Approval）的制度性問題，其質(zhì)疑的2個(gè)要點(diǎn)是：中國客車與《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告》和《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》的關(guān)系。

    因?yàn)橘芟壬挠^點(diǎn)是片面的，所以我在《什么是正確的中國客車世界觀？》一文中，簡要回顧了中國年度客車大獎(jiǎng)的由來，以及評審團(tuán)推選年度車型的宗旨和標(biāo)準(zhǔn)之后，順便解答了佘先生的質(zhì)疑，由此又引來佘先生新的系列“質(zhì)疑”。

    很高興地看到，佘先生已經(jīng)把質(zhì)疑的眼光調(diào)整到國際市場的角度。他以大量數(shù)據(jù)縱橫論述中國客車出口世界各國的業(yè)績，并悄然放棄自己提出質(zhì)疑2009中國年度客車的基本原則和質(zhì)疑點(diǎn)，他采用我已闡述的觀點(diǎn)和邏輯，提出一個(gè)反問：中國客車應(yīng)該以遵從美國標(biāo)準(zhǔn)為前提嗎？這是原則性錯(cuò)誤！

    佘先生定義的“中國客車”，在我理解中至少包括兩種含義：（1）中國市場上的客車，（2）中國制造的客車。按照第一種含義來解讀，佘先生反問句的準(zhǔn)確詞意是：中國市場上的客車應(yīng)該以遵從美國標(biāo)準(zhǔn)為前提嗎？這是原則性錯(cuò)誤！

    這個(gè)觀點(diǎn)正確，也是我答疑佘先生時(shí)提到的基本觀點(diǎn)。當(dāng)按照第二種含義來解讀“中國客車”，佘先生的反問句就存在不確定性了：中國制造的客車應(yīng)該以遵從美國標(biāo)準(zhǔn)為前提嗎？這是原則性錯(cuò)誤！

    這句話乍看起來好像是正確的，因?yàn)橹袊圃斓目蛙囈谥袊袌錾箱N售和使用，當(dāng)然要遵從中國標(biāo)準(zhǔn)而與美國標(biāo)準(zhǔn)無關(guān)；如果是中國制造出口美國市場的客車呢？那就一定要遵從美國標(biāo)準(zhǔn)了，同時(shí)還必須通過美國交通運(yùn)輸部（DOT）的車輛型式認(rèn)證。

    也就是說：中國制造出口美國市場的客車不僅應(yīng)該以遵從美國標(biāo)準(zhǔn)為前提，還需要通過美國交通運(yùn)輸部的認(rèn)證，這是國際貿(mào)易的基本規(guī)則。當(dāng)我們?nèi)胬斫馐裁词恰爸袊蛙嚒钡亩x之后，佘先生的質(zhì)疑就呈現(xiàn)片面性錯(cuò)誤。

    佘先生以反問句形式，把他質(zhì)疑2009中國年度客車的焦點(diǎn)消失了，在中國客車與車輛型式認(rèn)證制度問題上，通過交流終于達(dá)成了共識。

中國巴士與客車的國際化問題

    我在《什么是正確的中國客車世界觀？》一文中，指出佘先生觀點(diǎn)錯(cuò)誤的兩個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)是：（1）批判客車行業(yè)某些不合理的管理制度；（2）倡導(dǎo)制造商要根據(jù)國外用戶要求來設(shè)計(jì)制造滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮膬?yōu)質(zhì)車型。

    佘先生用中國市場的觀點(diǎn)評論中國制造出口美國市場的車型，明顯的是錯(cuò)誤套用中國的車輛公告制度。他強(qiáng)調(diào)：“中國客車”首先要通過國家發(fā)展和改革委員會(huì)與工業(yè)和信息化部的《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告》，還要通過交通運(yùn)輸部的《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》，這種論點(diǎn)的荒謬之處在于強(qiáng)調(diào)幾乎相同技術(shù)項(xiàng)目的重復(fù)檢測，而忽視由此類檢測給制造商帶來的成本增加，并最終轉(zhuǎn)嫁到用戶身上的系列弊端。慶幸的是國家有關(guān)部門正在改進(jìn)這些不合理的重復(fù)檢測，在汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品許可制度上，逐漸由目前的公告制向型式認(rèn)證制度過渡。
佘先生的質(zhì)疑還散發(fā)出這樣的錯(cuò)誤信息：“中國客車”只要通過這兩項(xiàng)公告就可以在市場上通行。事實(shí)上，中國市場上的所有的巴士與客車必須通過國家發(fā)展和改革委員會(huì)與工業(yè)和信息化部的《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告》，只有從事道路旅客運(yùn)輸?shù)能囆筒判枰獏⒓咏煌ㄟ\(yùn)輸部的《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》（JT/T 325-2006），從事公共交通服務(wù)的城市客車需要參加《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》（CJ/T162-2002），從事旅游服務(wù)的客車則沒有類似行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的限制，而百路佳JXK6137型客車出口美國市場，在現(xiàn)行制度下則無需通過這些重復(fù)檢測。

    對那些走向世界的中國巴士與客車制造商來講，重要的是全面理解世界貿(mào)易體系中各個(gè)國家或地區(qū)的車輛型式認(rèn)證制度，這是一個(gè)新的學(xué)習(xí)過程。百路佳這個(gè)在中國市場上名不見經(jīng)傳的小型巴士與客車制造商，在國際化的市場營銷中所取得的可喜業(yè)績是值得行業(yè)關(guān)注的。我們把它作為樣本進(jìn)行觀察和分析，總結(jié)出兩條成功經(jīng)驗(yàn)：（1）專門針對澳大利亞和美國市場開發(fā)生產(chǎn)當(dāng)?shù)厮璧陌褪颗c客車；（2）不僅與國外客戶結(jié)成戰(zhàn)略性的商業(yè)合作伙伴關(guān)系，同時(shí)由合作伙伴在當(dāng)?shù)靥峁┘夹g(shù)支持服務(wù)。

    我們以為，百路佳拓展海外市場的成功實(shí)踐，為中國巴士與客車制造商融入國際市場探索出一種新的形式，對其它中國制造商具有一定的啟示作用。

    介紹百路佳的第一條經(jīng)驗(yàn)，是希望中國制造商主動(dòng)研究國外市場，了解當(dāng)?shù)乜蛻粜枨蟛⒃O(shè)計(jì)適應(yīng)其環(huán)境的車型，這樣才能連續(xù)不斷地獲得客戶訂單；而不是簡單地把中國市場上現(xiàn)有的車型銷售到國外去，做完一張訂單的生意就不知道未來的市場如何。

    介紹百路佳的第二條經(jīng)驗(yàn)，是希望中國制造商主動(dòng)加入到國際化的巴士與客車產(chǎn)業(yè)鏈條（即車輛設(shè)計(jì)、制造裝配、客戶營銷和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)）系統(tǒng)，并在產(chǎn)業(yè)鏈條中找到自己的位置。

幾句題外的話

    我們完全尊重佘先生質(zhì)疑2009中國年度客車的觀點(diǎn)和批判，堅(jiān)持個(gè)人觀點(diǎn)，用自己的眼光看世界，都是很正常的社會(huì)現(xiàn)象。

    世界之大，市場之復(fù)雜，顯然不是佘先生幾篇宏論就可以概括的。關(guān)于中國巴士與客車的國際化與市場營銷問題，我已在其它文章中發(fā)表過一些個(gè)人觀點(diǎn)，有機(jī)會(huì)也將對佘先生提出的議題提供不同視角的觀點(diǎn)，更希望通過這種交流來促進(jìn)中國客車行業(yè)形成共同的“世界觀”。

    佘先生把美國交通運(yùn)輸部的認(rèn)證比作一片“葉子”，把中國政府的管理規(guī)則視同“泰山”，似乎有點(diǎn)盲目自大的感覺，不論從巴士與客車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或車輛型式認(rèn)證制度上來講，DOT都是中國學(xué)習(xí)和借鑒的樣本之一；佘先生指責(zé)百路佳公司“以通過美國認(rèn)證為借口繞過中國政府的管理程序則是一種原則性的錯(cuò)誤”，更有失公道！，佘先生既不是政府行業(yè)主管部門官員，又不是行業(yè)協(xié)會(huì)的官方代表，此話從何說起？我們知道百路佳公司通過國家3C認(rèn)證和國際標(biāo)準(zhǔn)ISO9001：2000認(rèn)證，還通過美國DOT和澳大利亞ADR的車輛型式認(rèn)證，即將通過歐盟ECE車輛型式認(rèn)證。佘先生唯獨(dú)對2009中國年度客車（百路佳JXK6137型客車）提出質(zhì)疑，讓人感到有些費(fèi)解。

    我真誠地建議佘先生：回過頭來，再對2006中國年度客車（鄭州宇通ZK6800系列）、2007中國年度客車（蘇州海格KLQ6109型）和2008中國年度客車（廈門金龍XMQ6129Y系列）發(fā)表系列質(zhì)疑，以便評審團(tuán)在今后推選中國年度客車時(shí)好好學(xué)習(xí)，但愿你不會(huì)“一葉障目，不見泰山”。