一、 上汽、依維柯深化聯(lián)盟 欲引進(jìn)全系列商用車

    技術(shù)中心合資“風(fēng)聲”成真 諸多懸念仍待解

    事件回顧：上汽近日和意大利依維柯公司就雙方進(jìn)一步擴(kuò)大合作的共識(shí)和基本原則簽署框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方有意向在上汽依維柯商用車投資有限公司這一現(xiàn)有平臺(tái)上，在中國(guó)整合雙方商用車資源，打造完整的商用車業(yè)務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建中國(guó)領(lǐng)先、并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合性商用車公司。

    上汽和依維柯有意將產(chǎn)品合作范圍由輕型客車、重型卡車拓展至大中型客車、專用車及核心零部件等領(lǐng)域。另外，合作雙方將共同建立技術(shù)中心從事相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)工作，對(duì)用戶需求形成快速響應(yīng)；同時(shí)，也將理順現(xiàn)有業(yè)務(wù)架構(gòu)，整合業(yè)務(wù)資源，增強(qiáng)體系運(yùn)作效率。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：上汽依維柯簽訂框架協(xié)議，與第一商用車網(wǎng)記者今年4月份采訪萬(wàn)如意時(shí)得到的消息幾乎一致。

    當(dāng)時(shí)，萬(wàn)如意（依維柯中國(guó)代表處總經(jīng)理）曾告訴記者，“依維柯Irisbus客車產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)占有很大份額，所以，我們跟上汽也在探討引入柴油客車、天然氣客車到南京依維柯生產(chǎn)的可行性。要知道，以重慶為代表的西南地區(qū)燃?xì)庳S富，天然氣客車在那里很有市場(chǎng)?！薄澳壳耙谰S柯仍在與上汽商討合資合作的模式及可行性?！倍鴵?jù)另一位依維柯（中國(guó)）管理層透露，雙方技術(shù)中心的合資正在談判，很快會(huì)有下文。

    于是，在重汽-曼聯(lián)姻之后，依維柯也終于邁出了更有實(shí)質(zhì)性的一步。共建技術(shù)中心、引進(jìn)客車和更多發(fā)動(dòng)機(jī)…這些，對(duì)于上汽商用車核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)無(wú)疑都不可或缺。但在雙方觥籌交錯(cuò)、喜結(jié)連理之際，背后仍有不少懸念待解。

    第一是合資何時(shí)落地。說(shuō)是合資，其實(shí)準(zhǔn)確一些，應(yīng)該是何時(shí)把上汽的技術(shù)中心以某種形式并入上汽依維柯投資有限公司，從上汽獨(dú)資成為雙方合資。這也是雙方深化聯(lián)盟的核心元素之一。

    第二是新產(chǎn)品還有哪些。按照依維柯的構(gòu)想，是希望能把客車尤其是天然氣車型引入運(yùn)作比較成熟的南京依維柯來(lái)運(yùn)作，NEF中型發(fā)動(dòng)機(jī)和F1C輕型發(fā)動(dòng)機(jī)引入上汽菲亞特紅巖動(dòng)力公司來(lái)生產(chǎn)并國(guó)產(chǎn)化。但是，對(duì)于這些事，上汽又是怎么想的呢？

    二、大眾全面收購(gòu)曼風(fēng)聲再起 卡車聯(lián)盟可能姍姍來(lái)遲

    皮耶希是在嘴上過(guò)過(guò)癮嗎？

    事件回顧：據(jù)路透法蘭克福報(bào)道，大眾汽車高層暗示，大眾汽車或?qū)⑼滩⒖ㄜ嚿a(chǎn)商曼(MAN) 公司，意圖在控股瑞典Scania 基礎(chǔ)上再打造一個(gè)卡車集團(tuán)。大眾董事長(zhǎng)Ferdinand Piech周一在法蘭克福車展上，談到他所推進(jìn)的卡車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略時(shí)說(shuō)：“艱難之路，唯勇者可走得更快”，同時(shí)他也暗示可能會(huì)收購(gòu)更多的汽車品牌。據(jù)悉，目前大眾在曼公司已經(jīng)擁有近30%的有投票權(quán)股份，而曼擁有Scania 17.4%的有投票權(quán)股份。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：歐洲汽車市場(chǎng)還在低迷中徘徊，大眾“老大”皮耶希就有點(diǎn)迫不及待地要重拾卡車帝國(guó)的構(gòu)想——這老兄確實(shí)有點(diǎn)等不及了！

    實(shí)際上，進(jìn)一步吸收德國(guó)曼的股份，全面掌控斯堪尼亞和曼這兩大卡車巨頭，早就在皮耶希2008年的計(jì)劃當(dāng)中。08年3月份，德國(guó)大眾完成對(duì)公路之王斯堪尼亞的收購(gòu)，共持有其38%的股票和68.6%的投票權(quán)。之前的一年，大眾增持曼的股份，達(dá)到近30%的投票權(quán)。08年，也是皮耶希在全球商用車市場(chǎng)最得意的一年，按照他的計(jì)劃，08年下半年，最遲09年上半年，就要完成對(duì)曼集團(tuán)股份的全面收購(gòu)，從而最終締造一個(gè)可以互相共享研發(fā)技術(shù)和配套平臺(tái)的卡車帝國(guó)。

    不巧的是，08年下半年爆發(fā)的全球金融危機(jī)，粉碎了皮耶希的美夢(mèng)。因此，也有人推測(cè)，直到今天，這位掌門人也只是望梅止渴，嘴上過(guò)過(guò)癮，真正要完成對(duì)曼集團(tuán)的全面重組，還要等到歐美汽車走出低谷以后。

    對(duì)于這事，記者倒是以為，皮耶希也許是想要“抄底”。畢竟，現(xiàn)在歐洲商用車巨頭們都業(yè)績(jī)低迷，市值被低估，如果此時(shí)出手，收購(gòu)價(jià)格肯定會(huì)比較合算。

    皮耶希能如愿以償嗎？

    三、福田公告搬遷第二中重卡廠  遷址一事早有動(dòng)作

    一拖再拖 合資“風(fēng)聲”何時(shí)成真？

    事件回顧：福田汽車日前發(fā)布公告，決定將中重卡二工廠由廣州南海遷至北京懷柔,投資金額由11.88億元調(diào)整為12.98億元。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：從去年11月份福田汽車決定在廣東南海工廠建設(shè)中重卡擴(kuò)能項(xiàng)目，到近日遷址公告，時(shí)間大約經(jīng)歷了十個(gè)月。實(shí)際上，歐曼新工廠遷到懷柔，之前已有大的動(dòng)作——今年8月份，懷柔工業(yè)區(qū)就跟歐曼簽訂了建設(shè)第二工廠的合作意向書。

    福田為什么臨時(shí)決定遷址？按照官方說(shuō)法，“公司結(jié)合2009年中重卡生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況，同時(shí)考慮到環(huán)渤海地區(qū)將是未來(lái)5-10年吸收固定投資和拉動(dòng)內(nèi)需增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)帶，且國(guó)內(nèi)大量的有色金屬、煤炭生產(chǎn)基地集聚在北方區(qū)域，環(huán)渤海地域的港口成為這些大宗商品的物流集散地；另外，為充分發(fā)揮北京管理中心的作用，有利于與懷柔歐曼工廠共享管理資源和物流配送資源，降低配套資源的投入成本。公司擬計(jì)劃將中重卡二工廠由南海調(diào)整至北京懷柔，原南海工廠擬調(diào)整為大中客南方工廠。”

    自去年年底公告南海建第二工廠和H4換代重卡產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目以來(lái)，加上最近的遷址，福田跟奔馳卡車的合資似乎“行蹤成謎”。由此，有人士認(rèn)為，本該去年年底就掛牌的合資公司因細(xì)節(jié)問(wèn)題一拖再拖，最終導(dǎo)致福田不再空等，決定按照自己的步驟來(lái)規(guī)劃中重卡業(yè)務(wù)。記者也不禁質(zhì)疑，在奔馳卡車銷售全球衰退以及歐曼銷量逐月攀升的“大反差”環(huán)境下，雙方合資究竟啥時(shí)候才有戲呢？

    四、越南組裝東風(fēng) 中大出口非洲  解放進(jìn)入阿塞

    海外市場(chǎng)回暖“風(fēng)聲”正緊？

    事件回顧：據(jù)<<越南西貢經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)>>報(bào)道，中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)與越南黃輝財(cái)政服務(wù)股份公司簽訂全面合作投資協(xié)議。據(jù)此，東風(fēng)汽車集團(tuán)將向越南黃輝公司提供生產(chǎn)組裝重型汽車的技術(shù)支持，并轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

    日前，中大國(guó)貿(mào)捷報(bào)頻傳：中大汽車獲非洲客商250輛09新款12米BRT城市公交出口訂單。非洲是中大汽車較早實(shí)現(xiàn)外銷、進(jìn)行銷售布局的出口市場(chǎng)，營(yíng)銷體系和售后服務(wù)體系建設(shè)比較完善。近年來(lái)，中大汽車根據(jù)非洲氣候、道路狀況等特點(diǎn)，對(duì)中大客車進(jìn)行多項(xiàng)適應(yīng)性技術(shù)改進(jìn)。

    近日，記者了解到，一汽進(jìn)出口公司已經(jīng)發(fā)運(yùn)50輛重卡出口到阿塞拜疆，其中有25輛解放8*4和25輛解放6*4卡車，而隨后將出口的重卡也在積極準(zhǔn)備中。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：最近這么多關(guān)于海外市場(chǎng)的利好消息，從非洲到越南，從越南到西亞，給人的第一感覺(jué)是，難道商用車出口市場(chǎng)終于迎來(lái)了回暖的春天？如果真的是這樣，那么，卡車客車制造商們是不是就更加可以舒一口氣了呢？

    但恐怕情況并非如此樂(lè)觀。記者為此也跟不少?gòu)S家交流過(guò)，這些人士普遍認(rèn)為，上述情況仍然只是個(gè)別、零星現(xiàn)象，屬于可遇不可求的偶然需求；國(guó)際市場(chǎng)要復(fù)蘇，至少要等到明年下半年。更有牛人提出，中國(guó)商用車出口的四個(gè)引擎（供應(yīng)周期、匯率成本、海外客戶支付力、定制化優(yōu)勢(shì)）已經(jīng)熄滅了三個(gè)，要重新燃起還需靜待時(shí)日。

    看來(lái)，海外“藍(lán)?！笔袌?chǎng)仍在沉寂蟄伏，國(guó)內(nèi)車商們還不得不在國(guó)內(nèi)“紅?！笔袌?chǎng)上拼個(gè)你死我活……