為了全面展現(xiàn)半個(gè)多世紀(jì)的創(chuàng)業(yè)歷程，我們將以歷史價(jià)值、技術(shù)含量、影響范圍，以及對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防建設(shè)和人民生活的貢獻(xiàn)為指標(biāo)，評(píng)選出建國(guó)以來(lái)最具歷史意義的60款汽車。

　　一，艱苦創(chuàng)業(yè)、從無(wú)到有

　　孫中山先生的《建國(guó)方略》中曾提出建立民族汽車工業(yè)的愿望，張學(xué)良的遼寧迫擊炮廠首先將這一設(shè)想付諸實(shí)施。1931年，他們制造出國(guó)產(chǎn)第一輛民生75型載貨汽車。然而由于自身資金和技術(shù)等方面的不足，以及日本發(fā)動(dòng)的侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，使中國(guó)喪失了建立汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。

　　上世紀(jì)50年代初，我國(guó)在前蘇聯(lián)的援助下開(kāi)始創(chuàng)建汽車工業(yè)。1956年建成第一家汽車制造廠，并逐漸發(fā)展出各類車型、改變了單一的產(chǎn)品格局。大躍進(jìn)時(shí)期各地紛紛開(kāi)始制造汽車，到1965年形成南京、上海、北京、濟(jì)南四個(gè)新興德汽車制造廠，隨之興趣一批汽車零部件生產(chǎn)廠。這些廠是在基礎(chǔ)薄弱、資金匱乏的情況下，依靠自己的力量建設(shè)起來(lái)，是艱苦創(chuàng)業(yè)的成果。

　　從1950年到1965年，中國(guó)汽車工業(yè)共投入資金9.44億元，大體形成10個(gè)基本型，6萬(wàn)輛生產(chǎn)能力。1965年生產(chǎn)汽車40542輛，其中載貨汽車38054輛，占93.9%，其中解放系列汽車34125輛，占到89.7%。這一時(shí)期汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以載貨汽車、特別是以中型載貨汽車為主，汽車產(chǎn)量、品種、質(zhì)量還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的要求。

　　01，1951年天津轎車

　　新中國(guó)第一次嘗試制造汽車

　　1951年，天津汽車制配廠制造出5141型4缸15馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并形成多種用途的系列型號(hào)。同年該廠采用自制的5342型發(fā)動(dòng)機(jī)，試制出兩輛越野車和一輛轎車，這是新中國(guó)成立后第一次嘗試制造汽車。當(dāng)樣車送至北京中南海向黨中央報(bào)喜時(shí)，得到了朱德總司令和聶榮臻元帥的嘉獎(jiǎng)。該廠制造的這輛轎車采用道奇車底盤，自己設(shè)計(jì)了三門旅行車款式的車身。1956年，天津汽車制配廠更名為天津拖拉機(jī)制造廠，開(kāi)始引進(jìn)生產(chǎn)前蘇聯(lián)明斯克廠的拖拉機(jī)。

　　車型背景：拼裝試制

　　制造商：天津汽車制配廠

　　歷史價(jià)值：♥

　　02，1956年解放CA10型載貨汽車

　　第一種批量生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車、新中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量

　　1949年毛澤東主席訪蘇時(shí)，簽訂的援建項(xiàng)目中包括一座中型卡車制造廠。1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行奠基典禮，中國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)基地就此誕生。1956年7月13日，第一輛解放牌CA10型載貨汽車走下生產(chǎn)線。結(jié)束了中國(guó)不能批量制造汽車的歷史，掀開(kāi)了民族汽車工業(yè)的歷史篇章。第一代解放載貨汽車自投產(chǎn)以來(lái)不斷改進(jìn)，一直生產(chǎn)到1987年。它支撐起我國(guó)的公路運(yùn)輸事業(yè)，為新中國(guó)的建設(shè)與國(guó)防事業(yè)作出了卓越的貢獻(xiàn)。

　　車型背景：引進(jìn)前蘇聯(lián)吉斯150

　　制造商：第一汽車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥♥♥

　　03，1957年上海57型客車

　　第一種國(guó)產(chǎn)全金屬結(jié)構(gòu)客車

　　1957年，上海客車廠基于解放載貨車底盤試制出57型公共汽車。它是首款采用國(guó)產(chǎn)車底盤改裝的全金屬結(jié)構(gòu)公共汽車，結(jié)束了中國(guó)公交車依賴進(jìn)口底盤制造的歷史。該車型采用無(wú)大梁整體結(jié)構(gòu)，由于片面追求減重，底盤及車架容易損壞。1958年，該廠又制造出第一種國(guó)產(chǎn)鉸接式大客車，為解決人民群眾的出行問(wèn)題做出了貢獻(xiàn)。

　　車型背景：基于解放載貨車底盤

　　制造商：上?？蛙噺S

　　歷史價(jià)值：♥

　　04，1957年上海58型越野車

　　第一種批量生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)越野車

　　1957年9月，上海汽車裝修廠參照吉普CJ3A仿制出第一種國(guó)產(chǎn)越野車。1958年6月，經(jīng)過(guò)對(duì)外形的局部改進(jìn)，上海58型越野車正式投入生產(chǎn)。該車裝備仿制格斯M20勝利轎車上的50馬力4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可搭載6名乘客，載重500公斤。1963年，上海58型越野車在生產(chǎn)幾百輛后停產(chǎn)。

　　車型背景：仿制美國(guó)吉普CJ3A

　　制造商：上海汽車裝修廠

　　歷史價(jià)值：♥

　　05，1957年上海58－I型三輪汽車

　　第一種批量生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)三輪汽車

　　1957年5月，上海汽車裝修廠、內(nèi)燃機(jī)配件廠、上海汽車底盤廠等50余家工廠協(xié)作開(kāi)始試制三輪汽車。同年12月第一輛上海58-Ⅰ型三輪汽車試制成功，次年投入小批量生產(chǎn)。自此上海汽車工業(yè)開(kāi)始從零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)入整車制造。上海58－I型三輪汽車載重1噸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、靈活方便的特點(diǎn)非常適合城鄉(xiāng)短途運(yùn)輸。

　　車型背景：仿制日本大發(fā)SDF-8

　　制造商：上海汽車裝修廠

　　歷史價(jià)值：♥♥

　　06，1958年躍進(jìn)NJ130載貨汽車

　　第一種國(guó)產(chǎn)輕型載貨汽車

　　1957年，上級(jí)部門指定南京汽車制配廠開(kāi)發(fā)輕型載貨汽車。由廠領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員和老職工三結(jié)合的攻關(guān)班子，將研發(fā)重點(diǎn)放在了70馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室和車架總成這三大總成上。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的奮戰(zhàn)，輕型載貨汽車的技術(shù)方案躍然紙上。1958年3月10日，第一輛NJ130型2.5噸載貨汽車駛下生產(chǎn)線。這是繼一汽解放CA10型之后，第二種國(guó)產(chǎn)載貨汽車。與此同時(shí)，該廠也更名為南京汽車制造廠。

　　車型背景：仿制為主

　　制造商：南京汽車制配廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥

　　07，1958年?yáng)|風(fēng)CA71型轎車

　　第一種國(guó)產(chǎn)轎車

　　應(yīng)上級(jí)開(kāi)發(fā)多品種車型的指示，一汽以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則試制出東風(fēng)CA71型轎車，結(jié)束了中國(guó)不能制造轎車的歷史。該車以仿制法國(guó)西姆卡Vedetee的底盤和車身為基礎(chǔ)，裝備仿制奔馳的1.9升發(fā)動(dòng)機(jī)，自己設(shè)計(jì)出擁有民族風(fēng)格的造型。東風(fēng)CA71的標(biāo)志為一條昂首騰躍的龍和取自蘇東坡的字帖的“東風(fēng)”二字；中網(wǎng)造型來(lái)源自傳統(tǒng)建筑裝飾，尾燈則來(lái)自宮燈。為了集中資源生產(chǎn)紅旗轎車，東風(fēng)CA71在生產(chǎn)30余輛后停產(chǎn)。但作為第一次自主設(shè)計(jì)轎車的嘗試，為日后開(kāi)發(fā)紅旗轎車奠定了基礎(chǔ)。

　　車型背景：仿制法國(guó)西姆卡Vedetee

　　制造商：第一汽車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥♥

　　08，1958年井岡山轎車

　　第一種國(guó)產(chǎn)小型轎車、最早的國(guó)民車

　　1958年4月，北京市委發(fā)出試制汽車的指示。北京第一汽車附件廠以大眾汽車甲殼蟲(chóng)為藍(lán)本試制小型轎車。目的是適合北京城內(nèi)的胡同道路，以替代人力三輪車。6月20日，第一輛井岡山牌轎車試制成功，上級(jí)部門宣布附件廠更名北京汽車制造廠。該車裝備1.2升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后置后驅(qū)布局。然而由于質(zhì)量問(wèn)題和政治因素，在生產(chǎn)100多輛后停產(chǎn)。井岡山轎車的設(shè)計(jì)思路與“國(guó)民車”概念非常相似，可以說(shuō)是中國(guó)最早的普及型轎車。

　　車型背景：仿制德國(guó)大眾汽車甲殼蟲(chóng)

　　制造商：北京第一汽車附件廠

　　歷史價(jià)值：♥♥

　　09，1958年鳳凰轎車

　　上海第一種國(guó)產(chǎn)轎車

　　在成功制造出越野車和三輪汽車后，上海汽車裝修廠決定試制上海第一輛國(guó)產(chǎn)轎車。1958年9月28日，鳳凰牌轎車試制成功，其名稱取意與一汽東風(fēng)轎車“北龍南鳳”相呼應(yīng)。該車裝備仿制格斯M20勝利轎車上的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿自波蘭華沙轎車，車身仿自普利茅斯Savoy。鳳凰轎車開(kāi)啟了上海轎車工業(yè)的新篇章，為以后生產(chǎn)上海牌轎車奠定了基礎(chǔ)。

　　車型背景：仿制波蘭華沙與美國(guó)順風(fēng)

　　制造商：上海汽車裝修廠

　　歷史價(jià)值：♥

　　10，1959年解放CA30型越野車

　　第一種大批裝備部隊(duì)的國(guó)產(chǎn)越野車

　　1956年，為了國(guó)防建設(shè)的需要，一汽從前蘇聯(lián)引進(jìn)吉爾157型越野車。經(jīng)部分修改設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出解放CA30型越野車，其50%的零件可以與解放CA10型互換，大幅節(jié)省了生產(chǎn)成本。1959年初，解放CA30型越野汽車定型投產(chǎn)。1964年5月，由一汽越野車廠開(kāi)始大批量生產(chǎn)。作為我國(guó)第一種批量生產(chǎn)的越野車型，解放CA30型越野車被廣泛用于兵員和物資的輸送、中型武器的牽引、特種車輛的改裝和尖端產(chǎn)品的配套，為國(guó)防建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

　　車型背景：引進(jìn)前蘇聯(lián)吉爾157

　　制造商：第一汽車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥♥

　　11，1959年紅旗CA72型高級(jí)轎車

　　第一種國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車

　　應(yīng)上級(jí)做出高級(jí)轎車的指示，一汽制造出國(guó)產(chǎn)第一種高級(jí)轎車。整車仿制自凱迪拉克、林肯和克萊斯勒車型，重新設(shè)計(jì)了擁有民族風(fēng)格的車身造型。寬大的折扇形中網(wǎng)、宮燈式尾燈、司南形輪罩成為紅旗的標(biāo)志性特征。內(nèi)飾中儀表板涂裝福建大漆“赤寶砂”、座椅及門護(hù)板選用杭州“都錦生”云紋織錦、頂棚為絲織面料。1959年，紅旗CA72型高級(jí)轎車定型投產(chǎn)。由于三年困難時(shí)期和質(zhì)量問(wèn)題的影響，這種紅旗第一代產(chǎn)品總共只生產(chǎn)了202輛。

　　車型背景：仿制美國(guó)三種豪華車

　　制造商：第一汽車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥

　　12，1960年黃河JN150型載貨汽車

　　第一種國(guó)產(chǎn)重型載貨汽車

　　1960年，濟(jì)南汽車制造總廠試制成功黃河JN150型8噸載貨汽車，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。1963年該車成為國(guó)家定型產(chǎn)品，1964年獲國(guó)家科委工業(yè)新產(chǎn)品一等獎(jiǎng)。幾十年來(lái)，黃河JN150型載貨汽車為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，也使?jié)铣蔀橹袊?guó)重型汽車的生產(chǎn)基地之一。

　　車型背景：仿制前捷克斯洛伐克斯柯達(dá)706 RT

　　制造商：濟(jì)南汽車制造總廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥

　　13，1960年鳳凰/上海SH760A型轎車

　　第一種批量生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車

　　1960年12月，經(jīng)過(guò)幾輪樣車的試制，仿制奔馳220S的鳳凰轎車定型。經(jīng)過(guò)三年困難時(shí)期的停滯，1964年2月改進(jìn)后的鳳凰更名為上海牌SH760型轎車。1974年，局部改進(jìn)造型的上海SH760A型問(wèn)世，年產(chǎn)能力最終達(dá)到5000多輛的水平。該系列車型均裝備680Q型2.2升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率66千瓦，最高時(shí)速130公里。在長(zhǎng)達(dá)30年的時(shí)間里，上海牌SH760系列轎車是惟一的國(guó)產(chǎn)公務(wù)用車，也是當(dāng)時(shí)中國(guó)產(chǎn)銷量最大的轎車。1991年11月25日，上海牌轎車停產(chǎn)，它的位置被桑塔納轎車所替代。

　　車型背景：仿制德國(guó)奔馳220S

　　制造商：上海汽車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥

　　二，自力更生、自主開(kāi)發(fā)

　　上世紀(jì)六七十年代，為了滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)的需求，國(guó)家在三線地區(qū)先后建設(shè)第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個(gè)不同規(guī)模、以軍用汽車為主的生產(chǎn)基地。其中二汽是依靠我國(guó)自己的力量建設(shè)起來(lái)的技術(shù)先進(jìn)、規(guī)模龐大的汽車生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品也是自主開(kāi)發(fā)的。這三個(gè)基地的建成標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)具備了獨(dú)立開(kāi)發(fā)載貨汽車，以及設(shè)計(jì)和裝備大中型載貨汽車廠的能力。新浪汽車：白林

　　這一時(shí)期一汽、南京、北京、上海、濟(jì)南等主要汽車制造廠一方面包建和支援三線廠建設(shè)，另一方面在改進(jìn)老產(chǎn)品、開(kāi)發(fā)新車型，以及擴(kuò)大產(chǎn)能方面取得了新進(jìn)展。出現(xiàn)了BJ130輕型載貨車、TJ620、HX620、BJ630旅行車和礦用自卸車等一批國(guó)內(nèi)急需的新車型。成長(zhǎng)起十堰、大足、天津、沈陽(yáng)等幾個(gè)新的汽車生產(chǎn)基地。壯大了汽車工業(yè)的整體實(shí)力，逐步改變改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，部分緩解了汽車產(chǎn)品的迫切需求。

　　從1966年至1980年，汽車工業(yè)總投資約51億元，15年中汽車產(chǎn)量由5.6萬(wàn)輛增加到22.2萬(wàn)輛，產(chǎn)值由20.1億元增長(zhǎng)到88.4億元，汽車保有量由32.3萬(wàn)輛增加到168萬(wàn)輛。

　　14，1964年解放CA140型載貨汽車

　　第一種自主開(kāi)發(fā)的國(guó)產(chǎn)載貨汽車

　　1962年，一汽著手自主開(kāi)發(fā)解放的換代產(chǎn)品，1964年試制出第一輛CA140型樣車。它的誕生證明我國(guó)初步具備了自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)汽車的能力，脫離了引進(jìn)與仿制的層次，是一次具有歷史意義的跨越。為了完成援建第二汽車制造廠的任務(wù)，一汽將自己的新車型轉(zhuǎn)讓了過(guò)去，因此解放CA140便成為東風(fēng)EQ240和EQ140的前身。而一汽長(zhǎng)期沒(méi)有為解放換代，主要是為了保證國(guó)家建設(shè)和國(guó)防需要，避免換型造成的風(fēng)險(xiǎn)；另外老解放一直供不應(yīng)求，缺乏更新?lián)Q代的必要性。

　　車型背景：自主開(kāi)發(fā)

　　制造商：第一汽車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥

　　15，1965年北京BJ212型越野車

　　第一種自主開(kāi)發(fā)、批量生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)輕型越野車

　　為滿足部隊(duì)裝備需求，北京汽車制造廠歷經(jīng)三輪樣車試制、成功開(kāi)發(fā)出我國(guó)第一代輕型越野車。北京BJ212型的機(jī)動(dòng)性、通過(guò)性、最大車速均比前蘇聯(lián)格斯69有所提高。當(dāng)年它不僅是縣團(tuán)級(jí)以上干部的座駕，也是中國(guó)道路上最主要的乘用車型。北京BJ212系列經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)一直生產(chǎn)至今，成為生產(chǎn)年限最長(zhǎng)、貢獻(xiàn)最大的國(guó)產(chǎn)輕型越野車。

　　車型背景：自主開(kāi)發(fā)

　　制造商：北京汽車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥♥

　　16，1965年紅旗CA770型高級(jí)轎車

　　第一種自主開(kāi)發(fā)、批量生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車

　　為滿足中央領(lǐng)導(dǎo)及外事交通的需求，一汽開(kāi)發(fā)出紅旗CA770型三排座高級(jí)轎車。整車按照正向開(kāi)發(fā)流程設(shè)計(jì)，代表了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)轎車開(kāi)發(fā)的最高水平。紅旗CA770將工業(yè)設(shè)計(jì)原則與中國(guó)傳統(tǒng)元素相結(jié)合的造型，贏得了全國(guó)人民的認(rèn)可。該車裝備5.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配液壓自動(dòng)變速箱，并采用了框形車架。1966年紅旗CA770投入批量生產(chǎn)，開(kāi)始全面取代我國(guó)引進(jìn)的前蘇聯(lián)轎車。紅旗轎車所包含的自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)、趕超世界先進(jìn)水平的精神，增強(qiáng)了中國(guó)人的自信心與自豪感。

　　車型背景：自主開(kāi)發(fā)

　　制造商：第一汽車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥♥

　　17，1966年?yáng)|方紅DFH665型重型越野車

　　第一種國(guó)產(chǎn)重型越野車

　　1964年，我國(guó)從貝利埃汽車公司引進(jìn)重型越野車技術(shù)與部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備。洛陽(yáng)第一拖拉機(jī)制造廠基于貝利埃GBC型越野車底盤和太脫拉風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，于1966年8月16日試制成功東方紅DFH665型重型越野車。該車于1967年月10月投產(chǎn)，1970年正式批量生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了出口。東方紅DFH665型越野車不僅是我國(guó)第一輛重型軍用越野汽車，還是第一輛裝備國(guó)產(chǎn)風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用車輛。這一特性使其可以在缺水地區(qū)使用，避免在寒區(qū)發(fā)生冷卻液凍結(jié)和在熱區(qū)水箱開(kāi)鍋等情況的出現(xiàn)，滿足了部隊(duì)對(duì)各種氣候條件下的使用要求。

　　車型背景：基于法國(guó)貝利埃GBC

　　制造商：第一拖拉機(jī)制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥♥

　　18，1969年上海SH380型礦用自卸車

　　第一種國(guó)產(chǎn)大型礦用自卸車

　　為了解決大型工程亟需礦用自卸車，以及長(zhǎng)期依賴進(jìn)口受制于人的問(wèn)題。在“大打礦山之仗”的口號(hào)下，中國(guó)掀起了一個(gè)全國(guó)制造重型自卸車的熱潮。1969年，第一輛上海SH380型32噸礦用自卸車試制成功。這是以上海貨車制造廠為主，全國(guó)169家工廠大協(xié)作的成果。

　　車型背景：自主開(kāi)發(fā)

　　制造商：上海貨車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥

　　19，1971年上海SY990型牽引車

　　第一種載重300噸級(jí)國(guó)產(chǎn)重型牽引車

　　上世紀(jì)60年代，上海首先試制出載重150噸的大型平板掛車。1971年，載重達(dá)300噸的上海SY990型牽引車研制成功。該車裝備上海柴油機(jī)廠生產(chǎn)的24升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294千瓦、最大扭矩1667牛·米，匹配6擋手動(dòng)變速箱。該車型承擔(dān)了許多大型設(shè)備的運(yùn)輸工作，曾創(chuàng)造國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸單件最重、最長(zhǎng)、最高的紀(jì)錄。

　　車型背景：自主開(kāi)發(fā)

　　制造商：上海汽車運(yùn)輸公司

　　歷史價(jià)值：♥♥

　　20，1974年北京BJ750型中級(jí)轎車

　　第一種自主開(kāi)發(fā)的中級(jí)轎車

　　為滿足部長(zhǎng)、各省市地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和駐外使館人員的交通需求，北京汽車制造廠再一次準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)轎車。1974年，北京牌BJ750型中級(jí)轎車試制成功。該車裝備2.7升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前后輪獨(dú)立懸掛。整車造型莊重大方、簡(jiǎn)潔明朗、富有時(shí)代感，車標(biāo)為天安門前的華表圖案。從1974年至1981年，北京BJ750型轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)134輛。但由于缺少資金以及合資業(yè)務(wù)的影響，最終于1982年停產(chǎn)。而這一決策直接斷送了北京發(fā)展轎車工業(yè)的歷史性機(jī)遇。

　　車型背景：自主開(kāi)發(fā)

　　制造商：北京汽車制造廠

　　歷史價(jià)值：♥♥