“低成本、低價(jià)格、低端市場(chǎng)、低品牌影響力、低競(jìng)爭(zhēng)力”，在中國客車進(jìn)軍海外市場(chǎng)的進(jìn)程中，這樣的評(píng)價(jià)與現(xiàn)狀無疑成為了海外市場(chǎng)發(fā)展的一大阻礙。然而，要想改變國內(nèi)客車在出口市場(chǎng)的這一尷尬局面，則首先要搞清楚到底是哪些原因?qū)е铝撕Ｍ馐袌?chǎng)發(fā)展的局限，以及哪些因素影響了海外市場(chǎng)的整體情況。當(dāng)我們弄清楚了事情的本質(zhì)與原因后，才能更加有力的促進(jìn)客車出口市場(chǎng)的發(fā)展。

　　試想當(dāng)一家企業(yè)企圖開拓海外市場(chǎng)時(shí)，首先最重要的就是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，其次是細(xì)致周到的售后服務(wù)保障。除此以外，要想在海外市場(chǎng)取得更多的成功，認(rèn)真的分析、選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)也同樣至關(guān)重要。隨著近些年來，國內(nèi)許多產(chǎn)品在海外市場(chǎng)影響力不斷提升，許多國家為了保護(hù)本國利益對(duì)我國產(chǎn)品實(shí)行了相關(guān)限制貿(mào)易往來的政策。面對(duì)這樣的貿(mào)易壁壘，如何有所選擇下手，控制住市場(chǎng)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，也是需要企業(yè)值得探討的問題。

　　可以說，隨著我國幾十年客車技術(shù)水平的積累和提升，目前出口海外市場(chǎng)的客車已經(jīng)能達(dá)到各個(gè)市場(chǎng)的不同需求。而且縱觀我國客車業(yè)整體制造水平，業(yè)內(nèi)專家均稱完全能夠達(dá)到歐洲發(fā)達(dá)國家中端客車水平。但，隨著海外市場(chǎng)用戶對(duì)中國客車的越來越深入了解，隨即也對(duì)中國客車制造水平提出越來越多的要求了。比如，在產(chǎn)品制造方面，有著豐富出口經(jīng)驗(yàn)的大金龍海外市場(chǎng)部人員表示，“近幾年，海外客戶越來越專業(yè)、理性，對(duì)客車底盤耐用、價(jià)值提出更高要求，底盤生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，工藝要求高、復(fù)雜，制作周期長(zhǎng)，生產(chǎn)成本增高，這些因素將導(dǎo)致專業(yè)底盤廠和車身廠慢慢剝離。這將對(duì)整個(gè)客車行業(yè)趨勢(shì)產(chǎn)生非常大的影響。此前，很多規(guī)模不是很大的工廠也在做底盤，對(duì)底盤的投入、底盤對(duì)各種路況的適應(yīng)性都是非常不充分的，包括國內(nèi)幾家大的企業(yè)也是要改進(jìn)的。”由此，可以了解只有緊跟著國際市場(chǎng)的變化而調(diào)整自身企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品才能有保證，從而也才能確?？蛙嚹軌蚋喔?xì)的個(gè)性化需求。

　　售后服務(wù)在國際市場(chǎng)被視為十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，許多國內(nèi)專家指出，如果售后服務(wù)跟不上，名聲壞的不僅僅是某家企業(yè)，而是讓“中國客車”的整體形象在海外受損。盡管近幾年來許多客車紛紛走出國門，但有些企業(yè)在將產(chǎn)品出口后，卻沒有對(duì)出口客車提供有效的售后服務(wù)。事實(shí)上，現(xiàn)在國內(nèi)客車的出口大多停留在小批量整車出口上，這種遍地撒種、重?cái)?shù)量輕服務(wù)的后果往往是遍地開花、遍地“無果”，結(jié)果是客車企業(yè)花費(fèi)了許多人力物力開拓市場(chǎng)，最后只做了“一錘子買賣”?？上?，這樣的“一錘子買賣”對(duì)客車出口海外市場(chǎng)的影響是有多么的巨大。雖然，做好售后服務(wù)起步成本會(huì)高一些，但是，它可以保證贏得更多的客戶，并且所帶來的效益也是不可估量的。

　　當(dāng)企業(yè)有了優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量，完善的售后服務(wù)的保障后，在出口海外市場(chǎng)時(shí)，還要注意的則是目標(biāo)市場(chǎng)的選擇。而針對(duì)這一點(diǎn)，行業(yè)專家王健教授則分析到，“要選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)，則首先要了解客車出口市場(chǎng)的整體情況?！彼f，“首先應(yīng)該要確定當(dāng)?shù)氐闹圃炷芰?，看看是否是客車制造的集中地區(qū)。目前就全球來看，中國、土耳其、巴西、印度都是有一定客車生產(chǎn)能力的地區(qū)。當(dāng)國內(nèi)客車出口到這些地區(qū)時(shí)，就該認(rèn)真權(quán)衡一下彼此在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、售后服務(wù)、營銷能力等方面的競(jìng)爭(zhēng)力，也只有搞清楚各個(gè)市場(chǎng)的客車需求和消費(fèi)習(xí)慣之后，才能明確是否有下一步的計(jì)劃，也才能最終確定該選擇哪個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行開拓?！弊詈螅踅〗淌诟嬖V記者，“國內(nèi)客車企業(yè)在選擇目標(biāo)出口市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該盡量選擇那些客車生產(chǎn)體系還未發(fā)展起來的市場(chǎng)，選擇在這些市場(chǎng)才能充分發(fā)揮中國客車自身產(chǎn)品的各種優(yōu)勢(shì)?！?/P>

　　隨后在談到貿(mào)易壁壘對(duì)客車出口的影響時(shí)，王教授則表示，這并不是影響客車出口的最主要的原因。目前，中國出口到國外的客車相對(duì)于歐洲等品牌產(chǎn)品來看，略偏向于中低端產(chǎn)品，這也正是歐美一些客車品牌所沒有的產(chǎn)品線，從產(chǎn)品性價(jià)比來看，中國客車在非發(fā)達(dá)國家反而更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。換一個(gè)角度說，這樣的中國客車產(chǎn)品暫時(shí)對(duì)于發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品來說還不構(gòu)成威脅，所以，在貿(mào)易壁壘上，中國客車出口海外市場(chǎng)并沒有受到太多阻礙。

　　盡管，俄羅斯政府頒布關(guān)于限定進(jìn)口國外客車的相關(guān)法規(guī)導(dǎo)致了中國客車出口俄羅斯市場(chǎng)車輛大減。而這對(duì)這一現(xiàn)象，“其實(shí)早在幾年前，我們就表示不看好俄羅斯市場(chǎng)，因?yàn)槎砹_斯市場(chǎng)本身就具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，之前是處于整個(gè)國家轉(zhuǎn)型階段，所以工業(yè)沒能得到及時(shí)發(fā)展，但就現(xiàn)在的情況看，俄羅斯整個(gè)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的十分迅速，所以中國客車在俄羅斯市場(chǎng)肯定不能占有一直的優(yōu)勢(shì)。”王教授表示道。

　　最后，王教授提出目前制約海外市場(chǎng)的發(fā)展因素還有兩個(gè)因素，一是國際營銷策略的制定不完善，二是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)開拓國際的眼界和膽識(shí)還不夠。