10年前，在中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)的支持下，我主編了《世界客車圖解指南》(重慶出版社，2000)，一本小32開的彩色圖書，匯集全球22個(gè)國(guó)家76個(gè)巴士與客車制造的車型資料，出版的目的是想為中國(guó)巴士與客車行業(yè)打開一扇窗口，有助于國(guó)內(nèi)技術(shù)人員了解世界的發(fā)展情況，把握全球發(fā)展潮流。

　　有趣的是圖書出版后，不斷有讀者打電話來(lái)咨詢?nèi)绾钨?gòu)買書中有關(guān)車型的事務(wù)，還有不少?gòu)S商要求提供更詳細(xì)的車型技術(shù)資料，由此蒙生了出版年鑒性圖書的念頭。在中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)的支持下，2003年推出彩色大16開本的《中國(guó)巴士與客車》年鑒書，客觀記錄中國(guó)與世界先進(jìn)車輛設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的狀況，倡導(dǎo)公共運(yùn)輸業(yè)與巴士與客車制造業(yè)的合作，共同探索技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)變化規(guī)律。

　　欣慰的是多年的努力開始在行業(yè)內(nèi)得到一些積極的反應(yīng)。《中國(guó)巴士與客車》年鑒書已被《中國(guó)年鑒全文數(shù)據(jù)庫(kù)》收錄，國(guó)際公共交通聯(lián)盟(UITP)等國(guó)際機(jī)構(gòu)也授權(quán)《中國(guó)巴士與客車》年鑒刊翻譯其專業(yè)文獻(xiàn)資料，越來(lái)越多的巴士與客車買家把它作為采購(gòu)的參考指南。在古巴政府購(gòu)買大批中國(guó)客車的市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)中，作為年鑒書的主編，我應(yīng)邀參加對(duì)中國(guó)工廠的考察和咨詢工作，還應(yīng)邀參加歐洲客車周(ECW)和亞洲客車周(ACW)評(píng)審團(tuán)的大獎(jiǎng)推選活動(dòng)。 

　　也在10年前，我與3個(gè)中國(guó)客車專業(yè)媒體的記者第一次到比利時(shí)參觀世界客車博覽歐洲展覽會(huì)(BUSWORLD KORTRIJK)，在主辦機(jī)構(gòu)辦公室見到“歐洲年度客車大獎(jiǎng)”的銅質(zhì)獎(jiǎng)杯，我提議大家共同合作在中國(guó)評(píng)選“中國(guó)年度客車”(Coach of the Year in China)，雖經(jīng)幾年不斷努力而終無(wú)結(jié)果，其間曾試圖在中國(guó)交通報(bào)刊協(xié)會(huì)之下設(shè)立分會(huì)來(lái)推進(jìn)。在《中國(guó)巴士與客車》年鑒書逐漸得到行業(yè)認(rèn)同的情況下，開始邀請(qǐng)幾個(gè)學(xué)者、專家和媒體記者組成評(píng)審團(tuán)開展推選中國(guó)年度客車的工作。

　　這是一個(gè)非競(jìng)爭(zhēng)性的年度客車大獎(jiǎng)。評(píng)審團(tuán)既沒有任何“公權(quán)力”，也沒有任何“官方色彩”，只是堅(jiān)持以客觀中立的原則，每年評(píng)選一款在車輛技術(shù)創(chuàng)新、造型與配置的和諧統(tǒng)一、以及在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上有影響力的中國(guó)車型，以褒揚(yáng)巴士與客車制造商的工作成就。

　　已經(jīng)有4款車型被評(píng)選為中國(guó)年度客車。鄭州宇通ZK6800系列(2006年)首次獲獎(jiǎng)的理由是：其雄獅般的前臉造型與圓滑的車身轉(zhuǎn)角渾然一體，整車輪廓呈現(xiàn)出豐滿的富態(tài)特性，富有中國(guó)市場(chǎng)特征、且是暢銷的中型客車之一。 

　　蘇州海格KLQ6109型(2007年)的獲獎(jiǎng)理由是：在追求世界級(jí)品質(zhì)的卡塔爾以良好的品質(zhì)贏得各方面的贊許，在多哈亞運(yùn)會(huì)采購(gòu)450輛后又增訂350輛；而且它是中國(guó)市場(chǎng)上廣受客戶喜愛，全年累計(jì)銷量超過2000多輛。 

　　金龍XMQ6129Y系列(2008年)的獲獎(jiǎng)理由是：秉承金龍12米級(jí)系列客車的優(yōu)秀品質(zhì)，底盤技術(shù)成熟可靠，車身造型已形成金龍客車獨(dú)特的視覺識(shí)別，是中國(guó)客車設(shè)計(jì)和制造的先進(jìn)之作。 

　　江西百路佳JXK6137型(2009年)的獲獎(jiǎng)理由是：根據(jù)北美市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)制造的新車型，在中國(guó)率先采用U型方鋼制造桁架式承載車身，不僅降低車重，更增加整車安全性和穩(wěn)定性，批量出口美國(guó)市場(chǎng)并成為拉斯維加斯一道亮麗的風(fēng)景線。

    質(zhì)疑與答疑 

　　佘振清先生唯獨(dú)對(duì)2009中國(guó)年度客車提出了質(zhì)疑，2個(gè)疑點(diǎn)是(1)獲獎(jiǎng)車型未通過發(fā)改委和工信部的《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告》，(2)獲獎(jiǎng)車型也沒有通過交通運(yùn)輸部的《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》。由此判斷獲獎(jiǎng)車型根本不具備進(jìn)入中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的入門資格，何談對(duì)行業(yè)的影響力和市場(chǎng)認(rèn)知度呢？（鏈接：《年度客車評(píng)選受質(zhì)疑 獲獎(jiǎng)車型竟無(wú)國(guó)產(chǎn)資質(zhì)》） 

　　佘先生否定中國(guó)年度客車的評(píng)選是他的權(quán)利，但要說(shuō)：中國(guó)年度客車的頭銜是不負(fù)責(zé)任地、廉價(jià)地、很隨意地安放在誰(shuí)頭上，這話就有違事實(shí)。雖然我們既沒有國(guó)家交通運(yùn)輸部的背景(官方色彩)，也沒有參與運(yùn)營(yíng)客車等級(jí)的評(píng)定工作(公權(quán)力)，只是獨(dú)立的觀察者，關(guān)注巴士與客車行業(yè)的技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展，發(fā)表自己的觀點(diǎn)也是我們的權(quán)利，中國(guó)年度客車這個(gè)頭銜至少代表我們一小撮人的判斷，沒有任何違法。 

　　所以，我認(rèn)真地回答佘先生：中國(guó)年度客車是負(fù)責(zé)任地、沒有收取制造商一分錢的、在客觀分析中國(guó)客車制造商在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷上的狀況后，一致推選百路佳JXK6137型為2009中國(guó)年度客車。

　　有記者悄悄問我：這個(gè)評(píng)選是收費(fèi)的么？您知道目前這樣的評(píng)選活動(dòng)很多。我肯定地告訴她：我們沒有收取一分錢，在巴士與客車行業(yè)我可以自豪地說(shuō)：推選中國(guó)年度客車大獎(jiǎng)活動(dòng)，對(duì)推動(dòng)中國(guó)巴士與客車制造商的技術(shù)進(jìn)步和國(guó)際化市場(chǎng)營(yíng)銷是有益的。 

　　中國(guó)巴士與客車行業(yè)有各種名目的大獎(jiǎng)，多則頒發(fā)上百個(gè)，至少也要發(fā)10多項(xiàng)。有人開玩笑說(shuō)，僅評(píng)獎(jiǎng)報(bào)名費(fèi)就給評(píng)獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)帶來(lái)不少的進(jìn)帳，難怪中國(guó)漢語(yǔ)中會(huì)出現(xiàn) “獎(jiǎng)騷擾”這個(gè)新詞。獨(dú)特的是中國(guó)年度客車只有一個(gè)獎(jiǎng)，制造商既沒有報(bào)名申報(bào)，也不知道如何開展公共關(guān)系，這樣評(píng)選出來(lái)的一個(gè)大獎(jiǎng)倒成為行業(yè)的“叛逆者”。

　　我知道會(huì)面臨這樣的挑戰(zhàn)。有一年在上海，與歐洲年度客車評(píng)審團(tuán)秘書長(zhǎng)斯圖爾特•瓊斯先生交談時(shí)，他覺得中國(guó)要像歐洲那樣只設(shè)一個(gè)大獎(jiǎng)很難平衡關(guān)系，因?yàn)檫@里的制造商都熱充于獲獎(jiǎng)，如果你能堅(jiān)持自己的評(píng)選原則，一個(gè)獎(jiǎng)也容易得到大家的尊重。 

　　實(shí)際上，中國(guó)年度客車大獎(jiǎng)首先得到國(guó)外許多專業(yè)媒體記者和相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)知?？梢钥吹降氖聦?shí)是通過《中國(guó)巴士與客車》年鑒書的傳播，他們每年都可以比較全面地了解一款中國(guó)車型；其次，評(píng)審團(tuán)對(duì)中國(guó)年度客車的客觀評(píng)價(jià)已得到國(guó)內(nèi)專業(yè)技術(shù)人員的普遍認(rèn)同，這可以在運(yùn)營(yíng)商中得到體現(xiàn)，開始成為行業(yè)關(guān)注的車型；此外，中國(guó)年度客車大獎(jiǎng)對(duì)制造商的褒揚(yáng)，在某種程度地上間接地促進(jìn)了技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)步。佘振清先生的質(zhì)疑卻是反映出一些制造商對(duì)中國(guó)年度客車大獎(jiǎng)的關(guān)注，由此我感到一些欣慰。

　　言歸正傳來(lái)解答質(zhì)疑。佘先生的邏輯是：因?yàn)楂@獎(jiǎng)車型既未通過發(fā)改委和工信部的《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告》，也沒有通過交通運(yùn)輸部的《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》，根本不具備進(jìn)入中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的入門資格，何談對(duì)行業(yè)的影響力和市場(chǎng)認(rèn)知度呢？ 

　　佘先生完全忽視我們?cè)O(shè)立中國(guó)年度客車大獎(jiǎng)的宗旨：每年評(píng)選一款在車輛技術(shù)創(chuàng)新、造型與配置的和諧統(tǒng)一、以及在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上有影響力的中國(guó)車型，以褒揚(yáng)巴士與客車制造商的工作成就。顯然，我們沒有遵循佘先生的評(píng)獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)和原則，也沒有采用行業(yè)通行的以制造商申報(bào)生產(chǎn)數(shù)量排行的規(guī)則。遺憾的是，佘先生以公告或等級(jí)評(píng)定為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)否定中國(guó)年度客車獲獎(jiǎng)車型卻犯了一個(gè)邏輯錯(cuò)誤。

　　我知道任何國(guó)家出口到美國(guó)市場(chǎng)的客車都需要通過美國(guó)交通運(yùn)輸部(DOT)的認(rèn)證，同樣地，所有進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)的客車也要通過中國(guó)的《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告》，這是世界貿(mào)易中大家共同遵循的車輛型式認(rèn)證制度。客觀地講，目前美國(guó)實(shí)施的客車標(biāo)準(zhǔn)要比中國(guó)更嚴(yán)格，這是專業(yè)技術(shù)人員都承認(rèn)的基本事實(shí)。

　　佘先生可以問一問任何一個(gè)中國(guó)制造商，他們出口到國(guó)外市場(chǎng)的哪一款車型是符合《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告》或《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》？我倒想問佘先生：是否通過這兩項(xiàng)認(rèn)證就可以在國(guó)際市場(chǎng)上通行？把百路佳出口美國(guó)市場(chǎng)的車型也套用中國(guó)車輛型式認(rèn)證制度(也許是職業(yè)習(xí)慣的緣故)，而且評(píng)判中國(guó)年度客車獲獎(jiǎng)車型根本不具備進(jìn)入中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的入門資格，像佘先生這樣的客車行業(yè)資深專家提出這種質(zhì)疑，不僅我只能以笑應(yīng)答，全國(guó)人們都可以笑了！ 

　　關(guān)于百路佳JXK6137型客車對(duì)行業(yè)的影響力質(zhì)疑，就我個(gè)人的經(jīng)歷來(lái)判斷，不亞于當(dāng)年安凱引進(jìn)全承載技術(shù)在。連續(xù)幾年在世界客車博覽亞洲展覽會(huì)上，作為評(píng)審團(tuán)成員，我看到來(lái)自歐洲的客車專家和國(guó)外買家都對(duì)百路佳JXK6137型客車表示贊賞；我還知道，在遙遠(yuǎn)的美國(guó)，賭城拉斯維加斯的客車租賃服務(wù)商，把百路佳JXK6137型豪華客車與德國(guó)賽特拉的頂級(jí)S 417型客車和沃爾沃集團(tuán)旗下普雷沃斯特H3-45型旅游客車并列，提供相同行政級(jí)水平的租車服務(wù)。這個(gè)事實(shí)讓評(píng)審團(tuán)都感到一些自豪，佘先生明知這些事實(shí)卻堅(jiān)持認(rèn)為何談?dòng)绊懀覀兛梢粤_列其它中國(guó)制造商在國(guó)際市場(chǎng)的成就，但不能否認(rèn)百路佳在國(guó)際豪華客車領(lǐng)域?yàn)橹袊?guó)制造樹立起新標(biāo)桿的事實(shí)。 

　　百路佳在中國(guó)市場(chǎng)上是一個(gè)名不見經(jīng)傳的小型制造商，JXK6137型客車也還沒有投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，何以當(dāng)選中國(guó)年度客車？我在接受《中國(guó)交通報(bào)》記者周明采訪時(shí)說(shuō)：(1)在車輛技術(shù)創(chuàng)新上，百路佳JXK6137型客車在中國(guó)率先采用U型方鋼制造桁架式承載車身，不僅降低車身重量，更增強(qiáng)車輛安全性和穩(wěn)定性，這一生產(chǎn)工藝帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步意義大，國(guó)內(nèi)其它一些制造商也開始采用這種工藝；(2)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上有影響力方面，該車型主要根據(jù)澳大利亞和美國(guó)客戶要求設(shè)計(jì)制造，并通過澳大利亞交通部(ADR)、美國(guó)交通運(yùn)輸部(DOT)的認(rèn)證，且連續(xù)多年批量出口澳大利亞和美國(guó)等市場(chǎng)。 

　　以上這些理由就是我們所知道的主要信息。在中國(guó)江西省南昌市昌北經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)制造的百路佳JXK6137型客車(反問佘先生：這些是中國(guó)客車或中國(guó)制造的客車嗎？)，在國(guó)際市場(chǎng)上的這些影響和市場(chǎng)份額，不知道能否消除佘先生對(duì)中國(guó)年度客車評(píng)選的質(zhì)疑？

　　佘先生手里的中國(guó)客車市場(chǎng)報(bào)告中可能沒有百路佳的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，因?yàn)樵摴具€沒有來(lái)的急向客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)報(bào)送的緣故，所以佘先生不了解百路佳在國(guó)際市場(chǎng)上的營(yíng)銷情況，諸如在澳洲的市場(chǎng)份額等。 

　　站在國(guó)際化的市場(chǎng)營(yíng)銷上來(lái)討論百路佳模式，在評(píng)審團(tuán)看來(lái)：百路佳專門針對(duì)澳大利亞和美國(guó)市場(chǎng)開發(fā)生產(chǎn)當(dāng)?shù)厮璧陌褪颗c客車，就是這個(gè)在國(guó)內(nèi)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以生存的小公司，會(huì)在發(fā)達(dá)國(guó)家的高端市場(chǎng)上搶得先機(jī)并站穩(wěn)腳跟的主要經(jīng)驗(yàn)，這也是與國(guó)內(nèi)許多巴士與客車制造商守株待兔獲得出口訂單并把中國(guó)車型出口的不同之處。

　　在《客車國(guó)際化的中國(guó)樣本》一文中，我闡述了個(gè)人對(duì)百路佳模式的觀察分析，得到評(píng)審團(tuán)認(rèn)同的是：百路佳不僅與國(guó)外客戶結(jié)成戰(zhàn)略性的商業(yè)合作伙伴關(guān)系，而且是共同一起按照客戶要求設(shè)計(jì)制造滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮膬?yōu)質(zhì)車型，由合作伙伴在當(dāng)?shù)靥峁┘夹g(shù)支持服務(wù)。百路佳模式的成敗有待歷史來(lái)驗(yàn)證，在國(guó)內(nèi)巴士與客車制造商普遍出現(xiàn)生產(chǎn)量大幅下降的時(shí)候，百路佳的生產(chǎn)工廠卻是一幅井然有序的繁忙景象，這個(gè)現(xiàn)象很值得行業(yè)關(guān)注和研究。 

    雜談

　　10多年前，安凱客車董事長(zhǎng)王一荃心中憤憤不平的一件事是：安凱客車居然在中國(guó)客車行業(yè)排行榜上總是“無(wú)名小卒”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)總公司按照生產(chǎn)量對(duì)生產(chǎn)廠家統(tǒng)計(jì)排行。雖然安凱客車當(dāng)初的年產(chǎn)量只有10多輛，但幾輛安凱HFF6120GD型客車投入成渝高速客運(yùn)線上運(yùn)營(yíng)，就在中國(guó)道路旅客運(yùn)輸行業(yè)引起巨大轟動(dòng)。事實(shí)上，安凱引進(jìn)的賽特拉S 215型客車對(duì)中國(guó)巴士與客車制造業(yè)、道路旅客運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的影響和貢獻(xiàn)已是舉目共睹的，我一直把安凱引進(jìn)賽特拉客車看作現(xiàn)代中國(guó)巴士與客車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)里程碑，這個(gè)論點(diǎn)已得到行業(yè)普通贊同。 

　　如何把中國(guó)巴士與客車制造商推向世界，為中國(guó)制造立國(guó)際典范是評(píng)選中國(guó)年度客車大獎(jiǎng)的真諦，我們努力確保大獎(jiǎng)的評(píng)選結(jié)果經(jīng)得起實(shí)踐和歷史的檢驗(yàn)。佘先生批評(píng)2009中國(guó)年度客車誤導(dǎo)國(guó)際買家，顯然是高高地估量了這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的國(guó)際影響力；我們既不能代表中國(guó)用戶，也就不存在忽視國(guó)內(nèi)用戶的話語(yǔ)權(quán)的問題；我們公平地看待所有的中國(guó)巴士與客車制造商，他們也很清楚自己產(chǎn)品和品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的地位，我們不向任何制造商獻(xiàn)媚或自作多情，只是客觀地表達(dá)評(píng)審團(tuán)(一小撮人)的觀察結(jié)果。再次申明：中國(guó)年度客車大獎(jiǎng)既沒有任何“公權(quán)力”，也沒有任何“官方色彩”。 

　　至于什么是中國(guó)客車的問題？在大學(xué)里從事了幾十年的學(xué)術(shù)研究工作，自然很清楚巴士與客車的本質(zhì)區(qū)別，我不僅了解中國(guó)的“座位客車”，也理解 “集中度”的概念，當(dāng)我們不得不面臨越來(lái)越國(guó)際化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，每一個(gè)人，特別是巴士與客車制造商都應(yīng)當(dāng)具有正確的世界觀，而不是狹隘的本位觀。 

　　也許是角度的錯(cuò)位，一個(gè)人只會(huì)看到自己不同的世界，但通過交流，大家會(huì)逐漸形成共同的判斷標(biāo)準(zhǔn)，期望中國(guó)巴士與客車行業(yè)能樹立正確的世界觀。