日前，海格客車和上柴聯(lián)合在江南水鄉(xiāng)甪直舉行了一場節(jié)油駕駛大賽，原本平常的比賽卻由于頻繁爆出的低油耗而讓參賽的駕駛員和用戶代表興奮不已，11米的團體大客車竟然爆出了百公里油耗僅10.62L的驚人數(shù)字。
　　
　　“我如果不是在現(xiàn)場一直看著、親自參與著，我也不相信能有這么低的油耗。”上海中旅汽車有限公司的李啟光總經(jīng)理對《客車》周刊記者說?！暗谝粋€參賽的選手開出的成績是13.48L，我當時認定基本上這就是最好的成績了，但后來不斷刷新的記錄直至10.62L出現(xiàn)，我當時的反應就是——‘傻了’。其實不僅是我，當時在場的所有人幾乎都不敢相信。”
　　
　　預料之中 意料之外
　　
　　此次節(jié)油賽的用車是由上海中旅提供的一輛海格KLQ6116TE3型11m大型中等級團體客車，搭載的發(fā)動機為上柴SC8DK240Q4團體客車版國Ⅲ電控柴油機，比賽時該車尚未上牌，里程表顯示值1000km左右，為準新車。比賽時風扇離合器處于正常工作狀態(tài)（未鎖死），車內空調處于關閉狀態(tài)，載荷為6人及測試設備，加上車輛的自重約為10.5噸。
　　
　　參加比賽的共有來自上海中旅、上海申旅、上海寶路、大連順通、雙立人等公司的11名駕駛員。比賽的規(guī)則采用通常的做法，以抽簽的方式?jīng)Q定比賽的順序依次上車，在規(guī)定的相同道路上進行駕駛，用油耗儀記錄油耗值。測試所用的油耗儀為日本小野ONOSOKKI MF-3200型，車速傳感器使用的為奧地利DEWETRON公司的DEWE-VGPS-200型，測試儀器的精度均在正常范圍。
　　
　　“在蘇州的繞城高速‘甪直——郭巷’段內，11名駕駛員都在同方向上進行了測試，最低10.62L，最高17.6L，平均13.12L，11名駕駛員中有7名低于平均值。對于這樣的成績我們也很驚訝，所以在高速上的空載測試結束后，我們又在下午5點多，在甪直的機場路，東方路等若干路段，進行了載客26人，開空調，根據(jù)實際路況正常行駛的測試，最后的結果是21.76L，也非常低，這讓參與的人都很振奮?！焙８窨蛙嚻放撇恐魅瓮跣铝翆τ浾哒f。
　　
　　據(jù)上海中旅的李總介紹，在其公司現(xiàn)役的同等長度車型中，使用機械泵的國Ⅱ車型在滿載市區(qū)道路上的油耗一般在26~30L之間，此次節(jié)油比賽中的油耗測試結果確實令人驚訝，說明了海格客車對這款產(chǎn)品的發(fā)動機重新匹配非常成功，顯示了卓越的客車制造能力。
　　
　　“能有如此低的油耗既是預料之中又是意料之外的事情。我們原先臺架試驗時用讀取發(fā)動機ECU中燃料噴射值的方法估算的油耗就很低，通過蘇州金龍的整車重新匹配后，這次比賽用更精確的油耗儀測試，比我們估算的燃油消耗量還低?！鄙喜褙撠熆蛙嚢l(fā)動機的劉 工程師對記者說。
　　
　　電控時代的精確
　　
　　出現(xiàn)如此低的油耗跟實施國Ⅲ排放后柴油機的噴射系統(tǒng)由機械系統(tǒng)變革為電控系統(tǒng)有直接的關系，電控噴射可以根據(jù)實際的需要精確的控制燃油的噴射。這給整車和發(fā)動機的匹配帶來了更大的便利，整車和發(fā)動機根據(jù)車輛的實際用途與行駛路況進行標定，使每一滴燃油都物盡其用。不過便利的同時也給整車和發(fā)動機制造商帶來了挑戰(zhàn)，因為標定數(shù)據(jù)的好壞將直接表現(xiàn)在車輛使用中的油耗和性能上。
　　
　　上柴推出這款匹配客車的國Ⅲ排放發(fā)動機能有如此上佳的表現(xiàn)，跟其在產(chǎn)品推向市場之前所作的充分準備工作有直接的關系。據(jù)了解，在這款發(fā)動推向市場之前，上柴的工程師與海格的工程師僅路譜數(shù)據(jù)采集就進行了近2年，獲得了大量的數(shù)據(jù)，正是建立在這些龐大的數(shù)據(jù)基礎之上，推出了針對不同工況的產(chǎn)品才有良好的表現(xiàn)。
　　
　　而從此次比賽后對發(fā)動機ECU所記錄的數(shù)據(jù)分析來看，車輛標定的速度范圍在50~80公里/小時（團體通勤客車最常行使的速度范圍），只要參賽駕駛員將速度穩(wěn)定在這個范圍內其油耗基本都很低，速度越接近標定油耗最低點60公里/小時，最終成績便最好，這從后來的滿載開空調測試中也得到了印證。
　　
　　效益安全更進一步
　　
　　“這輛車除了創(chuàng)造了油耗的紀錄外，還有另外的一個亮點?！崩顔⒐饪偨?jīng)理指著車后輪對記者說，“這輛車在后橋上使用了鋼板彈簧加盤式制動器的配置，這種配置以前在國內沒有成功的先例，這輛車是第一個?！?BR>　　
　　由于團體通勤車特殊的使用用途，使得其對成本的控制較嚴格，因而配置一般不會太高，懸掛多采用鋼板彈簧，所以通常在后橋都匹配的是鼓式制動器。但通勤車行駛的路線有很大一部分在市區(qū)，路況擁堵，需要良好制動能力，后橋鼓式制動器不能滿足需要，而鋼板彈簧懸架配裝盤式制動器又是一大技術難點，一直沒有大的突破。“海格客車一直倡導安全為本，盤式制動器是我們很早就倡導的安全部件，但過去大多使用在前輪，后輪如果使用鋼板彈簧懸架就不能使用，最近我們突破了這一技術的難點，使得更多的中低檔客車也可以更安全，上海中旅的這輛車就是我們在原有老車型上的不斷改進版本?！焙８窨蛙嚻放撇恐魅瓮跣铝琳f。
　　
　　“過去我們評價客車有一個誤區(qū)，總是看重配置和外形。內部配置豪華，外觀造型新穎就是精品，以至于我們國內的客車每年都推出很多新品，但底盤的匹配、細節(jié)的改進做的卻不多，真正的精品不是在外形上改來改去，而是在內在上下功夫作改進。這次我們購買的這輛海格KLQ6116TE3就是2、3年前的款式，外觀沒有大變化，但蘇州金龍在內部的匹配上卻做了很多的工作，正是這些不斷的積累，才能有今天比賽時如此好的油耗表現(xiàn)和性能表現(xiàn)?！崩羁傉f。
　　
　　采訪手記
　　
　　采訪上海中旅汽車的李啟光總經(jīng)理是一件十分痛快地事情，這是在與李總近3個小時的談話之后的第一感受。作為一個與車打了幾乎一輩子交道的管理者，可以明顯地感受到他對汽車的熱愛，稱之為一個專業(yè)的“車迷”一點都不過。李總那種發(fā)現(xiàn)一輛好車之后的興奮也深深地感染了記者，就像伯樂識到了一匹好馬一樣，并不經(jīng)?！俺鲧R”的老總一改往日身居幕后、惜字如金的習慣，如數(shù)家珍般的將這輛創(chuàng)造了紀錄的海格客車一點一點地向記者解開詳述，而且旁征博引，從客車的發(fā)動機發(fā)展談到了國內客車及零部件制造的發(fā)展過程，從其年輕時開過的“解放”與“交通”卡車的區(qū)別談到了“上柴”發(fā)動機與“玉柴”發(fā)動機的區(qū)別，從親自駕駛過的國3動力客車感受談到了電控發(fā)動機與機械泵發(fā)動機原理不同造就了性能表現(xiàn)不同……，如果不是對車十分的熱愛，料定這些細微的差別是怎么也不會有所記憶并將其引申的。在這樣的氛圍中時間也便過的異常的快，以至于一個話題便進行了一下午，而且還有意猶未盡的味道，約好了下次再聊。
　　
　　李總對由于發(fā)動機排放升級后電控化的了解之深出乎記者的意料，并且將它自如的應用，對生產(chǎn)廠家提出了對其購買的車輛進行了限定，當環(huán)境溫度低于5攝氏度時，發(fā)動機首次啟動的３０秒內發(fā)動機轉速限定在１000轉內，避免一些駕駛員得壞習慣。即保護了車輛也保護了環(huán)境更便于車隊的管理，取得了良好的效果。而對盤式制動器的推崇更是有佳，也正是在他的建議和推動下才有了這輛全國第一后橋鋼板彈簧配盤式制動器的海格。
　　
　　而在與李總的交流中，從業(yè)甚久的他表現(xiàn)得也并不是像一些專家那樣對自己的觀點十分的強勢，而是對新生事物欣然接受，對于新的技術表現(xiàn)了一種探求的態(tài)度，并十分愿意去嘗試。我想也正是在這種態(tài)度之下，由用戶、整車制造商和零部件制造商共同推動，才能打造出海格KLQ6116TE3這樣的“精品客車”，才能共同推動中國客車整體內在的水平提升，而不僅僅是如換時裝般的對造型和涂裝狂熱追求。