今年以來，國內(nèi)成品油價(jià)格經(jīng)行了六次調(diào)整，其中四升兩降，漲多跌少。面對頻繁波動的油價(jià)，燃油消費(fèi)者尤其是客運(yùn)部門都是怨聲載道?！白鲎詈玫臏?zhǔn)備，做最壞的打算”或許能讓中國客運(yùn)業(yè)在未來突出重圍，再造新生。 

    據(jù)國家發(fā)改委9月1日所發(fā)布的通知，決定自9月2日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸均提高300元，測算到零售價(jià)格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升提高0.22元和0.26元,這是我國成品油價(jià)格今年以來的第六次調(diào)整。

    用戶聲音：油價(jià)頻繁波動不堪重負(fù) 

    今年以來，國內(nèi)成品油價(jià)格經(jīng)行了六次調(diào)整，其中四升兩降，漲多跌少。最近的一次調(diào)價(jià)是7月29日，汽、柴油價(jià)格每噸降低220元。國家發(fā)改委價(jià)格司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制改革后，國內(nèi)油價(jià)總體是按照完善后的價(jià)格機(jī)制，根據(jù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形式以及成品油市場供求關(guān)系等因素，在具體調(diào)價(jià)幅度上經(jīng)行了適當(dāng)調(diào)控，漲四次降兩次，漲幅均為22%左右。

    “上漲的幅度比火箭還快，下降時(shí)比蝸牛還慢”、“降的時(shí)候就打鑼打鼓，提前通知；漲的時(shí)候就半夜雞叫，就像見不得人一樣”，油價(jià)調(diào)整的“漲快降慢”、調(diào)整缺乏明確說明，一直受到民眾詬病。

    油價(jià)頻繁上漲

    面對頻繁波動的油價(jià)，燃油消費(fèi)者尤其是客運(yùn)部門都是怨聲載道，中國客車網(wǎng)記者采訪了湖南張家界的一位客運(yùn)司機(jī)夏師傅了解到，“雖然今年取消了養(yǎng)路費(fèi)，但是面對幾次油價(jià)漲幅，我們的燃油成本還是沒有得到有效改善，我每天要跑800公里，百公里油耗為26L，現(xiàn)在每升油漲了2毛6，每天要多支付54元，一個月就是160多?！毕膸煾档那闆r很具有普遍性，油價(jià)頻繁上漲已經(jīng)讓很多客運(yùn)企業(yè)很難招架，在鐵路提速、民航降價(jià)的雙重圍攻下，客運(yùn)行業(yè)更是舉步維艱，這場生死之爭到底會上演到什么時(shí)候還不得而知，“做最好的準(zhǔn)備，做最壞的打算”或許能讓中國客運(yùn)業(yè)在未來突出重圍，再造新生。 

    專家解疑：燃油定價(jià)機(jī)制有待清晰評估 

    在中石油、中石化兩大壟斷巨頭的漲價(jià)狂潮中，一些民營和外資加油站卻并未滿額上調(diào)油價(jià)，反而加大了促銷幅度，為了獲取更大的關(guān)注度，他們往往將加油站招牌或降價(jià)后的汽柴油價(jià)碼牌掛在顯眼位置，吸引大批司機(jī)朋友前去加油。

    “衡量燃油定價(jià)機(jī)制可行與否，核心的原則有兩點(diǎn)，價(jià)格是否反映了國際油價(jià)的變化，另外就是是否反映了國內(nèi)成品油供求關(guān)系的變化。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所綜合研究室主任鄧郁松說。

    “按理說是國際油價(jià)上漲多少我們對應(yīng)的部分調(diào)整多少，現(xiàn)在是隨便地調(diào)，造成了我們的石油公司跟國際投機(jī)者趨同了，這是應(yīng)該盡可能克服的。”能源專家韓曉平說。

    廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)談到：“目前有些問題還不明朗，要給燃油定價(jià)機(jī)制做個清晰評估，最好的時(shí)機(jī)應(yīng)該是在實(shí)施一年以后。另外，目前定價(jià)機(jī)制下的價(jià)格調(diào)整，確實(shí)應(yīng)該對調(diào)整的依據(jù)給予更清楚的說明，跟國際價(jià)格接軌，到底是如何換算的，應(yīng)該有更為明確的說法?！?/P>