一、奔馳凌特明年下線  中高檔輕客三足鼎立之勢(shì)將成

    歐系輕客狼來(lái)了！

    事件回顧：9月8日，梅賽德斯-奔馳輕型商用車(chē)部總經(jīng)理葛瑞柏在奔馳輕客安全性能演示會(huì)上確認(rèn)，奔馳旗下的高檔輕客凌特將于2010年底或2011年初上市，成為福建戴姆勒公司國(guó)產(chǎn)的第三款車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)依維柯和江鈴全順，年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)在1.6萬(wàn)輛左右。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：由于之前試生產(chǎn)的VITO（威霆）和VIANO（維雅諾）定位在商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，因此，福建戴姆勒在商用車(chē)市場(chǎng)上的影響聊勝于無(wú)。奔馳對(duì)輕型商用車(chē)市場(chǎng)的真正撼動(dòng)，要從凌特（Sprinter）的投產(chǎn)之日算起。

    年銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于江鈴全順和南京依維柯08年銷(xiāo)量的60％，記者初步估算，2011年歐系中高檔輕客市場(chǎng)容量難有較大增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在5.8～6萬(wàn)輛左右。也就是說(shuō)，奔馳凌特要從這個(gè)市場(chǎng)上硬生生地拿走近30％的蛋糕——而這部分銷(xiāo)量原來(lái)是由全順和依維柯壟斷的。

    難怪乎有人認(rèn)為，對(duì)全順和依維柯來(lái)說(shuō)，同樣源自歐洲的奔馳凌特是“狼來(lái)了”！也許很快，歐系輕客兩強(qiáng)相爭(zhēng)的局面就會(huì)演變?yōu)槿愣α⒌膽B(tài)勢(shì)。江鈴和南京依維柯的日子沒(méi)那么好過(guò)了。

    二、奇瑞入豫好事多磨  河南要把宇通少林建成世界級(jí)基地

    犧牲小企業(yè)實(shí)現(xiàn)大目標(biāo) 河南是否在“引狼入室”？

    事件回顧：9月7日，河南省省政府召開(kāi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工作電視電話會(huì)，部署了11個(gè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，提出要支持宇通集團(tuán)產(chǎn)能提升項(xiàng)目建設(shè)，至2012年，形成5萬(wàn)輛中高檔客車(chē)產(chǎn)能，2015年形成8萬(wàn)輛中高檔客車(chē)產(chǎn)能，2020年，發(fā)展成為全球最具影響力的客車(chē)企業(yè)之一。同時(shí)，支持少林客車(chē)實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，共同打造世界級(jí)客車(chē)生產(chǎn)基地。

    9月8日，奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波在鄭州向記者證實(shí)，由于國(guó)家禁止整車(chē)企業(yè)異地建廠，因此奇瑞要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須在河南省兼并一個(gè)企業(yè)，但未必是目前風(fēng)傳的少林汽車(chē)，“還沒(méi)見(jiàn)面就談婚論嫁，那也太早了”。兩天前，尹同躍在天津接受記者采訪時(shí)也表示，奇瑞是一個(gè)“可以兼并別人的私家隊(duì)成員”，但現(xiàn)在還不知道“大門(mén)該向誰(shuí)開(kāi)”。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：第一眼看上去，直觀感覺(jué)河南省的胃口有點(diǎn)大，先是定下規(guī)劃，2012年汽車(chē)產(chǎn)能要達(dá)到百萬(wàn)輛，接著又進(jìn)一步細(xì)化，提出宇通要形成5萬(wàn)～8萬(wàn)輛客車(chē)產(chǎn)能。從目前全省的13萬(wàn)輛飆升到3年后的100萬(wàn)輛，似乎是異想天開(kāi)；讓單個(gè)企業(yè)打造5～8萬(wàn)輛客車(chē)產(chǎn)能，好象也有些不切實(shí)際——要知道，全球最大的商用車(chē)企業(yè)德國(guó)奔馳一年也就3萬(wàn)多輛客車(chē)的銷(xiāo)量。

    不過(guò)，河南省自有其殺手锏。

    對(duì)本地企業(yè)宇通，河南自然是有錢(qián)出錢(qián)，有力出力，給足優(yōu)惠；對(duì)于沖量的目標(biāo)，安徽奇瑞就是省政府官員們看上的下一個(gè)對(duì)象。期間有人士表示了異議，認(rèn)為河南省現(xiàn)有的宇通、少林、海馬、日產(chǎn)四家企業(yè)難以被奇瑞重組。但實(shí)際上，地處中原的河南省內(nèi)還有如一拖等在內(nèi)的不少地方車(chē)廠可供“挑選”，犧牲本地小企業(yè)，換來(lái)外地大企業(yè)投資，河南省政府的這筆帳不可能算不清楚。也有人開(kāi)玩笑說(shuō)河南是“引狼入室”，但記者以為，借地方政府之力，重組效益不好的車(chē)廠，減少重復(fù)建設(shè)，同樣不失為一條做強(qiáng)做大的捷徑。

    三、納威-卡特合資公司正式成立  一汽通用合資更多信息披露   

    商用車(chē)自主產(chǎn)業(yè)“狼來(lái)了”嗎？

    事件回顧：北美商用車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭Navistar International Corp與美國(guó)重型機(jī)械制造商卡特彼勒周四宣布，兩家公司已經(jīng)成立了一家合資企業(yè)并開(kāi)始在北美之外的市場(chǎng)銷(xiāo)售民用重型公路卡車(chē)。Navistar表示，這家名為NC2 Global LLC的合資企業(yè)將生產(chǎn)并在國(guó)際市場(chǎng)上銷(xiāo)售卡車(chē)，初步確定的重點(diǎn)市場(chǎng)為澳大利亞、巴西、中國(guó)、俄羅斯、南非與土耳其。Navistar與卡特彼勒將在這家企業(yè)各持有50%股份。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：最近關(guān)于商用車(chē)行業(yè)合資合作的新聞特別多。撇開(kāi)前段時(shí)間的重汽－曼事件不說(shuō)，光最近的一汽－通用合資、還有納威司達(dá)－卡特彼勒組建公路卡車(chē)企業(yè)，就可以拿來(lái)細(xì)細(xì)品味一番。

    一汽通用輕卡合資細(xì)節(jié)在新公司成立時(shí)有了更多披露。目前可見(jiàn)的關(guān)鍵信息有三：一是雙方總投資20億元，一汽以哈輕100％股權(quán)和紅塔34.97%股權(quán)入股，通用以現(xiàn)金入股；二是合資公司在國(guó)內(nèi)堅(jiān)持“解放”單品牌，通用主要導(dǎo)入管理和技術(shù)。小解放未來(lái)能夠借通用全球網(wǎng)絡(luò)出海，出口產(chǎn)品有可能使用通用GM品牌；三是董事長(zhǎng)和常務(wù)副總由中方委派，副董事長(zhǎng)和總經(jīng)理是通用人。

    至于納威司達(dá)跟卡特彼勒的合資，總讓人不由自主地想起江淮重卡要跟這兩家美國(guó)卡車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭合資的小道消息。雖然有點(diǎn)風(fēng)聲鶴唳，不過(guò)，記者以為，主攻海外的納威－卡特合資公司將來(lái)必定是與江淮合作的主體，兩家巨頭的合資公司這么快成立，有一定程度上是為在華投資做預(yù)熱準(zhǔn)備。

    紅巖、一汽、重汽、江淮、福田……在這一兩年的時(shí)間里紛紛轉(zhuǎn)向與外資合資或資本合作，一向自主的中國(guó)卡客車(chē)行業(yè)是否狼來(lái)了呢？在下一輪的產(chǎn)品更新?lián)Q代和行業(yè)重組浪潮中，卡車(chē)企業(yè)能否頂住跨國(guó)商用車(chē)巨頭的中國(guó)掘金潮？一切皆有可能。

    四、國(guó)產(chǎn)日野客車(chē)即將上路  沈飛日野浴火重生

    高端客車(chē)市場(chǎng)狼來(lái)了！

    事件回顧：日前，來(lái)自廣汽日野方面的消息稱，廣汽日野（沈陽(yáng)）汽車(chē)有限公司將于9月22日舉行掛牌儀式，同時(shí)發(fā)布廣汽集團(tuán)和日野公司聯(lián)姻來(lái)的首款車(chē)型。來(lái)自國(guó)家工信部、遼寧省政府、沈陽(yáng)市政府、廣汽集團(tuán)、豐田、日野、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商等代表將悉數(shù)到場(chǎng)。

    廣汽集團(tuán)表示，收購(gòu)沈飛日野后的廣汽日野沈陽(yáng)基地在生產(chǎn)現(xiàn)有商用客車(chē)系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)，上引進(jìn)日野汽車(chē)的多功能商用客車(chē)。據(jù)悉，廣汽日野（沈陽(yáng)）汽車(chē)有限公司成立后，在現(xiàn)有年產(chǎn)客車(chē)整車(chē)2000輛，底盤(pán)2500臺(tái)，逐步將產(chǎn)能擴(kuò)大到客車(chē)整車(chē)4000輛，底盤(pán)5000臺(tái)。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：上世紀(jì)80、90年代開(kāi)過(guò)大客車(chē)的很多人，都對(duì)當(dāng)年的日野車(chē)記憶猶新。雖然有如“曇花一現(xiàn)”，但其皮實(shí)、耐用、省油、噪音低、操控性好、大修里程長(zhǎng)的特點(diǎn)給客車(chē)業(yè)、客運(yùn)業(yè)都留下了深刻印象。直到近日《第一商用車(chē)網(wǎng)》記者采訪一位老司機(jī)時(shí)，他還對(duì)當(dāng)年開(kāi)過(guò)的日野車(chē)贊不絕口。

     今年9月底以后，新一代的日野大客車(chē)又將在華面世。跟歐系車(chē)相比，日系車(chē)的外形沒(méi)那么花俏和圓潤(rùn)，技術(shù)和配置也未必有歐系車(chē)那樣先進(jìn)和齊全，不過(guò)日本車(chē)的優(yōu)點(diǎn)仍然是前面提到的：實(shí)用性佳，夠用就好。

     由于定位高檔，廣汽日野客車(chē)應(yīng)該還會(huì)走當(dāng)年沈飛日野的老路，繼承一部分大集團(tuán)客戶，徐圖北方地區(qū)“失地”，并利用廣汽的地域優(yōu)勢(shì)拓展珠三角。因此，采用日野技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽日野客車(chē)，也許會(huì)給占據(jù)高檔市場(chǎng)的青年尼奧普蘭帶來(lái)不小沖擊。

      高檔客車(chē)市場(chǎng)，狼來(lái)了！

    五、一汽印度首款客車(chē)下線  比亞迪攜手江淮要進(jìn)巴西  

    中國(guó)商用車(chē)企挑戰(zhàn)金磚國(guó)列強(qiáng)

    事件回顧：在奇瑞瑞虎投放巴西市場(chǎng)后，比亞迪與江淮也在加緊步伐進(jìn)軍巴西，不過(guò)他們首先涉足的將是商用車(chē)市場(chǎng)。據(jù)悉，比亞迪與江淮計(jì)劃前期以整車(chē)進(jìn)口的方式向巴西引入商用車(chē)，并在2011年實(shí)現(xiàn)本地投產(chǎn)。

    據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)一汽集團(tuán)在印度投產(chǎn)的首款豪華客車(chē)近日在印度烏拉爾公司的Haldia工廠正式下線。據(jù)悉，該車(chē)由中國(guó)一汽從中國(guó)進(jìn)口的半散件（SKD）組裝而成，其中也采用了一些印度本土供應(yīng)商的零部件。除豪華客車(chē)外，中國(guó)一汽還計(jì)劃在印度投放普通與中高檔客車(chē)（價(jià)格62,100-103,500美元）、乘用車(chē)還有輕型商用車(chē)等產(chǎn)品。一汽負(fù)責(zé)印度工廠的發(fā)言人表示，首批100輛豪華巴士將在10月底完成生產(chǎn)。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：兩則看上去平淡無(wú)奇的新聞，顯露出中國(guó)商用車(chē)企危機(jī)下伺機(jī)“走出去”的雄心。這次的對(duì)象，不是欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，而是目前最炙手可熱的金磚四國(guó)中的兩個(gè)：印度和巴西。這也是僅剩的兩國(guó)，另外兩個(gè)國(guó)家分別是中國(guó)自己，以及高筑貿(mào)易壁壘的俄羅斯“雞肋”。

    一汽、比亞迪－江淮的海外規(guī)劃，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。一方面，金磚國(guó)中，歐美卡客車(chē)巨頭均早已布點(diǎn)，并占有較大的市場(chǎng)份額，中國(guó)車(chē)企屬于后來(lái)者，要實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，前途未卜；而另一方面，趁著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、跨國(guó)車(chē)企還沒(méi)緩過(guò)來(lái)之際搶灘登陸，為下一輪的海外出口高峰做好鋪墊工作，才能從金磚國(guó)中虎視眈眈的跨國(guó)列強(qiáng)虎口奪食。

    中國(guó)的商用車(chē)企能否在巴西、印度等國(guó)挑戰(zhàn)歐美巨頭呢？激烈的角逐或許很快就會(huì)到來(lái)，讓我們?yōu)橹袊?guó)民族企業(yè)加油鼓勁！