一、奔馳凌特明年下線  中高檔輕客三足鼎立之勢將成

    歐系輕客狼來了！

    事件回顧：9月8日，梅賽德斯-奔馳輕型商用車部總經(jīng)理葛瑞柏在奔馳輕客安全性能演示會上確認，奔馳旗下的高檔輕客凌特將于2010年底或2011年初上市，成為福建戴姆勒公司國產(chǎn)的第三款車，競爭對手瞄準依維柯和江鈴全順，年產(chǎn)銷目標在1.6萬輛左右。

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    麻辣點評：由于之前試生產(chǎn)的VITO（威霆）和VIANO（維雅諾）定位在商務車市場，因此，福建戴姆勒在商用車市場上的影響聊勝于無。奔馳對輕型商用車市場的真正撼動，要從凌特（Sprinter）的投產(chǎn)之日算起。

    年銷量1.6萬輛，相當于江鈴全順和南京依維柯08年銷量的60％，記者初步估算，2011年歐系中高檔輕客市場容量難有較大增長，預計在5.8～6萬輛左右。也就是說，奔馳凌特要從這個市場上硬生生地拿走近30％的蛋糕——而這部分銷量原來是由全順和依維柯壟斷的。

    難怪乎有人認為，對全順和依維柯來說，同樣源自歐洲的奔馳凌特是“狼來了”！也許很快，歐系輕客兩強相爭的局面就會演變?yōu)槿愣α⒌膽B(tài)勢。江鈴和南京依維柯的日子沒那么好過了。

    二、奇瑞入豫好事多磨  河南要把宇通少林建成世界級基地

    犧牲小企業(yè)實現(xiàn)大目標 河南是否在“引狼入室”？

    事件回顧：9月7日，河南省省政府召開經(jīng)濟運行工作電視電話會，部署了11個產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，提出要支持宇通集團產(chǎn)能提升項目建設，至2012年，形成5萬輛中高檔客車產(chǎn)能，2015年形成8萬輛中高檔客車產(chǎn)能，2020年，發(fā)展成為全球最具影響力的客車企業(yè)之一。同時，支持少林客車實施差異化經(jīng)營，共同打造世界級客車生產(chǎn)基地。

    9月8日，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波在鄭州向記者證實，由于國家禁止整車企業(yè)異地建廠，因此奇瑞要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，必須在河南省兼并一個企業(yè)，但未必是目前風傳的少林汽車，“還沒見面就談婚論嫁，那也太早了”。兩天前，尹同躍在天津接受記者采訪時也表示，奇瑞是一個“可以兼并別人的私家隊成員”，但現(xiàn)在還不知道“大門該向誰開”。

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    麻辣點評：第一眼看上去，直觀感覺河南省的胃口有點大，先是定下規(guī)劃，2012年汽車產(chǎn)能要達到百萬輛，接著又進一步細化，提出宇通要形成5萬～8萬輛客車產(chǎn)能。從目前全省的13萬輛飆升到3年后的100萬輛，似乎是異想天開；讓單個企業(yè)打造5～8萬輛客車產(chǎn)能，好象也有些不切實際——要知道，全球最大的商用車企業(yè)德國奔馳一年也就3萬多輛客車的銷量。

    不過，河南省自有其殺手锏。

    對本地企業(yè)宇通，河南自然是有錢出錢，有力出力，給足優(yōu)惠；對于沖量的目標，安徽奇瑞就是省政府官員們看上的下一個對象。期間有人士表示了異議，認為河南省現(xiàn)有的宇通、少林、海馬、日產(chǎn)四家企業(yè)難以被奇瑞重組。但實際上，地處中原的河南省內(nèi)還有如一拖等在內(nèi)的不少地方車廠可供“挑選”，犧牲本地小企業(yè)，換來外地大企業(yè)投資，河南省政府的這筆帳不可能算不清楚。也有人開玩笑說河南是“引狼入室”，但記者以為，借地方政府之力，重組效益不好的車廠，減少重復建設，同樣不失為一條做強做大的捷徑。

    三、納威-卡特合資公司正式成立  一汽通用合資更多信息披露   

    商用車自主產(chǎn)業(yè)“狼來了”嗎？

    事件回顧：北美商用車及發(fā)動機生產(chǎn)巨頭Navistar International Corp與美國重型機械制造商卡特彼勒周四宣布，兩家公司已經(jīng)成立了一家合資企業(yè)并開始在北美之外的市場銷售民用重型公路卡車。Navistar表示，這家名為NC2 Global LLC的合資企業(yè)將生產(chǎn)并在國際市場上銷售卡車，初步確定的重點市場為澳大利亞、巴西、中國、俄羅斯、南非與土耳其。Navistar與卡特彼勒將在這家企業(yè)各持有50%股份。

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    麻辣點評：最近關于商用車行業(yè)合資合作的新聞特別多。撇開前段時間的重汽－曼事件不說，光最近的一汽－通用合資、還有納威司達－卡特彼勒組建公路卡車企業(yè)，就可以拿來細細品味一番。

    一汽通用輕卡合資細節(jié)在新公司成立時有了更多披露。目前可見的關鍵信息有三：一是雙方總投資20億元，一汽以哈輕100％股權(quán)和紅塔34.97%股權(quán)入股，通用以現(xiàn)金入股；二是合資公司在國內(nèi)堅持“解放”單品牌，通用主要導入管理和技術(shù)。小解放未來能夠借通用全球網(wǎng)絡出海，出口產(chǎn)品有可能使用通用GM品牌；三是董事長和常務副總由中方委派，副董事長和總經(jīng)理是通用人。

    至于納威司達跟卡特彼勒的合資，總讓人不由自主地想起江淮重卡要跟這兩家美國卡車及發(fā)動機巨頭合資的小道消息。雖然有點風聲鶴唳，不過，記者以為，主攻海外的納威－卡特合資公司將來必定是與江淮合作的主體，兩家巨頭的合資公司這么快成立，有一定程度上是為在華投資做預熱準備。

    紅巖、一汽、重汽、江淮、福田……在這一兩年的時間里紛紛轉(zhuǎn)向與外資合資或資本合作，一向自主的中國卡客車行業(yè)是否狼來了呢？在下一輪的產(chǎn)品更新?lián)Q代和行業(yè)重組浪潮中，卡車企業(yè)能否頂住跨國商用車巨頭的中國掘金潮？一切皆有可能。

    四、國產(chǎn)日野客車即將上路  沈飛日野浴火重生

    高端客車市場狼來了！

    事件回顧：日前，來自廣汽日野方面的消息稱，廣汽日野（沈陽）汽車有限公司將于9月22日舉行掛牌儀式，同時發(fā)布廣汽集團和日野公司聯(lián)姻來的首款車型。來自國家工信部、遼寧省政府、沈陽市政府、廣汽集團、豐田、日野、經(jīng)銷商、供應商等代表將悉數(shù)到場。

    廣汽集團表示，收購沈飛日野后的廣汽日野沈陽基地在生產(chǎn)現(xiàn)有商用客車系列產(chǎn)品的基礎，上引進日野汽車的多功能商用客車。據(jù)悉，廣汽日野（沈陽）汽車有限公司成立后，在現(xiàn)有年產(chǎn)客車整車2000輛，底盤2500臺，逐步將產(chǎn)能擴大到客車整車4000輛，底盤5000臺。

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    麻辣點評：上世紀80、90年代開過大客車的很多人，都對當年的日野車記憶猶新。雖然有如“曇花一現(xiàn)”，但其皮實、耐用、省油、噪音低、操控性好、大修里程長的特點給客車業(yè)、客運業(yè)都留下了深刻印象。直到近日《第一商用車網(wǎng)》記者采訪一位老司機時，他還對當年開過的日野車贊不絕口。

     今年9月底以后，新一代的日野大客車又將在華面世。跟歐系車相比，日系車的外形沒那么花俏和圓潤，技術(shù)和配置也未必有歐系車那樣先進和齊全，不過日本車的優(yōu)點仍然是前面提到的：實用性佳，夠用就好。

     由于定位高檔，廣汽日野客車應該還會走當年沈飛日野的老路，繼承一部分大集團客戶，徐圖北方地區(qū)“失地”，并利用廣汽的地域優(yōu)勢拓展珠三角。因此，采用日野技術(shù)和發(fā)動機的廣汽日野客車，也許會給占據(jù)高檔市場的青年尼奧普蘭帶來不小沖擊。

      高檔客車市場，狼來了！

    五、一汽印度首款客車下線  比亞迪攜手江淮要進巴西  

    中國商用車企挑戰(zhàn)金磚國列強

    事件回顧：在奇瑞瑞虎投放巴西市場后，比亞迪與江淮也在加緊步伐進軍巴西，不過他們首先涉足的將是商用車市場。據(jù)悉，比亞迪與江淮計劃前期以整車進口的方式向巴西引入商用車，并在2011年實現(xiàn)本地投產(chǎn)。

    據(jù)《印度時報》報道，中國一汽集團在印度投產(chǎn)的首款豪華客車近日在印度烏拉爾公司的Haldia工廠正式下線。據(jù)悉，該車由中國一汽從中國進口的半散件（SKD）組裝而成，其中也采用了一些印度本土供應商的零部件。除豪華客車外，中國一汽還計劃在印度投放普通與中高檔客車（價格62,100-103,500美元）、乘用車還有輕型商用車等產(chǎn)品。一汽負責印度工廠的發(fā)言人表示，首批100輛豪華巴士將在10月底完成生產(chǎn)。

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    麻辣點評：兩則看上去平淡無奇的新聞，顯露出中國商用車企危機下伺機“走出去”的雄心。這次的對象，不是欠發(fā)達國家和地區(qū)，而是目前最炙手可熱的金磚四國中的兩個：印度和巴西。這也是僅剩的兩國，另外兩個國家分別是中國自己，以及高筑貿(mào)易壁壘的俄羅斯“雞肋”。

    一汽、比亞迪－江淮的海外規(guī)劃，風險與機遇并存。一方面，金磚國中，歐美卡客車巨頭均早已布點，并占有較大的市場份額，中國車企屬于后來者，要實現(xiàn)本地生產(chǎn)，前途未卜；而另一方面，趁著全球經(jīng)濟危機、跨國車企還沒緩過來之際搶灘登陸，為下一輪的海外出口高峰做好鋪墊工作，才能從金磚國中虎視眈眈的跨國列強虎口奪食。

    中國的商用車企能否在巴西、印度等國挑戰(zhàn)歐美巨頭呢？激烈的角逐或許很快就會到來，讓我們?yōu)橹袊褡迤髽I(yè)加油鼓勁！