“無論是汽車產(chǎn)品出口的擴(kuò)大、結(jié)構(gòu)的調(diào)整，還是振興汽車工業(yè)，實(shí)際上都離不開汽車零部件企業(yè)積極的參與。”商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張?bào)K非?？隙ㄆ嚵悴考隹诘囊饬x，在2009中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上他表示，黨中央和國(guó)務(wù)院的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志都很明確，要保增長(zhǎng)、穩(wěn)出口，這其中都需要汽車與零部件的參與。

    受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，我國(guó)汽車零部件出口增速也隨歐美汽車市場(chǎng)的萎靡而明顯放緩，同比下降了30.1%，連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)，降幅高于同期的外貿(mào)出口降幅。我國(guó)汽車零部件出口的三大市場(chǎng)——亞洲、北美、歐洲均出現(xiàn)了大幅度下降，其中俄羅斯市場(chǎng)降幅高達(dá)73.4%，日本、韓國(guó)、加拿大的降幅也超過了40%。

    在分析汽車零部件出口市場(chǎng)下挫的原因時(shí)張?bào)K表示，從企業(yè)主體看，外商投資企業(yè)和國(guó)有企業(yè)的零部件出口降幅均高于零部件出口的平均降幅，分別下降了41.8%和33.4%，這是因?yàn)楹芏嗟耐赓Y企業(yè)主要做前市場(chǎng)，而且主要是以歐美地區(qū)為主。而以做汽車后市場(chǎng)為主的民營(yíng)企業(yè)，則汽車零部件出口的降幅相對(duì)要小一些，降幅為19%，整體出口占比已經(jīng)上升到36.4%。顯而易見，歐美新車市場(chǎng)的下滑，是我國(guó)汽車零部件出口同期下滑的一大主因。

    張?bào)K分析說，從貿(mào)易方式看，我們以加工貿(mào)易方式出口的汽車零部件下降了40.9%，而一般貿(mào)易方式下降了27%，占比上升到73.3%。一般而言，加工貿(mào)易的主體相當(dāng)一部分是加工型、車間型的企業(yè)，嚴(yán)格地講不是一個(gè)真正的企業(yè)。而一般貿(mào)易方式的主體往往是真正的企業(yè)，但這種企業(yè)可能是工廠型的而不是真正的營(yíng)銷型的。沒有掌握真正的供需渠道，也是我國(guó)汽車零部件出口下挫的重要原因之一。

    “國(guó)際金融危機(jī)的影響仍在持續(xù)，因?yàn)檫@個(gè)影響是國(guó)際性的，不存在哪個(gè)地方在出口上一枝獨(dú)秀，因?yàn)橐蕾囉谡麄€(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)?！本驮S多人提出的“實(shí)在不行就放棄出口，只依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)照樣能玩得轉(zhuǎn)”的所謂“擴(kuò)大內(nèi)需”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，多年從事外貿(mào)工作的張?bào)K表達(dá)得很明確：“在這個(gè)階段，實(shí)際上不是我們要不要外需的問題，而是不得不依靠外需的問題，不存在用內(nèi)需能彌補(bǔ)它的可能?！?/P>

    本次論壇上，多位領(lǐng)導(dǎo)和專家提出了產(chǎn)能過剩問題。對(duì)此，張?bào)K有他自己的觀點(diǎn)——“過剩是競(jìng)爭(zhēng)的前提，如果短缺就不會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。而且過剩要靠市場(chǎng)消化，結(jié)構(gòu)調(diào)整也要靠消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)來消化。所以對(duì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整我們始終認(rèn)為是市場(chǎng)行為、是企業(yè)行為，政府就是要為企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，鼓勵(lì)企業(yè)家參與競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。一批企業(yè)倒下去，更多的企業(yè)站起來。”

    談到中國(guó)汽車零部件企業(yè)如何在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中渡過難關(guān)，張?bào)K的回答更明確——“在金融危機(jī)的情況下，我個(gè)人始終認(rèn)為企業(yè)活著就好，因?yàn)閲?guó)際上的零部件企業(yè)會(huì)死掉一大批?！蓖瑫r(shí)他分析認(rèn)為：從國(guó)際一些研究機(jī)構(gòu)獲得的資料表明，中國(guó)仍然是最好的投資地之一，即使是當(dāng)時(shí)跑到越南和其他國(guó)家投資的一些外資企業(yè)現(xiàn)在也在回歸中國(guó)。

    “按照美國(guó)有關(guān)的統(tǒng)計(jì)，今年有5000家零部件企業(yè)瀕臨破產(chǎn)和倒閉，歐洲也有接近5000家出現(xiàn)了這種情況?！闭f到在危機(jī)中中國(guó)汽車零部件企業(yè)如何生存，張?bào)K表示相對(duì)樂觀，“我們碰到的困難是全球性的，但我們的成本優(yōu)勢(shì)、我們的勞動(dòng)密集、技術(shù)密集、資本密集的綜合優(yōu)勢(shì)是其他國(guó)家很難比擬的，而且我們與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在出口結(jié)構(gòu)性方面不存在沖突。此外，我們很多市場(chǎng)是全新的，直接創(chuàng)造了需求，其中也包括汽車整車開拓的市場(chǎng)，許多目前根本就沒有遇到正面的沖突。”