在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的輕型商用車(chē)占全球的五成，重型商用車(chē)占全球近三成，但是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品尚不豐富、結(jié)構(gòu)較為單一，這讓中外車(chē)企砰然心動(dòng)，競(jìng)相出手。

　　一汽和通用牽手意在商用車(chē)市場(chǎng)

　　“加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，繼續(xù)在華積極拓展業(yè)務(wù)”，今年7月，新通用成立、國(guó)際運(yùn)營(yíng)部落滬時(shí)，通用汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官韓德勝如是說(shuō)。

　　短短2月不到的8月30日，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司和通用汽車(chē)公司在長(zhǎng)春宣布“一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司”正式掛牌。

　　在新成立的一汽通用中，中國(guó)一汽與通用汽車(chē)各占50%股份，項(xiàng)目總投資20億元，注冊(cè)資本12億元。合資經(jīng)營(yíng)期限30年，合資公司注冊(cè)地為吉林省長(zhǎng)春市。一汽哈爾濱輕型汽車(chē)有限公司和一汽紅塔云南汽車(chē)制造有限公司均為合資公司的子公司。

　　據(jù)悉，新合資成立的一汽通用公司將主要從事輕型載貨車(chē)類(lèi)、輕型客車(chē)類(lèi)及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)、出口及物流?，F(xiàn)有產(chǎn)品和基于一汽品牌產(chǎn)品不斷發(fā)展的未來(lái)新產(chǎn)品仍使用一汽解放品牌。

　　盡管初期規(guī)劃產(chǎn)能僅為20萬(wàn)輛，不過(guò)一些業(yè)內(nèi)知情人士估計(jì)，按照一汽與通用的計(jì)劃，新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車(chē)項(xiàng)目。對(duì)于此次合作，通用國(guó)際運(yùn)營(yíng)部總裁羅瑞立不斷強(qiáng)調(diào)“雙贏”兩字，中國(guó)一汽總經(jīng)理徐建一則稱(chēng)雙方對(duì)輕型商用車(chē)市場(chǎng)的重要性有高度共識(shí)。

　　據(jù)了解，輕型商用車(chē)一直是一汽的短板，始終缺乏明確的規(guī)劃和貢獻(xiàn)型車(chē)型。隨著東風(fēng)汽車(chē)、北汽福田等國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)的迅速崛起，商用車(chē)起家的一汽開(kāi)始地位難保，尤其在輕卡領(lǐng)域，一汽哈輕與一汽紅塔2008年的銷(xiāo)量不足8萬(wàn)輛。明顯落后于北汽福田和東風(fēng)汽車(chē)。

　　“合資后，一汽輕卡的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將得到快速提升，與此同時(shí)，利用通用汽車(chē)遍布全球的高效營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一汽也能夠全面參與全球輕型車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)?！毙旖ㄒ槐硎尽?在這次的聯(lián)姻中，新通用的受益可能更大。

　　同大眾、豐田、本田等國(guó)際汽車(chē)巨頭在中國(guó)分別與兩家企業(yè)合資不同，通用多年來(lái)一直只有上汽一家合作伙伴，其中1997年成立的上海通用汽車(chē)主攻轎車(chē)領(lǐng)域，而2002年成立的上汽通用五菱主攻微型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)。分析人士認(rèn)為，“南北大眾”和 “南北豐田”的成功模式為通用提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。而一汽強(qiáng)大的政府資源和渠道網(wǎng)絡(luò)對(duì)通用汽車(chē)也有著很強(qiáng)的吸引力。

　　對(duì)于已經(jīng)把中國(guó)視為全球最重要市場(chǎng)的通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，迅速擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額以彌補(bǔ)其他國(guó)家市場(chǎng)的銷(xiāo)量萎縮十分必要。進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)、夯實(shí)中國(guó)業(yè)務(wù)支點(diǎn)是最迫切的任務(wù)。

　　“輕型商用車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量的52%，并且這一比例還在增長(zhǎng)，我們希望通過(guò)與一汽集團(tuán)的合作，通過(guò)新成立的合資公司在這一市場(chǎng)上取得更好的銷(xiāo)量成績(jī)?！币黄ㄓ幂p型商用汽車(chē)公司總經(jīng)理狄德威說(shuō)，他此前的職務(wù)是通用中國(guó)商用車(chē)研究部總監(jiān)。

　　華晨第二次創(chuàng)業(yè) 新設(shè)專(zhuān)用車(chē)公司

　　“專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)太大了，雖然其產(chǎn)量不會(huì)太大，但效益一定會(huì)很好，我們要全力以赴把專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)做強(qiáng)做優(yōu)?！蹦瓿?，華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民就對(duì)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)流露出不同以往的興趣。

　　時(shí)隔半年，“沈陽(yáng)華晨專(zhuān)用車(chē)有限公司”浮出水面。據(jù)悉，該公司是由金杯股份和華晨集團(tuán)雙方共同投資建立，今年4月便已完成前期注冊(cè)工作，當(dāng)時(shí)注冊(cè)資金為500萬(wàn)。其中金杯股份公司占80%的股份，華晨集團(tuán)占20%。

　　日前，華晨又決定對(duì)該公司增資2000萬(wàn)元。新公司成立后，年產(chǎn)能將超過(guò)1萬(wàn)輛。車(chē)型方面，除將繼續(xù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)全新用途專(zhuān)用車(chē)外，華晨金杯旗下的金杯海獅救護(hù)車(chē)、金杯海獅郵政車(chē)等特殊用途車(chē)型，也將被統(tǒng)一劃歸至新公司。此外，為了在改裝車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展，華晨將在全國(guó)新建四大生產(chǎn)基地，其中遼寧鐵嶺和上海的已經(jīng)基本敲定。

　　究竟是什么促成了華晨決意在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)作一番打拼？調(diào)查顯示，我國(guó)近幾年專(zhuān)用車(chē)的需求逐漸增大，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)已有相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)空間和更加明確的客戶群體。資料顯示，2010年我國(guó)專(zhuān)用車(chē)年需求量將達(dá)70萬(wàn)輛，而目前國(guó)內(nèi)專(zhuān)用車(chē)的年生產(chǎn)能力只有30萬(wàn)輛。在專(zhuān)用車(chē)品種上，目前國(guó)際上已達(dá)7000多種，而國(guó)內(nèi)僅有1000多種?？梢哉f(shuō)，無(wú)論從市場(chǎng)需求量還是品種數(shù)量上看，專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展前景都非常廣闊。

　　另一方面，華晨目前的營(yíng)業(yè)狀況也促使其需要“二次創(chuàng)業(yè)”。華晨轎車(chē) “十一五”期間已銷(xiāo)售車(chē)輛過(guò)百萬(wàn)，但根據(jù)其上市公司的業(yè)績(jī)報(bào)表來(lái)看，其盈利狀況堪憂，這也是華晨近段時(shí)間始終未能擺脫被收購(gòu)傳言的主要原因。

　　此外，華晨產(chǎn)品推陳出新能力略顯不足，使其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力受到影響。自2002年華晨中華轎車(chē)開(kāi)賣(mài)以來(lái)，其在A、B兩個(gè)平臺(tái)上只有7款車(chē)型，這樣的陣容比起奇瑞、吉利、比亞迪等后來(lái)者多少有些“汗顏”。

　　“一旦能在專(zhuān)用車(chē)和改裝車(chē)市場(chǎng)有所斬獲，將在一定程度上緩解困局?！比A晨工作人員表示，“專(zhuān)用車(chē)公司是華晨實(shí)現(xiàn)‘二次創(chuàng)業(yè)’產(chǎn)能銷(xiāo)量雙提升戰(zhàn)略舉措中的重要的環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)華晨規(guī)劃，到明年華晨將實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售50萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售50萬(wàn)臺(tái)、銷(xiāo)售收入800億元；到2012年，力爭(zhēng)整車(chē)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)100萬(wàn)臺(tái)、銷(xiāo)售收入1000億元以上。按照目前專(zhuān)業(yè)車(chē)市場(chǎng)平均利潤(rùn)率25%計(jì)算，專(zhuān)用車(chē)公司將為華晨汽車(chē)的盈利能力“添磚加瓦”。

　　國(guó)外重汽巨鱷 在華放手一搏

　　近日，世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒公司與北美商用車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司將在中國(guó)市場(chǎng)聯(lián)合出擊，與江淮汽車(chē)成立50：50的合資公司。

　　據(jù)悉，新成立的合資公司將依托江淮汽車(chē)現(xiàn)有的生產(chǎn)基地，卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，合資公司有望于9月份正式成立。

　　就在此前一個(gè)多月，德國(guó)企業(yè)曼公司斥資5.6億歐元入股中國(guó)重汽，占約25%股權(quán)。 加上再前一汽重卡跟通用合作，上汽與依維柯合作，東風(fēng)與日產(chǎn)合作，陜重汽與康明斯合作，福田與奔馳合作，在重卡商用車(chē)領(lǐng)域，跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)正聯(lián)手在掀起一場(chǎng)新的較量。

　　緣何中國(guó)重卡行業(yè)今年會(huì)有如此多的“外資”進(jìn)入？

　　2008年，中國(guó)7噸以上貨車(chē)的產(chǎn)量已經(jīng)占全球中重卡產(chǎn)量的29.7%，已成為全球最大的市場(chǎng)。同時(shí)，作為發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)未來(lái)幾年內(nèi)依舊會(huì)有大量工程建設(shè)，這使得中國(guó)重卡市場(chǎng)將在全球扮演舉足輕重的作用，國(guó)際重卡生產(chǎn)企業(yè)無(wú)不覬覦。

　　由于國(guó)際金融危機(jī)的影響，今年以來(lái)客運(yùn)和貨運(yùn)需求都有降低。但是，國(guó)外重卡巨頭受到金融海嘯的影響更大。以曼公司為例，它的2009年基本情況是：產(chǎn)量減少30%，停產(chǎn)一個(gè)多月。這種情況下，國(guó)際重卡巨頭紛紛到中國(guó)“報(bào)到”。

　　一陣新風(fēng)吹過(guò)，我國(guó)的重卡企業(yè)又將面臨怎樣的局面？我們首先將能看到的是我國(guó)重卡企業(yè)在技術(shù)面上會(huì)有一定的收獲。目前海外重卡企業(yè)大都針對(duì)高檔市場(chǎng)推出產(chǎn)品，其擁有較強(qiáng)的歐Ⅳ、歐Ⅴ汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和生產(chǎn)能力，加上實(shí)力雄厚的底盤(pán)研發(fā)能力，都將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白。中國(guó)重汽董事局主席馬純濟(jì)表示，只要在合資過(guò)程中將外方的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收再創(chuàng)新，我國(guó)重卡企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將大大提升。

　　其次，中外雙品牌共存的新模式，可能成為今后國(guó)內(nèi)重卡合資企業(yè)的主流模式。目前，我國(guó)重卡產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格方面已被世人認(rèn)可，但品牌建設(shè)方面依舊欠缺，這直接導(dǎo)致了我國(guó)重卡產(chǎn)品的客戶相對(duì)集中，無(wú)法受到國(guó)際大型采購(gòu)商的青睞。為此，共同發(fā)展雙品牌，并通過(guò)本土化生產(chǎn)降低成本和提升品牌，成為合資重卡企業(yè)的新方向。