NVH全稱是Noise(噪聲),Vibration(振動(dòng))和Harshness(聲振粗糙度，平順性), ，主要作用是降噪。 NVH研究的主要目的是減振、降噪和提高平順性。利用NVH優(yōu)化技術(shù)，能使客車各主要部位的固有頻率和模態(tài)的配置更加合理，從而能大大減少振動(dòng)，降低噪聲，避免車身骨架的開裂、斷裂，提高整車的平順性，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。

    NVH優(yōu)化技術(shù)可以通過(guò)以下四方面來(lái)進(jìn)行減振降噪和提高平順性：

    第一方面：通過(guò)建立發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的動(dòng)力學(xué)模型，利用Adams軟件對(duì)此模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算，得出最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊的剛度阻尼參數(shù)以及最佳的布置位置，進(jìn)而有效地隔離振動(dòng)、降低噪聲，提高整車的平順性；

    第二方面：通過(guò)建立整車懸架系統(tǒng)的多自由度動(dòng)力學(xué)模型，利用Adams軟件對(duì)此模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算，得出最佳的懸置系統(tǒng)的剛度參數(shù)和阻尼參數(shù)，進(jìn)而有效地隔離路面對(duì)整車的低頻振動(dòng)，提高整車的乘坐舒適性；

    第三方面：建立整車的空氣動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，得出最佳的風(fēng)阻系數(shù)，從而降低風(fēng)阻噪聲；

    第四方面：建立車身骨架的多自由度模型并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)其各階固有頻率進(jìn)行合理化配置，對(duì)其進(jìn)行模態(tài)解耦，從而減少車身的振動(dòng)、降低車身的結(jié)構(gòu)噪聲，提高其乘坐舒適性。