一、8月產(chǎn)銷量陸續(xù)披露  商用車各板塊繼續(xù)回暖

    卡車、客車下半年“不差錢”

    事件回顧：8月份的重卡市場(chǎng)，意料之中的反常。商用車世界網(wǎng)記者近日獲悉，8月份重卡銷售環(huán)比7月份53688輛有小幅增長(zhǎng)。其中，一汽和東風(fēng)銷量雙雙破萬(wàn)，福田歐曼、北奔環(huán)比略有增長(zhǎng)，達(dá)到9030輛和2829輛；陜汽、紅巖與上月基本持平。 

    8月份，東風(fēng)股份銷售汽車創(chuàng)新高，達(dá)到18193輛，同比增長(zhǎng)64.5%。其中，輕卡銷售14563輛，同比增長(zhǎng)66.9%。

    據(jù)宇通客車9月4日發(fā)布的公告顯示，公司8月份客車產(chǎn)量2458輛、銷量2450輛；其中，大型客車產(chǎn)量793輛、銷量838輛；中型客車產(chǎn)量1320輛、銷量1224輛；輕型客車產(chǎn)量345輛、銷量388輛。截至8月末，宇通客車2009年累計(jì)客車產(chǎn)量15672輛，同比下降12.72%；銷量15464輛，同比下降16.32%。 

    江鈴汽車9月4日發(fā)布公告稱，公司8月銷車8227輛；其中，福特品牌商用車產(chǎn)量2639輛、銷量2859輛；JMC品牌卡車產(chǎn)量3626輛、銷量3047輛；JMC品牌皮卡及SUV銷量2321輛。

    商用車世界網(wǎng)記者日前獲悉，蘇州金龍8月份已接訂單1586輛，環(huán)比增幅超50％。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：8月份，商用車市場(chǎng)繼續(xù)全面飄紅，包括中重卡、輕卡、客車在內(nèi)的各個(gè)細(xì)分板塊均同比大幅增長(zhǎng)。即使是環(huán)比7月，8月份的產(chǎn)銷也毫不遜色，重卡還略有小增。

    難能可貴的是，客車行業(yè)在8月份出現(xiàn)又一輪的小高峰，龍頭企業(yè)宇通一馬當(dāng)先，單月銷量環(huán)比增長(zhǎng)近五成。這為客車行業(yè)今年打響翻身仗進(jìn)一步奠定了基礎(chǔ)。按照這個(gè)好的趨勢(shì)發(fā)展下去，客車全年有望逆轉(zhuǎn)大跌，“升格”到小降。這在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和公鐵競(jìng)爭(zhēng)加劇的不利環(huán)境下，已經(jīng)是相當(dāng)難得。

    卡車市場(chǎng)上，江鈴和東風(fēng)的8月快報(bào)，顯示出輕卡細(xì)分領(lǐng)域今年初以來(lái)的長(zhǎng)盛不衰；而一汽、重汽、歐曼這些重卡大腕們的表現(xiàn)，更是讓人們對(duì)下半年卡車的期望水漲船高。

    下半年，卡客車企業(yè)要不差錢了！

    二、奇瑞有望合資少林 河南基地將產(chǎn)輕卡微車

    奇瑞不差錢  還差“什么”？

    事件回顧：在兼并重組話題中沉默許久的奇瑞，終于開(kāi)始有所行動(dòng)。這次奇瑞的合作對(duì)象不再是外界傳聞已久的江淮汽車，而極有可能是距河南鄭州有15公里遠(yuǎn)的河南少林汽車股份有限公司。據(jù)了解，奇瑞將聯(lián)手少林汽車在河南鄭州、開(kāi)封交界處投資微型車廠，初步計(jì)劃固定資產(chǎn)投資17.73億元，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)20萬(wàn)輛微型車、8萬(wàn)輛輕卡及農(nóng)業(yè)機(jī)械的生產(chǎn)基地。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：消息一出，不少媒體紛紛驚呼奇瑞拋棄江淮，另覓合作伙伴。 

    不過(guò)，在記者眼里，奇瑞跟江淮的確沒(méi)有重組的基礎(chǔ)，雙方企業(yè)文化差異太大，高層都是硬骨頭，難以妥協(xié)。跑到銷售大省河南去造車，倒不失為另一個(gè)兼并重組的好思路。對(duì)于少林汽車來(lái)說(shuō)，聯(lián)合奇瑞投資微車，一方面可以突圍單純的客車業(yè)務(wù)，拓展產(chǎn)品線，把觸角伸到微車和輕卡領(lǐng)域，另一方面也能解決資金瓶頸問(wèn)題。畢竟，對(duì)于像“中巴王”少林這樣單車?yán)麧?rùn)微薄的企業(yè)，十幾個(gè)億可是天文數(shù)字。

    既然能夠互補(bǔ)，雙方當(dāng)然有可能一拍即合。

    奇瑞河南造車，就算不差錢，還差什么呢？第一是審批。異地建新廠已經(jīng)沒(méi)戲，記者猜想，雙方很可能利用少林多個(gè)生產(chǎn)基地中的其中一個(gè)進(jìn)行生產(chǎn)，或者在鄭州、滎陽(yáng)和開(kāi)封尋覓一家有輕卡資質(zhì)的小農(nóng)用車廠收購(gòu)，從而曲線突破國(guó)家政策限制。第二是股權(quán)分配。誰(shuí)出錢多就占大頭，估計(jì)相對(duì)“財(cái)大氣粗”的奇瑞將在合資公司中掌握控股權(quán)，但究竟占有多少還是個(gè)懸念呢！

    三、廣州BRT將使用新能源公交車

    就算沒(méi)有入圍“十城千輛”  廣州新能源公交也不能“差錢”

    事件回顧：記者從廣州市有關(guān)部門(mén)獲悉，正在建設(shè)的BRT快速公交系統(tǒng)，車輛全部使用清潔能源，其中混合動(dòng)力車將有望首次作為BRT工程。據(jù)了解，BRT的中山大道設(shè)計(jì)方案全線長(zhǎng)20公里，這條線究竟需要多少輛公交車，至今廣州交委部門(mén)并未對(duì)外公布。但昨日廣州某公交企業(yè)向記者透露，廣州交通部門(mén)目前已經(jīng)與該企業(yè)協(xié)商，希望該企業(yè)投放一些公交車作為BRT公交系統(tǒng)。該公交企業(yè)有關(guān)人士透露，他們打算購(gòu)買30輛混合動(dòng)力車，其中有部分車輛投入到BRT線路。

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    麻辣點(diǎn)評(píng)：由于沒(méi)有入圍“十城千輛”項(xiàng)目，廣州采購(gòu)新能源汽車肯定是不能從國(guó)家拿到一分錢了。不過(guò)按照記者一位朋友的話，就是“塞翁失馬焉知非?！?，廣州既然不指望國(guó)家補(bǔ)貼，那就可以大膽按照自己的、而非國(guó)家的規(guī)則來(lái)出牌。比如采購(gòu)廣汽、五洲龍的新能源公交車，誰(shuí)也沒(méi)法說(shuō)三道四。

    廣東省喜歡自己?jiǎn)胃?，很早就有先例?007年，廣州一汽巴士公司首次采購(gòu)了30輛福田歐V混合動(dòng)力公交車，開(kāi)國(guó)內(nèi)批量購(gòu)買之先河，所需高昂費(fèi)用全部由一汽巴士自己買單，令人嘆為觀止。這次BRT工程用上的清潔能源車型和新能源客車，最后十有八九要由廣州市財(cái)政掏腰包。畢竟，BRT這么龐大的工程的錢都花了，再購(gòu)一批線上客車，也在政府財(cái)政可以接受的范圍。

    廣州再次采購(gòu)新能源公交車，不差錢！

    四、陜汽長(zhǎng)沙廠首輛車下線 德龍F(tuán)3000即將上市

    “不差錢”的陜汽為何要整體上市？都是控制權(quán)惹的禍

    事件回顧：8月底，隨著陜汽集團(tuán)長(zhǎng)沙環(huán)通汽車制造有限公司生產(chǎn)的第一輛陜汽德龍重卡駛下生產(chǎn)線，湖南不能生產(chǎn)重型卡車的歷史結(jié)束。陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)同時(shí)宣布：陜汽集團(tuán)將在一期工程投資6億元的基礎(chǔ)上，追加10億元投資，將“陜汽環(huán)通”打造成陜汽集團(tuán)長(zhǎng)江以南最大的重卡生產(chǎn)、銷售、配送基地。

    9月15日，陜汽全新技術(shù)重卡——德龍F(tuán)3000即將上市。其整車價(jià)格僅僅高出德龍F(tuán)2000重卡1-2萬(wàn)元。

    根據(jù)最新消息，陜西省政府正在積極籌備陜汽集團(tuán)整體上市。陜西省國(guó)資委希望借陜汽整體上市之機(jī)，從濰柴動(dòng)力手中收回陜重汽控股權(quán)。 

    日前陜汽在內(nèi)部工作會(huì)議上通報(bào)，陜汽整體上市已經(jīng)列為陜西省的計(jì)劃，陜汽希望登陸國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)。陜汽作為陜西省汽車工業(yè)龍頭，旗下的陜西重汽51%股權(quán)屬于濰柴動(dòng)力。陜汽僅持有陜重汽49%股份，很難將占據(jù)陜汽80%營(yíng)業(yè)收入的陜重汽資產(chǎn)裝入未來(lái)的上市公司。由于此前對(duì)于陜汽發(fā)展方向上，與濰柴有分歧，陜西省一直希望濰柴放棄陜重汽控股權(quán)。

    新聞鏈接：http://www.cvworld.cn/div3.asp?proid=15869&smallid=65

    http://www.cvworld.cn/div3.asp?proid=15761&smallid=82

    http://www.cvworld.cn/div3.asp?proid=15725&smallid=65

    麻辣點(diǎn)評(píng)：關(guān)于陜汽的新聞這周又多了起來(lái)。而且都是“重磅炸彈”：異地產(chǎn)車、戰(zhàn)略新品上市、“分家”傳言……這么多花錢的項(xiàng)目，陜汽差錢不差錢？

    又據(jù)報(bào)道，陜汽要借整體打包上市之機(jī)，擺脫濰柴控制，成為獨(dú)立的重卡制造商。小記算來(lái)算去，看樣子還是重卡市場(chǎng)最熱鬧——市場(chǎng)忽上忽下捉摸不定，企業(yè)沉沉浮浮合久必分，行業(yè)格局三十年河?xùn)|三十年河西。本來(lái)以為未來(lái)的斯太爾系競(jìng)爭(zhēng)格局將是濰柴系PK重汽系，未曾料到陜汽系這么快就有可能實(shí)質(zhì)性的獨(dú)立出來(lái)。幾年前曾掀起的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠反向收購(gòu)整車廠的大討論，結(jié)果或許很快就會(huì)水落石出，而這種資本運(yùn)作模式的成功與否，也將在實(shí)踐中得到檢驗(yàn) 

    回過(guò)頭來(lái)說(shuō)，一心想要快速延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓展產(chǎn)品線的陜汽會(huì)缺錢嗎？有省政府和省市銀行的全力支持，答案無(wú)疑是NO?！安徊铄X”的陜汽為何要整體上市？看樣子都是控制權(quán)惹的禍。

    五、上汽要在3～4年內(nèi)進(jìn)入商用車第一陣營(yíng)

    除了錢，上汽商用車差的還不少

    事件回顧：上汽集團(tuán)的商用車希望通過(guò)3到4年的努力進(jìn)入國(guó)內(nèi)商用車第一陣營(yíng)?！痹诮塥{重卡廣州品鑒活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理陽(yáng)樹(shù)毅在接受采訪時(shí)稱，“上汽目前的商用車年產(chǎn)銷規(guī)模在20萬(wàn)輛左右，進(jìn)入第一陣營(yíng)則要50萬(wàn)輛以上，相當(dāng)于要翻一番；其中重卡要6萬(wàn)輛以上，輕卡要40萬(wàn)輛?！?/P>

    新聞鏈接：http://www.cvworld.cn/DIV3.asp?proid=15678&smallid=82

    麻辣點(diǎn)評(píng)：把南京依維柯和上期依維柯紅巖的年總銷量加起來(lái)，目前也到不了7萬(wàn)輛。如果要沖到第一陣營(yíng)，今后幾年的年均增速恐怕要不低于百分之六七十。這個(gè)速度那么好實(shí)現(xiàn)嗎？

    當(dāng)前，福田以40多萬(wàn)輛的年銷量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)商用車第一，其老總更提出幾年內(nèi)要沖擊百萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)；東風(fēng)以30多萬(wàn)輛的年銷量蟬聯(lián)第二名，一汽、重汽、金杯、江鈴等企業(yè)都排在上汽商用車前面。而上汽的優(yōu)勢(shì)在于，資金相對(duì)雄厚，不差“錢”；營(yíng)銷能力較強(qiáng)，不差“人”。只是，看上去似乎什么都不缺，但新紅巖的銷量卻總也沒(méi)起色——今年1～8月份，后起之秀華菱都快要追上紅巖了。

    看起來(lái)，上汽商用車的增長(zhǎng)目標(biāo)，離真正實(shí)現(xiàn)還缺不少的關(guān)鍵要素?。?/P>