今年7月，上海大眾交通首批10輛新能源純電動旅游大客車投入使用。
 　
　　與新能源轎車的萎靡形成反差，新能源客車正熱火朝天地涌入人們的生活，仿佛一夜之間，帶著能量塊的擎天柱就從“變形金剛”中走到了我們身邊。但這一切都僅僅是在政府補貼激勵下發(fā)生的，缺乏核心技術(shù)的國內(nèi)客車廠商制造出的新能源客車仍然是混血兒。

　　今年1月6日那一天，武漢市場上百輛混合動力公交車開始運營，這意味著國家“十城千輛”電動汽車計劃正式啟動。

　　隨著奧運會新能源客車的展示，以及2008年金融危機影響下國家對新能源車的政策推動，新能源客車一下子成為行業(yè)內(nèi)最炙手可熱的寵兒，幾乎所有的客車企業(yè)都拿出了自己的新能源客車計劃以及成果。

　　在這場競賽中，沒有企業(yè)愿意錯失良機。但如此迅速地起跑，并不意味著他們能成為最后的贏家。

　　今年7月，上海大眾交通首批10輛新能源純電動旅游大客車投入使用。

　　昂貴的產(chǎn)業(yè)化

　　新能源客車的優(yōu)點顯而易見，以目前發(fā)展最快的油電混合動力新能源客車為例，這種車一般具有一套電動機和一套燃油發(fā)動機，通過兩套系統(tǒng)之間的能量轉(zhuǎn)換，達到節(jié)能減排的效果。

　　對于政府來說，城市公交對新能源車的應(yīng)用可以有效緩解環(huán)境污染的壓力，而對于公交公司來說，運營的油價成本將得到降低。但是，新能源客車由于配置了兩套系統(tǒng)，電池以及各種先進技術(shù)的應(yīng)用，使得這種車價格要高于同等燃油客車35萬元左右。因此一直無法得到推廣。

　　在金融危機的背景下，國家陸續(xù)推出了強有力的政策支持和巨額的資金補貼。2009年1月，國家在“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”中，提出財政安排補貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車示范推廣。同月，《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》發(fā)布，國家在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試點城市，主要在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣試點。科技部隨后將此通知具體到了“十城千輛”計劃。

　　在資金方面，政府把主要力量投放在了對新能源客車的支持上。2009年2月，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺，“中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車將按同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)價差，并適當考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元?！?/P>

　　因此，在如此強力推動下，新能源客車價格過高的障礙被打破，從而獲得了井噴式的發(fā)展。之后，新能源客車仿佛一夜之間變成了現(xiàn)實。

　　其中，風頭最盛的當屬北汽福田。2008年底，北汽福田宣布將800臺新能源客車賣給北京市公交集團，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。而在廣州，北汽福田也斬獲頗豐，陸續(xù)賣出了200多臺新能源客車。

　　在山東濟南，中通客車最近也斬獲了一個2億元的大訂單，向濟南市電動汽車運營有限公司、濟南市公交總公司總共賣出了近200臺新能源客車。

　　在上海，安凱客車已經(jīng)將20多臺純電動新能源客車賣到了這個市場，并已被上海世博會選定為交通車。購買安凱客車的上海瑞華集團相關(guān)負責人說：“這批車被用作營運旅游客車和公司班車等，目前已經(jīng)取得了良好的運營效果?！?/P>

　　在東北則是一汽的天下，借9月份的大連達沃斯論壇的機會，一汽與大連市政府達成了150臺新能源客車的訂單，而在長春，則與長春市政府達成了100臺氣電混合的新能源客車的初步協(xié)議。

　　除此之外，恒通客車宣布將新能源客車賣到了重慶，之前表現(xiàn)平平的黃?？蛙囈灿?008年9月在東北高調(diào)發(fā)布了自己研發(fā)的新能源客車，在江蘇的中大客車則在今年7月份策劃了自己研制的純電動新能源客車的長安街以及500公里示范運行，以彰顯自己在新能源客車方面的制造能力。

　　與之同時，政府官員們似乎也為之興奮不已，奧運時期，有超過500輛新能源車投入運行，而今年的大連達沃斯論壇也將引入200輛左右的新能源車，而上海世博會則更是宣稱將引入超過1000輛新能源車。這些會議以及各地政府的零散訂單，成為新能源客車企業(yè)的競爭舞臺。

　　與國外競爭對手態(tài)度保守、不輕易發(fā)布新能源車的事實相比，中國的新能源客車正以極大的爆發(fā)力走入“市場”，似乎所有企業(yè)都已經(jīng)在瞬間占到了領(lǐng)先的位置。

　　核心技術(shù)仍付之闕如

　　眾多的國內(nèi)汽車廠家能夠如此迅速地制造出新能源客車，是否意味著他們已掌握了新能源客車的核心技術(shù)？

　　事實并非如此。在國內(nèi)客車企業(yè)中，真正能掌握核心技術(shù)的廠商并不多。如北汽福田賣到廣州和北京的新能源客車，就是與美國伊頓公司合作開發(fā)，用的是美國伊頓的混合動力系統(tǒng)。另外，北汽福田新能源客車的變速箱也是由國外進口，價格昂貴，據(jù)北汽福田公布，最近的一批于6月28日由中關(guān)村海關(guān)入關(guān)，150臺的總價格為320萬美元。

　　除此之外，電池技術(shù)的瓶頸也拖累著新能源客車的發(fā)展。與新能源轎車一樣，電池是新能源客車的核心零部件，但目前客車企業(yè)能夠自己生產(chǎn)電池的并不多，大部分是通過外購。雖然一汽集團在新能源客車上，通過研發(fā)，掌握了客車混合動力總成、電控發(fā)動機系統(tǒng)、自動變速箱系統(tǒng)以及整車控制的核心技術(shù)能力，但是電池卻依然需要外購，這又拉高了新能源客車的成本?！翱蛙嚿想姵氐某杀疽慌_要占到10萬元左右?！币黄瘓F技術(shù)中心主任李駿說。

　　如此看來，走上中國各城市街頭的新能源客車，實際上仍然是混血兒。從外部高價采購核心零部件，成了各家客車企業(yè)得以快速推出新能源客車的捷徑。正如國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰所說：“沒有核心技術(shù)，新能源汽車這一中國與國際先進水平原本相差無幾的領(lǐng)域，也可能到最后一無所獲?！薄拔矣X得我們國家現(xiàn)在的汽車行業(yè)，太浮躁，把寶貴的資金都拿去用于裝車了，而沒有投入在技術(shù)和研發(fā)上。而裝出來的車，卻都是低度混合，沒有實質(zhì)作用和質(zhì)量保證，就是為了博噱頭，請領(lǐng)導(dǎo)?！贬槍@一現(xiàn)象，國內(nèi)一家著名汽車集團的汽車研究所所長對南方周末記者評價說。

　　其實早在2001年，中國政府就已經(jīng)開始通過國家863項目，投入資金和人力研發(fā)新能源車技術(shù)。前后總共投入超過4億元，組織一汽、東風、長安、奇瑞等汽車集團以及各大高校設(shè)立與新能源車相關(guān)的技術(shù)專題，科研攻關(guān)。但實際上，歷經(jīng)9年，“目前中國在新能源汽車核心技術(shù)方面還缺乏競爭力”。863項目總體組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高如此說。

　　究其原因，一方面是因為相對于豐田等汽車巨頭的巨額研發(fā)資金來說，政府4億元的投入一旦分散下去，可謂杯水車薪，另一方面如重慶長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理任勇所說，“863項目中，許多汽車公司參與項目時是按照實驗的標準，因此成果都不能很好轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)能力。另外由于政策的間斷，在2005年前后許多企業(yè)還停止過研究?！钡硎荆L安一直沒有停過。長安2005年就開始按照產(chǎn)業(yè)化的標準來做研究，于奧運會時推出杰勛混合動力轎車的成果。