鄭州快速公交系統(tǒng)（BRT）將在下月中下旬投入使用，開通BRT后市民出行方式將發(fā)生怎樣的變化？許多市民對此很好奇，而被譽(yù)為中國BRT發(fā)展典范的常州公交，2008年1月1日建成1條快速公交線，貫穿城市南北，在開通一年多后，市民的出行方式發(fā)生了很大的變化，市民周末逛街出行選擇BRT的多了，緊鄰BRT的樓盤價(jià)格飆升，以往滿城跑的摩托車大大減少。

我市快速公交進(jìn)出站臺(tái)示意圖

    鄭州BRT進(jìn)展

    鄭州BRT下月中下旬開通 創(chuàng)下四項(xiàng)第一

    鄭州快速公交系統(tǒng)建設(shè)指揮部顧問徐康明，也是常州快速公交建設(shè)時(shí)的顧問，他告訴記者，在鄭州BRT建設(shè)中，吸收了不少常州的經(jīng)驗(yàn)。

    徐康明介紹說，鄭州快速公交系統(tǒng)將在下月中下旬投入使用，連創(chuàng)四個(gè)國內(nèi)外第一：第一條單一線路最長的快速公交系統(tǒng)，鄭州快速公交系統(tǒng)全長30公里，加上7條支線90公里，共有120公里；第一個(gè)在外環(huán)上建設(shè)快速公交系統(tǒng)的城市，主線、支線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大，建設(shè)運(yùn)營周期最短。

    據(jù)了解，正在建設(shè)的鄭州快速公交系統(tǒng)，共設(shè)38對車站，由于情況特殊，金水路上將不開建快速公交系統(tǒng)，經(jīng)三路則將第一批開建快速公交系統(tǒng)的支線。徐康明介紹說，鄭州快速公交系統(tǒng)由于是乘客在進(jìn)入BRT專用站臺(tái)時(shí)，先行在車下刷卡，因此乘客候車時(shí)就可直接上車，每名乘客上車時(shí)間不到一秒。

    車流量大的路口 交警建議設(shè)高架橋

    鄭州快速公交系統(tǒng)和常州都是一個(gè)模式，38對專用站臺(tái)基本上設(shè)立在各個(gè)交叉路口，在運(yùn)營前期，市民在乘車時(shí)，需通過地面穿過其他機(jī)動(dòng)車道后進(jìn)入BRT公交車專用站臺(tái)乘車，這給行人帶來不安全，因此，鄭州交警部門將向政府建議，在車流量大的路口設(shè)置高架橋，市民通過高架橋進(jìn)入專用站臺(tái)乘車。

    鄭州BRT借鑒

    “二次過街”常州模式，鄭州也將借用

    沒有地道、沒有天橋，在馬路中央路人怎么才能上BRT？在看到常州BRT專用道之前，記者和許多市民一樣充滿好奇。昨日，在常州通江大道黃河?xùn)|路站，記者體驗(yàn)了常州BRT的“二次過街模式”。

    沿著斑馬線到馬路中央，有欄桿圍成的引道直通BRT專用站臺(tái)。綠燈時(shí)間有長有短，萬一走到馬路中間正好趕上紅燈怎么辦？“先到安全島，等到綠燈后再次過街，這就是二次過街模式。”徐康明介紹說，按照以往的模式，市民一般都是按照信號燈等候過馬路，但是此次坐車要到馬路中間，為保證乘客安全，專門在道路中間通往BRT站臺(tái)兩側(cè)設(shè)安全島，最大限度保證市民安全。據(jù)其介紹，鄭州建成BRT專用道后，也將采取此種模式，并設(shè)置專門的快速公交專用信號燈。

    在通江大道西新橋，在BRT快速公交專用道運(yùn)行半年后又設(shè)立了天橋，據(jù)徐康明介紹，這座價(jià)值700萬的帶電梯天橋并未得到常州市民的青睞，當(dāng)?shù)厝诉€是更習(xí)慣于平面進(jìn)入快速公交等候站臺(tái)，這也與當(dāng)初的安全設(shè)計(jì)分不開。

    等車要多久？站牌導(dǎo)航精確到分和米

    “前方還有63米，預(yù)計(jì)B1將在1分鐘內(nèi)到達(dá)?！弊蛉盏某Ｖ菀淮笤缇烷_始下雨，60多歲的常州市民王老太太送孫女去上學(xué)，仔細(xì)看著電子導(dǎo)乘牌上的字幕不斷滾動(dòng)。據(jù)王老太太介紹，每天乘坐B1從西新橋坐到懷德橋，車程只有10分鐘，而沒有開通BRT之前，需要從家步行到車站，然后乘坐普通公交，到站后再步行才能到學(xué)校，前后花費(fèi)大約50分鐘的車程?，F(xiàn)在從家出發(fā)直接坐上快速公交，然后到站后步行，前后20分鐘足夠。

    “主要是有電子導(dǎo)乘知道等多長時(shí)間，心里有底了?！蓖趵咸榻B，以往坐普通公交等車是最讓她痛苦的，因?yàn)槠胀ü徊伙@示何時(shí)到站，現(xiàn)在有了快速公交后，等車心里不慌了。據(jù)常州公交公司的工作人員介紹，BRT發(fā)車間隔控制在2到3分鐘，市民等車不著急。而在快速公交車內(nèi)，車廂內(nèi)不僅貼有完整的線路圖，還設(shè)置有報(bào)站器，每到達(dá)一站，該站的指示燈就會(huì)變綠，語音報(bào)站器自動(dòng)報(bào)站，紅色的電子顯示屏也滾動(dòng)提醒下一站目的地，還沒到達(dá)的站點(diǎn)，亮的則是紅燈。鄭州已經(jīng)下線的快速公交車內(nèi)，也設(shè)置有此種裝置。

    刷卡上車，站臺(tái)還將有公廁

    刷卡、投幣，然后在長60米的站臺(tái)等待快速公交，站臺(tái)內(nèi)設(shè)置有長凳，方便市民等候，而更方便的是可以有序乘車。

    上午7時(shí)10分，閃著紅紅的“B1”車牌的快速公交駛進(jìn)站臺(tái)，4個(gè)車門正對著4個(gè)本來關(guān)閉的站臺(tái)門，兩兩相對時(shí)，車門、站臺(tái)門無聲地開了，4個(gè)車門同時(shí)上下乘客，數(shù)十名上下的乘客擦肩而過，彼此連碰撞都難發(fā)生，停留幾秒后，車門和站臺(tái)門再次無聲地關(guān)閉。整個(gè)上下車，沒有擁擠，沒有你推我搡。

    據(jù)常州快速公交一負(fù)責(zé)人介紹，在乘車前刷卡、買票和4車門同時(shí)開，將原本十多人搶一個(gè)車門上車的歷史改變，上下快速公交跟乘坐地鐵一樣上下方便。據(jù)了解，鄭州的快速公交上下車也與常州一樣，快速公交的車門和站臺(tái)門也是感應(yīng)式的，車子不到站，站臺(tái)門不開啟。

    一把小鎖掛在兩個(gè)欄桿之間，這個(gè)小鎖有啥用？在站臺(tái)候車時(shí)，記者注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，徐康明教授見記者疑惑，拿掉小鎖，兩個(gè)欄桿一打開，一輛殘疾車就可以通過，“專門為殘疾人設(shè)置的”。

    常州BRT站臺(tái)設(shè)計(jì)如此人性化，鄭州站臺(tái)將建成啥樣？“不但也有殘疾人專用道，每個(gè)站臺(tái)還有公廁?！彪S同鄭州快速公交項(xiàng)目部考察的鄭州市公交總公司紀(jì)委書記田和平介紹，鄭州快速公交的每個(gè)站臺(tái)都有公廁，且有望是免費(fèi)為市民提供。