我國已經(jīng)成為世界客車第一制造大國，但卻不是第一“強國”，究竟我們與奔馳、沃爾沃等客車制造企業(yè)的差距在那里？百路佳在向西方學(xué)習(xí)的過程中所進行的細節(jié)的改善和提高，或許從中可以找到答案。

斜撐結(jié)構(gòu)

    以百路佳最近下線的JXK6122混合動力為例，該車是基于百路佳成熟的12M公交的研發(fā)平臺，匹配伊頓混合動力系統(tǒng)，由去年出口澳洲的混合動力車升級而成，作為該車的核心動力系統(tǒng)，康明斯歐Ⅴ發(fā)動機與伊頓變速箱的搭配，已經(jīng)成為百路佳駕輕就熟的經(jīng)典匹配技術(shù)，在出口澳洲的多款車型中均采用此匹配，其穩(wěn)定性已經(jīng)得到開拓近五年的澳洲市場的鑒定。

    如果說底盤技術(shù)是百路佳的傳統(tǒng)優(yōu)勢，則出口歐洲的一系列車型中對車架進行的細節(jié)上的改變，就是百路佳在向至高工藝進行的創(chuàng)新和挑戰(zhàn)。

沖孔鋼板設(shè)計

    所謂“內(nèi)行看門道”，所有來百路佳參觀的客戶和行業(yè)人士都為百路佳出口歐洲的一些列車型的車架結(jié)構(gòu)所折服，大家都知道，整車的車架猶如人體的骨骼，關(guān)系到整車的外觀結(jié)構(gòu)以及抗擊外力的承受能力。據(jù)百路佳技術(shù)工程師介紹，該系列車架最大的優(yōu)勢在于在關(guān)鍵的受力部位采用了沖孔加強板設(shè)計，將相鄰的不同的受力結(jié)構(gòu)通過一片鋼板鏈接到一起，這樣就有效的分散了受力部位所受的沖擊，增強了該部位的抗擊能力，而若干個鋼板的使用將整車的五大片構(gòu)成了一個密封的”U”型封閉環(huán)，任何一處受力，除了鄰近結(jié)構(gòu)可以分散外，還可以將該外力分散到整車，這樣就大大增強了整車的抗擊承受力。當(dāng)然不用擔(dān)心整車的重量問題，工程師們將鋼板采用了沖孔設(shè)計，每個鋼板上根據(jù)受力結(jié)構(gòu)進行了鉆孔設(shè)計，這樣不僅減輕了鋼板的重量，同時還增加了承受力，而整車的骨架采用的是澳洲的進口方鋼，其總重要比采用國產(chǎn)方鋼輕300~500kg，從而保證該車的總重嚴(yán)格控制在ECE的法規(guī)要求之內(nèi)。

    除了沖孔鋼板設(shè)計之外，工程師還指出一些細節(jié)，在整車骨架90度鏈接處，增加了斜撐穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，可以有效的增加五大片的鏈接處以及關(guān)鍵受力部門在收到碰撞、擠壓等外力時的承受力和反彈張力。而在乘客門處，因為鏤空的兩側(cè)承受力比較弱，所以在兩側(cè)增加了支撐加強立柱，以增加乘客門兩側(cè)的安全穩(wěn)定性。

    這是我們看到的細節(jié)的魅力，還有一些細節(jié)是我們不易發(fā)現(xiàn)，卻更能體現(xiàn)歐洲工藝的嚴(yán)謹(jǐn)，在鋼架的鏈接處，有突出的細微的小孔，如果不仔細看，會誤以為是焊接留下的“小疤”，事實上，這是特意留的小孔，主要是為了向鋼管內(nèi)部噴蠟，以防止內(nèi)部生銹。澳洲的進口方鋼，一般工況下，可以保證十年內(nèi)不生銹，但是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍W洲人卻依然要求鋼管內(nèi)部噴蠟，以保證鋼管的使用壽命更長。

    諸如此類的細節(jié)，在歐洲的客車制造方面也許只是“常規(guī)”，但是對我們中國的客車制造而言，卻是學(xué)習(xí)和進步的方向。值得可喜的是，越來越多的像百路佳這樣的客車制造企業(yè)，正在通過學(xué)習(xí)和吸收，不斷提高整車的制造水平，逐漸拉近與世界頂級工藝的距離。