1988年10月，在北京參加全國乘用車展覽會的東風(fēng)汽車技術(shù)中心工程師陳耀明，一直在焦急地等待兩輛參展客車的到來。這兩輛由東風(fēng)汽車提供底盤生產(chǎn)的7米和12米客車，是大金龍成立后要交的第一批“作業(yè)”。由于當(dāng)?shù)毓と诉€不掌握組裝技術(shù)，東風(fēng)底盤被發(fā)到泰國組裝車身，然后由泰國直接開赴北京。

    陳耀明印象很深，客車開到北京的那天，展覽會剛好閉幕。雖然這兩輛車錯過了參會，但他仍感到非常高興，“因為這兩輛車跋涉幾千公里到北京，沒出一點問題”。

    掌握底盤技術(shù)

    我國的客車技術(shù)源于卡車。很長一段時間里，在改裝過的卡車底盤上扣上一個車身，就成了所謂的“客車”。當(dāng)時的客車企業(yè)通常被冠以“改裝廠”或“修配廠”的名號，稱不上真正意義上的“客車制造廠”。20世紀(jì)80年代后期，客車行業(yè)逐漸出現(xiàn)專業(yè)的客車底盤，對我國客車行業(yè)的發(fā)展起了極大的推動作用。

    陳耀明從1988年起負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車對大金龍的技術(shù)支持，退休后曾擔(dān)任大金龍的總工程師?！?992年，大金龍決心自己開發(fā)底盤，逐漸變成自己采購零部件生產(chǎn)底盤。但因為政策方面的限制，在很長一段時間內(nèi)還是使用二汽（東風(fēng)）的底盤合格證”。陳耀明認(rèn)為，這是大金龍歷史上的一個技術(shù)轉(zhuǎn)折點?！斑@很關(guān)鍵，雖然名義上還不能自主開發(fā)底盤，但事實上從裝配底盤到生產(chǎn)底盤，大金龍開始掌握客車技術(shù)，對產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)有了發(fā)言權(quán)，在產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)等方面也有了自主權(quán)?！彼f。

    各種技術(shù)應(yīng)用速度加快

    “20世紀(jì)80年代的客車沒有舒適性可言，發(fā)動機(jī)多數(shù)是前置的，三級踏步，沒空調(diào)，能擠進(jìn)車內(nèi)就不錯了，座位也讓乘客很難受。20世紀(jì)90年代后，我國客車企業(yè)逐漸注重車輛的舒適性?！睆B門金旅技術(shù)中心主任孫秋林告訴記者?？蛙嚰夹g(shù)的進(jìn)步終究是為乘客服務(wù)。要解決乘坐舒適性問題，首先要降低車內(nèi)噪聲。針對客車的后置發(fā)動機(jī)底盤很快被開發(fā)出來。《中國巴士與客車》年鑒主編王健告訴記者，1983年，江西上饒客車廠研制的汽油發(fā)動機(jī)輕型客車―――上饒SR665H，是我國最早批量生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)后置客車，帶動了客車技術(shù)的進(jìn)步。

    “20世紀(jì)90年代以來，客車技術(shù)進(jìn)步逐步加快?！睂O秋林說，“安凱客車1993年引進(jìn)的全承載技術(shù)車型，帶動客車技術(shù)向更高的階段發(fā)展。2000年前后的主流客車中，后置發(fā)動機(jī)客車雖已批量生產(chǎn)，但沒有普及，前置發(fā)動機(jī)客車還是主流；有少量客車在試用空氣懸架，CAN總線技術(shù)還沒有出現(xiàn)；公交車已經(jīng)出現(xiàn)兩級踏步，但低地板還沒有研發(fā)出來；客車企業(yè)已經(jīng)開始重視座椅方面的研究。近兩年的旅游車，有一半配有空氣懸架、ABS、CAN總線，這些技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了車輛的安全性和舒適性。全承載等技術(shù)的應(yīng)用，也極大提高了車輛的安全性?！?/P>

    “由于客車技術(shù)條件的限制，以前我們乘坐客車達(dá)到250公里以上，就感覺非常不舒服。20世紀(jì)90年代，這個疲勞里程被拉長到300公里?，F(xiàn)在，乘坐技術(shù)條件好的客車，可能在400~500公里后才會感覺不適?！苯瘕埜笨偣こ處熤芊矫髡f。過去使用鋼板懸掛時，客車的顛簸沖擊力會直接傳導(dǎo)到乘客身上，空氣懸掛的使用大大提高了乘坐的舒適性。此外，座椅技術(shù)的改進(jìn)也使乘坐舒適性大大提升。比如，可調(diào)整座椅的角度變化，座椅間距達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，腳步踏板位置的選擇，加上一些車載視聽系統(tǒng)的安裝，娛樂節(jié)目的設(shè)置，都使乘坐客車成為一種享受。

    “隨著客車技術(shù)的提高，不光乘客感覺越來越舒服，駕駛員也一樣?！钡|黃海汽車有限責(zé)任公司營銷公司負(fù)責(zé)人告訴記者，“以前客車的操控系統(tǒng)不帶助力轉(zhuǎn)向，司機(jī)開車很累。現(xiàn)在不但有助力轉(zhuǎn)向，還有自動變速器，增強(qiáng)了車輛行駛的平順性。”此外，20世紀(jì)80年代末，很少有客車配裝空調(diào)?！凹词寡b的多數(shù)也是主動式空調(diào)，就是說一輛車要裝兩個發(fā)動機(jī)，一個驅(qū)動汽車行駛，一個給空調(diào)用。”該負(fù)責(zé)人回憶，1987年在客車上安裝一套空調(diào)的價格是10萬元左右，當(dāng)時一輛不帶空調(diào)的11米黃海大客車也只賣10萬元。1995年以后，被動空調(diào)技術(shù)成熟，空調(diào)價格也隨著本土化率的提高開始下降，現(xiàn)在2萬~3萬元就能在客車上裝一套空調(diào)。