1988年10月，在北京參加全國(guó)乘用車(chē)展覽會(huì)的東風(fēng)汽車(chē)技術(shù)中心工程師陳耀明，一直在焦急地等待兩輛參展客車(chē)的到來(lái)。這兩輛由東風(fēng)汽車(chē)提供底盤(pán)生產(chǎn)的7米和12米客車(chē)，是大金龍成立后要交的第一批“作業(yè)”。由于當(dāng)?shù)毓と诉€不掌握組裝技術(shù)，東風(fēng)底盤(pán)被發(fā)到泰國(guó)組裝車(chē)身，然后由泰國(guó)直接開(kāi)赴北京。

    陳耀明印象很深，客車(chē)開(kāi)到北京的那天，展覽會(huì)剛好閉幕。雖然這兩輛車(chē)錯(cuò)過(guò)了參會(huì)，但他仍感到非常高興，“因?yàn)檫@兩輛車(chē)跋涉幾千公里到北京，沒(méi)出一點(diǎn)問(wèn)題”。

    掌握底盤(pán)技術(shù)

    我國(guó)的客車(chē)技術(shù)源于卡車(chē)。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在改裝過(guò)的卡車(chē)底盤(pán)上扣上一個(gè)車(chē)身，就成了所謂的“客車(chē)”。當(dāng)時(shí)的客車(chē)企業(yè)通常被冠以“改裝廠”或“修配廠”的名號(hào)，稱(chēng)不上真正意義上的“客車(chē)制造廠”。20世紀(jì)80年代后期，客車(chē)行業(yè)逐漸出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)的客車(chē)底盤(pán)，對(duì)我國(guó)客車(chē)行業(yè)的發(fā)展起了極大的推動(dòng)作用。

    陳耀明從1988年起負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車(chē)對(duì)大金龍的技術(shù)支持，退休后曾擔(dān)任大金龍的總工程師。“1992年，大金龍決心自己開(kāi)發(fā)底盤(pán)，逐漸變成自己采購(gòu)零部件生產(chǎn)底盤(pán)。但因?yàn)檎叻矫娴南拗?，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是使用二汽（東風(fēng)）的底盤(pán)合格證”。陳耀明認(rèn)為，這是大金龍歷史上的一個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！斑@很關(guān)鍵，雖然名義上還不能自主開(kāi)發(fā)底盤(pán)，但事實(shí)上從裝配底盤(pán)到生產(chǎn)底盤(pán)，大金龍開(kāi)始掌握客車(chē)技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)開(kāi)發(fā)有了發(fā)言權(quán)，在產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)等方面也有了自主權(quán)。”他說(shuō)。

    各種技術(shù)應(yīng)用速度加快

    “20世紀(jì)80年代的客車(chē)沒(méi)有舒適性可言，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)是前置的，三級(jí)踏步，沒(méi)空調(diào)，能擠進(jìn)車(chē)內(nèi)就不錯(cuò)了，座位也讓乘客很難受。20世紀(jì)90年代后，我國(guó)客車(chē)企業(yè)逐漸注重車(chē)輛的舒適性?！睆B門(mén)金旅技術(shù)中心主任孫秋林告訴記者。客車(chē)技術(shù)的進(jìn)步終究是為乘客服務(wù)。要解決乘坐舒適性問(wèn)題，首先要降低車(chē)內(nèi)噪聲。針對(duì)客車(chē)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)很快被開(kāi)發(fā)出來(lái)。《中國(guó)巴士與客車(chē)》年鑒主編王健告訴記者，1983年，江西上饒客車(chē)廠研制的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輕型客車(chē)―――上饒SR665H，是我國(guó)最早批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車(chē)，帶動(dòng)了客車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。

    “20世紀(jì)90年代以來(lái)，客車(chē)技術(shù)進(jìn)步逐步加快。”孫秋林說(shuō)，“安凱客車(chē)1993年引進(jìn)的全承載技術(shù)車(chē)型，帶動(dòng)客車(chē)技術(shù)向更高的階段發(fā)展。2000年前后的主流客車(chē)中，后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車(chē)雖已批量生產(chǎn)，但沒(méi)有普及，前置發(fā)動(dòng)機(jī)客車(chē)還是主流；有少量客車(chē)在試用空氣懸架，CAN總線技術(shù)還沒(méi)有出現(xiàn)；公交車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)兩級(jí)踏步，但低地板還沒(méi)有研發(fā)出來(lái)；客車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視座椅方面的研究。近兩年的旅游車(chē)，有一半配有空氣懸架、ABS、CAN總線，這些技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了車(chē)輛的安全性和舒適性。全承載等技術(shù)的應(yīng)用，也極大提高了車(chē)輛的安全性?！?/P>

    “由于客車(chē)技術(shù)條件的限制，以前我們乘坐客車(chē)達(dá)到250公里以上，就感覺(jué)非常不舒服。20世紀(jì)90年代，這個(gè)疲勞里程被拉長(zhǎng)到300公里?，F(xiàn)在，乘坐技術(shù)條件好的客車(chē)，可能在400~500公里后才會(huì)感覺(jué)不適。”金龍副總工程師周方明說(shuō)。過(guò)去使用鋼板懸掛時(shí)，客車(chē)的顛簸沖擊力會(huì)直接傳導(dǎo)到乘客身上，空氣懸掛的使用大大提高了乘坐的舒適性。此外，座椅技術(shù)的改進(jìn)也使乘坐舒適性大大提升。比如，可調(diào)整座椅的角度變化，座椅間距達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，腳步踏板位置的選擇，加上一些車(chē)載視聽(tīng)系統(tǒng)的安裝，娛樂(lè)節(jié)目的設(shè)置，都使乘坐客車(chē)成為一種享受。

    “隨著客車(chē)技術(shù)的提高，不光乘客感覺(jué)越來(lái)越舒服，駕駛員也一樣?！钡|黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司營(yíng)銷(xiāo)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，“以前客車(chē)的操控系統(tǒng)不帶助力轉(zhuǎn)向，司機(jī)開(kāi)車(chē)很累?，F(xiàn)在不但有助力轉(zhuǎn)向，還有自動(dòng)變速器，增強(qiáng)了車(chē)輛行駛的平順性?！贝送?，20世紀(jì)80年代末，很少有客車(chē)配裝空調(diào)?！凹词寡b的多數(shù)也是主動(dòng)式空調(diào)，就是說(shuō)一輛車(chē)要裝兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛，一個(gè)給空調(diào)用。”該負(fù)責(zé)人回憶，1987年在客車(chē)上安裝一套空調(diào)的價(jià)格是10萬(wàn)元左右，當(dāng)時(shí)一輛不帶空調(diào)的11米黃海大客車(chē)也只賣(mài)10萬(wàn)元。1995年以后，被動(dòng)空調(diào)技術(shù)成熟，空調(diào)價(jià)格也隨著本土化率的提高開(kāi)始下降，現(xiàn)在2萬(wàn)~3萬(wàn)元就能在客車(chē)上裝一套空調(diào)。