如果不是從國家工業(yè)和信息化部傳來消息說黃海客車的混合動力客車生產條件已準入成功，之前可能很少有人聽到過這家企業(yè)在新能源客車上的作為。

    從目前記者所得到的消息來看，首批獲得國家新能源客車政府特殊支持的只有黃海、福田和南車時代等少數(shù)幾家企業(yè)，那么按理來說，黃海在新能源客車領域應已有了相當?shù)募夹g實力，并已得到了有關部門的高度認可?！氨鶅鋈?，非一日之寒”，黃海能獲得現(xiàn)在的肯定，應該是在新能源領域早有動作，但為什么這個企業(yè)卻在之前一直有話不說？

一段之前不為眾人所知的研發(fā)史

    筆者近期在黃海走訪期間得知，其實早在2006年初，黃海客車便已悄然籌建了自己的新能源客車專題項目組。當時，黃海客車安排了數(shù)十名資深設計人員深入走訪國內各大城市的公交公司，對城市客車的運行路況、實際車速、油耗與動力性等情況進行了全面調研。通過這種深入一線的實踐和探尋，黃?？蛙嚪e累了大量與新能源客車有關的第一手數(shù)據(jù)，并從中摸索出一套適用于我國大中城市公交的新能源客車方案。

    歷經2年的前期準備，黃海的新能源整車方案幾經易稿，并終于在2008年4月，凝聚了黃海多年心血的第1代混合動力客車DD6129HES11完成設計。在此之后，黃海的混合動力客車在行業(yè)內有過多次亮相，但并不張揚。

    2008年9月，DD6129HES11首現(xiàn)于鴨綠江旅游節(jié)，并開始對該款產品進行定型試驗，收集相關使用參數(shù)；2009年2月28日，DD6129HES11現(xiàn)身于第7屆北京國際客車及零部件展覽會，開始引起市場關注；2009年4月22日，在交通運輸部主辦的“2009北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，DD6129HES11得到相關專家的高度認可，并榮獲“最佳新能源客車獎”；2009年6月，DD6129HES11赴昆明進行混合動力試運行，其間，該車以其出色的節(jié)油性能、舒適的駕乘環(huán)境、靚麗大方的造型獲得了昆明公交以及當?shù)厥忻竦囊恢潞迷u。
“3年一劍”，在2009年6月工信部專家過到黃海公司進行現(xiàn)場審核后，DD6129HES11的各項指標均獲達標，黃海公司因此可具備混合動力生產準入條件，正式獲得新能源客車市場化的“通行證”。

為什么黃海之前選擇不說？

    從產品推出到獲準入市，黃海在新能源客車上的緘默一忍就是3年。是什么原因讓這家在城市客車領域擁有極大優(yōu)勢的企業(yè)選擇了“淡定”？又是什么原因能讓這家企業(yè)一忍再忍，雖然已在技術層面擁有優(yōu)勢，卻有話不說？

    黃?？蛙囀袌銎髣澨幪庨L林崇富告訴筆者：“新能源客車能否真正適應市場，且能否讓用戶因為使用車輛而盈利，是黃海選擇在該領域說與不說時最大的考慮。”

    “一語道破天機”，回顧新能源客車的歷史和該領域整體的市場環(huán)境來看，黃海之前的沉默確實代表了這家企業(yè)自己的理解。

    雖然從2000年前后起，我國便已開展了許多與新能源客車有關的各類項目，但真正高速發(fā)展并開始成為市場契機的也就在最近幾年。之前北京、廣州等城市開始陸續(xù)對混合動力等新能源客車進行試用，但由于電池、控制系統(tǒng)和裝配工藝等多種技術因素的不成熟，導致了當時各地對該類產品的使用效果不佳，而且由于之前國內還未出現(xiàn)關于“政府補貼”的相關措施，所以市場化的前景不明朗，用戶使用的成本壓力也相當之大。

    科技部主推的“十三城千輛”示范計劃成為點燃新能源客車市場激情一大利好，伴隨著新能源汽車的具體補貼措施出臺，各地的公交公司更因此對這一領域充滿關注，新能源客車市場化的腳步越行越近。隨后，工信部出臺《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，這對我國的新能源客車市場準入進行了規(guī)范，也有利于更具優(yōu)勢的客車產品贏得市場，促使生產企業(yè)和使用單位的雙贏。

    到這個時候，黃海用已被肯定的產品來選擇宣布自己的存在，既省略了之前忙于找市場之功，又迅速占領了產品技術和市場認可的高度，事半而功倍，且對其未來發(fā)展產生更大推力。

“后說并不代表后進”

    黃海客車技術研究院院長劉鳳君在接受記者采訪時強調，雖然黃海客車在諸多企業(yè)中選擇了后說，但“后說并不代表后進”。

    作為黃海新能源客車“電”領域“三駕馬車”之一的DD6129HES11，是由黃?？蛙囇芯吭号c北京航天技術研究聯(lián)合開發(fā)，以黃海成熟的低入口客車技術為基礎，結合北京航天的混合動力技術精心設計而成。與國內常見的串聯(lián)或并聯(lián)式混合動力客車不同，DD6129HES11采用了技術難度更大、制造要求更高但節(jié)能效果更好的混聯(lián)式動力傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)同時裝有發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，3個單元間通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)串、并聯(lián)的切換，使發(fā)動機可始終保持在最佳工況，從而保證了更低排放與能耗。另外，在傳統(tǒng)并聯(lián)式混合動力客車領域，黃海還專門開發(fā)了DD6118HES21，以適合不同市場環(huán)境的需要。劉鳳君表示，黃海的混合動力控制系統(tǒng)擁有全套自主知識產權，技術水平處于行業(yè)領先地位。

    與此同時，黃?？蛙囋谄渌履茉纯蛙囶I域也已完成了研制工作。除混合動力客車之外，黃海新能源客車“三駕馬車”的另兩駕分別為純電動客車DD6128EVS71和超級電容客車DD6129SCS11，在新能源客車的“電”領域，黃海已做好了足夠的技術儲備。

    劉鳳君表示：在未來，黃?？蛙囘€將積極開展液壓混合動力客車以及燃料電池客車的研發(fā)工作，屆時，黃海客車將成為擁有最完整新能源客車產品系列的客車企業(yè)。