沒(méi)有市場(chǎng)，新能源汽車(chē)就不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車(chē)也不可能得到大發(fā)展。因此，從2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)并提出“三縱三橫”研究開(kāi)發(fā)布局，到2008年出臺(tái)“十城千輛”新能源車(chē)推廣計(jì)劃，再到本次達(dá)沃斯選擇新能源車(chē)的落地舉措，中國(guó)汽車(chē)新能源產(chǎn)業(yè)在利好環(huán)境下，走上“快車(chē)道”。

中國(guó)首款純電動(dòng)豪華客車(chē)

    然而在快速發(fā)展的同時(shí)，目前產(chǎn)業(yè)壁壘和地域壁壘已經(jīng)凸現(xiàn)，成為行業(yè)發(fā)展的絆鎖，本次大連選擇安凱新能源客車(chē)作為達(dá)沃斯服務(wù)用車(chē)，標(biāo)志著安凱客車(chē)特別是新能源在產(chǎn)業(yè)和地域方面的雙突破，為市場(chǎng)“解絆”提供了借鑒。

    產(chǎn)業(yè)壁壘，安凱商業(yè)化突圍

    近年來(lái)，多項(xiàng)利好因素刺激了新能源客車(chē)的發(fā)展，也為其提供了更為廣闊的應(yīng)用平臺(tái)。企業(yè)受到利好政策頻頻推出的影響，新能源客車(chē)研發(fā)的熱情也被調(diào)動(dòng)起來(lái)，新能源客車(chē)在城市中正如火如荼地發(fā)展。據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年11月，已有17個(gè)省(市)的30多家企業(yè)開(kāi)始涉足混合動(dòng)力客車(chē)。

    然而，仔細(xì)分析目前的新能源市場(chǎng)，雖然看似“百花齊放”，但真正能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)并不多，國(guó)家有關(guān)部委制定的鼓勵(lì)政策，固然使越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視新能源客車(chē)的研發(fā)，但面對(duì)發(fā)展趨勢(shì)不明確的市場(chǎng)和高投入的研發(fā)成本，很多企業(yè)的新能源產(chǎn)品或一直處于“試驗(yàn)狀態(tài)”，觀望局勢(shì)，或采取“拿來(lái)主義”，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。而區(qū)別于其他客車(chē)企業(yè)，安凱則將發(fā)展新能源事業(yè)視為自己的責(zé)任，持續(xù)不斷，自始至終，不予余力的打造自主核心技術(shù)，推動(dòng)新能源客車(chē)的商業(yè)化。

    回顧安凱客車(chē)的研發(fā)歷史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)安凱是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)新能源客車(chē)的企業(yè)之一。2001年科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)并提出“三縱三橫”研究開(kāi)發(fā)布局后，安凱就著手新能源客車(chē)的開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)新與研發(fā)，目前，安凱客車(chē)不但是首家獲得了純電動(dòng)客車(chē)國(guó)家公告的企業(yè)，同時(shí)也是新能源產(chǎn)線最全，產(chǎn)品最豐富的企業(yè)。

    從奧運(yùn)村中運(yùn)行的新能源客車(chē)，到兩會(huì)服務(wù)車(chē)，再到今年達(dá)沃斯論壇，不難發(fā)現(xiàn)，安凱新能源客車(chē)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，甚至現(xiàn)在我們?cè)诔鞘兄写畛说墓卉?chē)也是不乏安凱新能源車(chē)的身影。當(dāng)許多新能源汽車(chē)仍然處于試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)，安凱汽車(chē)卻推開(kāi)了市場(chǎng)大門(mén)，為中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商品化和產(chǎn)業(yè)化邁出了關(guān)鍵的一步。

    地域壁壘，安凱核心突圍

    自從2009年1月5日，科技部“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目在武漢交接了首批客車(chē)以來(lái)，出現(xiàn)了一個(gè)極具爭(zhēng)議的現(xiàn)象。凡是入選的城市在選擇示范運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)客車(chē)的時(shí)候，無(wú)不優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)了本地的產(chǎn)品。例如，北京市采購(gòu)北汽福田800多輛混合動(dòng)力公交客車(chē)；重慶市采購(gòu)10輛長(zhǎng)安集團(tuán)的混合動(dòng)力轎車(chē)；長(zhǎng)春與大連首批采購(gòu)的混合動(dòng)力公交車(chē)來(lái)自一汽，而長(zhǎng)春也將采用一汽的氣電混合動(dòng)力公交車(chē)；武漢市采購(gòu)了100輛新能源客車(chē)，同樣為當(dāng)?shù)仄放茤|風(fēng)汽車(chē)。因此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如果“十城千輛”項(xiàng)目依然按照現(xiàn)在的方式進(jìn)行下去，實(shí)行地方保護(hù)，將不利于我國(guó)新能源客車(chē)技術(shù)的提升和新能源客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

    追溯地方壁壘形成的原因，可以說(shuō)是內(nèi)、外因所致，外因是目前政府新能源補(bǔ)貼的錢(qián)是補(bǔ)給用戶(hù)的，而撥款的卻是本地政府，這樣，用戶(hù)希望能夠把機(jī)會(huì)留給本土企業(yè)，而當(dāng)?shù)卣蚕Ｍ軌虬彦X(qián)用在支持本地企業(yè)的發(fā)展上。于是在新能源客車(chē)的發(fā)展中，存在很強(qiáng)的地方保護(hù)主義色彩。而內(nèi)因是因?yàn)槟壳爸袊?guó)新能源客車(chē)處于起步階段，各廠商產(chǎn)品差異化不大，競(jìng)爭(zhēng)力不足，“選誰(shuí)都一樣”的環(huán)境下，更給地方保護(hù)主義一個(gè)合理的存在理由。

    如何突破地域壁壘，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，一方面是政策的進(jìn)一步合理化，而另一方面，需要客車(chē)企業(yè)苦修“內(nèi)功”，隨著新能源技術(shù)的不斷增強(qiáng)和創(chuàng)新，市場(chǎng)和時(shí)間自然可以檢驗(yàn)出誰(shuí)是最好的，最后經(jīng)不住考驗(yàn)了，地方還是需要轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)購(gòu)買(mǎi)合適的產(chǎn)品，正如安凱純電動(dòng)豪華客車(chē)，就是憑借真實(shí)力，打破壁壘，成為達(dá)沃斯論壇的服務(wù)用車(chē)，所以說(shuō)，誰(shuí)掌握了核心技術(shù)，誰(shuí)才算是掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    業(yè)內(nèi)人士指出，本次大連市政府選擇安凱純電動(dòng)作為達(dá)沃斯服務(wù)用車(chē)，一方面是推動(dòng)新能源車(chē)商用化的實(shí)踐，使我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展跨上了普及推廣的新階段，而另一方面，則為更多企業(yè)突圍提供了借鑒，只有當(dāng)更多企業(yè)能如安凱一樣，將新能源當(dāng)成真正的事業(yè)時(shí)，中國(guó)新能源發(fā)展才能真正走上“快車(chē)道”。