8月13日，記者來到北京京華客車有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱京華客車）主要生產(chǎn)基地DDD大興分公司。下午1時(shí)多，該公司門前冷落，只有幾輛京華牌客車停在院內(nèi)，一些人忙忙碌碌地往車上搬運(yùn)生產(chǎn)和辦公設(shè)備。據(jù)知情人透露，其中的一些人來自其他客車公司，是來買設(shè)備的；還有一些人來自北京公交集團(tuán)，準(zhǔn)備將剩余設(shè)備運(yùn)走。“等把這些設(shè)備都清理出去，這個(gè)分公司就關(guān)門了?！彼f。
   
　　記者試圖找有關(guān)負(fù)責(zé)人了解詳細(xì)情況，卻被告知，所有領(lǐng)導(dǎo)已搬到其他地方辦公，原來在這里工作的近800名員工也被分流，有的去了公交線路，有的去了北京公交集團(tuán)的電車廠。目前，大院里只有一些沒有運(yùn)走的設(shè)備，已經(jīng)是一個(gè)空廠。記者試圖進(jìn)入廠區(qū)，卻被保安攔下。
   
　　曾經(jīng)輝煌的京華客車，如今面臨轉(zhuǎn)型的命運(yùn)。
   
　　遭遇重組
   
　　2009年5月，京華客車接到通知：“從即日起，京華客車正式轉(zhuǎn)型，由過去自負(fù)盈虧的生產(chǎn)、銷售企業(yè)，轉(zhuǎn)型為公交維修服務(wù)公司?！?BR>   
　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，京華客車是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天的遺留物。它的轉(zhuǎn)型，意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

　　京華客車的前身是北京市客車總廠，始建于1956年，最初是北京公交系統(tǒng)的一家汽車修理廠，2003年8月正式掛牌成為國(guó)有控股有限責(zé)任公司。京華客車是北京市公交集團(tuán)旗下的客車生產(chǎn)企業(yè)，下有兩個(gè)生產(chǎn)分公司，有員工1400多人，具有年產(chǎn)3000輛客車生產(chǎn)能力。由于依靠北京這一巨大的公交車市場(chǎng)，京華客車一直過著衣食無憂的日子。
   
　　2009年5月初，京華客車接到北京公交集團(tuán)的文件，宣布“由北京公交集團(tuán)整合京華客車的債務(wù)、職工、土地等，其他包括商標(biāo)、專利、公告、設(shè)備等資產(chǎn)將與北汽控股進(jìn)行整合”。據(jù)北京公交集團(tuán)一人士透露，京華客車轉(zhuǎn)型后將不再生產(chǎn)任何客車。
   
　　記者從北汽控股了解到，京華客車與北汽控股的合作由北京市國(guó)資委牽頭，雙方整合事宜目前還在進(jìn)一步商討中，比如京華客車公告、專利等整合事項(xiàng)還沒有定論。據(jù)知情人透露，京華客車已將50輛純電動(dòng)客車、250輛新能源客車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)至北汽福田。保留在北京公交集團(tuán)下的部分京華客車資產(chǎn)，將成為公交維修服務(wù)公司。
   
　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的縮影
   
　　京華客車的存在與轉(zhuǎn)型，都有著深刻的時(shí)代背景。
   
　　我國(guó)建國(guó)后長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域被劃分為不同的行業(yè)部門管理?？蛙囆袠I(yè)管理職能分屬不同部委，互不干涉。當(dāng)時(shí)，全國(guó)很多城市的公交公司都擁有自己的修理廠，修理廠理所當(dāng)然承擔(dān)起改裝客車的任務(wù)。這種管理體系沿襲下來，形成了我國(guó)大部分客車企業(yè)從修理廠到客車改裝廠，再到客車生產(chǎn)廠的發(fā)展進(jìn)程。改革開放以后，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)開始引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，市場(chǎng)意識(shí)覺醒，但大多是以生產(chǎn)公路客車為主的企業(yè)，公交車市場(chǎng)仍沒有完全市場(chǎng)化。這種管理模式在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的浪潮中，處于明顯劣勢(shì)。
   
　　一直到2000年左右，這些依附在各地公交公司的客車企業(yè)開始邁出對(duì)外合作或股份制改造的步伐。但長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的弊端，使這些企業(yè)很難快速煥發(fā)活力，大部分企業(yè)仍然離不開當(dāng)?shù)毓还镜闹С?。一位客車企業(yè)市場(chǎng)部人員告訴記者：“山東、江蘇、黑龍江、四川等省都存在類似京華客車這種企業(yè)。由于依托北京這一全國(guó)最大的公交車市場(chǎng)，而且始終沒有脫離北京公交集團(tuán)的管理，京華客車成為這類企業(yè)的典型代表。這一方面造成京華客車市場(chǎng)意識(shí)差；另一方面，企業(yè)研發(fā)能力較弱，產(chǎn)品質(zhì)量提升相對(duì)較慢。”
   
　　國(guó)有資產(chǎn)優(yōu)化配置
   
　　據(jù)悉，京華客車的轉(zhuǎn)型是由北京市國(guó)資委與北京市政府牽頭協(xié)調(diào)。記者從北京市國(guó)資委宣傳工作處了解到，京華客車從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制上一路走來，到今天與北汽控股的整合，是為了適應(yīng)市場(chǎng)、城市、企業(yè)運(yùn)營(yíng)等方面的發(fā)展需要。
   
　　“不能因?yàn)榫┤A客車被整合到北汽，就否定它以往的貢獻(xiàn)。這個(gè)整合是社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步的結(jié)果。社會(huì)發(fā)展需要國(guó)有資產(chǎn)的優(yōu)化配置，需要產(chǎn)品品牌做大做強(qiáng)，需要產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。兩者的整合，可以更大地發(fā)揮他們技術(shù)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)，使兩者在整體的調(diào)整中得到提升?？梢哉f，兩者的結(jié)合是順理成章的，是社會(huì)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果?！北本┦袊?guó)資委一位新聞發(fā)言人說。