自2005年雙層客車開始上路以來，不乏運營成功的例子?！俺捎逍赂删€”就是一例。2007年12月30日，隨著遂渝高速公路的正式通車，成渝兩地乘客首次嘗鮮雙層客車。由兩地18家參營企業(yè)共同組成的“成渝新干線”客運聯(lián)盟，共同投入了82輛12米單層客車，以及10輛13.7米雙層客車。經(jīng)過一年多的運營，負責車輛調(diào)度的成都市道路運輸協(xié)會成渝高速直達客運分會已將雙層客車增加到了20輛，單層客車減少到70輛。
 
    參營企業(yè)成都長運集團副總經(jīng)理陳延明說：“這條線上雙層車之所以可以獲得批準，是因為車輛由運輸調(diào)度中心統(tǒng)一運營，在客運聯(lián)盟成立時，我們就拿出了一個車輛更新的方案，在消化原有車輛運力的同時，減少車數(shù)，規(guī)定2輛單層客車更換1輛雙層客車。以后換車都依照此方案執(zhí)行，因此，雙層客車總數(shù)雖然有所增加，但運力并沒有增加。”

    雙層客車增加，發(fā)班頻次會不會隨之減少？面對這種質(zhì)疑，“成渝新干線”選擇了混車經(jīng)營的模式。

    成都道路運輸協(xié)會成渝分會運輸調(diào)度中心主任毛佳向記者解釋道：“20輛雙層客車兩地各10輛，每半小時對開發(fā)班，早8點至晚6點；單層客車70輛，成都37輛，重慶33輛，發(fā)班時間為早6∶30至晚9∶30。早上8點以前和晚上6點以后客流量少的時候，我們都選擇發(fā)單層客車。值得注意的是，雙層車發(fā)班時間固定，單層客車不固定。旅客可以選擇乘坐雙層客車還是單層客車，如果雙層客車票已售完，乘客還可隨時購買單層客車車票，調(diào)度中心也會根據(jù)客流量的多少，隨時調(diào)配單層客車，但雙層客車發(fā)班時間始終是固定的。這樣有個好處就是既保證了線路的固定性，又保證了靈活性。”

    無獨有偶，湖北武漢—襄樊的客運線上也采用了這種混車經(jīng)營的模式。2007年1月，由湖北公路客運集團、捷龍交通運業(yè)、襄樊神州運業(yè)和襄樊運鑫實業(yè)公司聯(lián)合“組建”的湖北漢襄高速客運公司正式投入運營。2009年1月21日，該公司首次投入雙層客車在武漢—襄樊線上運營。

    湖北公路客運集團公司政治處黃躍華分析說：“四家公司聯(lián)合成立獨立的公司運營有一大好處，那就是可以實現(xiàn)內(nèi)部的分流。雙層客車投入使用后，在搶走鐵路客源的同時也搶走了單層客車的客源。目前單層商務(wù)豪華大巴是118元，而雙層大巴票價55元，旅客就寧愿選擇雙層豪華大巴。這時候就需要客運公司內(nèi)部協(xié)調(diào)班次，比如說雙層車10點發(fā)班，9點、11點就可以安排單層的中型或輕型商務(wù)客車，形成大、中、小車型都有的格局。”

    黃躍華表示：“在投入雙層客車時，除了要考慮道路距離，線路運營公司還不宜過多，要實現(xiàn)內(nèi)部運力的調(diào)控。比如武漢—宜昌這條線路客流量還可以，但是運營主體太雜，有個體的、掛靠的、集團的，某一方單方面投入雙層客車必然帶來線路運營的不穩(wěn)定。而采用聯(lián)營的方式，就可實現(xiàn)對線路運力的調(diào)控，達到多贏的目的?！?/P>