日本在利用現(xiàn)代化信息技術實現(xiàn)道路交通智能化領域中，結合本國實際，取得了非常明顯的效益。
 
    在上世紀50年代汽車化進程初期,日本道路交通事故也呈直線上升狀態(tài)，1959年日本全國的交通事故死亡人數(shù)突破1萬人，此后持續(xù)增長，1970年全國交通事故死亡人數(shù)達到16765人。從那時起，日本制定了全民預防道路交通事故總方針，交通事故死亡人數(shù)繼續(xù)呈現(xiàn)了下降態(tài)勢，2008年交通事故死亡人數(shù)已降為5155人。盡管日本國土狹小，人口密集，汽車擁有率高，但日本仍能維持高效的道路通行效益和較低的交通事故死亡率，可以說高科技智能交通系統(tǒng)支撐了日本的安全出行現(xiàn)狀。

    日本于1994年1月成立了“日本道路、交通、車輛智能推進協(xié)會”，目的是促進日本在ITS(智能交通系統(tǒng))領域中的技術、產(chǎn)品的研究開發(fā)和推廣應用工作的開展，“日本道路、交通、車輛智能推進協(xié)會”于1996年7月聯(lián)合制定了《日本ITS框架體系》?？蚣荏w系由包括先進的車輛導航系統(tǒng)、自動收費系統(tǒng)、安全駕駛系統(tǒng)、交通組織優(yōu)化系統(tǒng)、公共交通信息系統(tǒng)、行人輔助系統(tǒng)等在內的9個系統(tǒng)組成。在日本智能交通系統(tǒng)框架的指導下，日本警察部門積極參與智能交通的建設與實施，實現(xiàn)本部門的交通管理智能化。日本警察廳制定了被認為是日本實現(xiàn)智能交通的關鍵系統(tǒng)之一的新交通管理系統(tǒng)(utms)，它由一個具有更高性能和智能化為核心的綜合交通控制系統(tǒng)和包括公交優(yōu)先系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)等在內的10個子系統(tǒng)組成。

    新交通管理系統(tǒng)目前已經(jīng)在日本實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，在任何一個地方，你都可以了解到本地和其他城市的道路交通情況。同時，基于這些系統(tǒng)，日本全國47個都、道、府、縣都設有交通控制中心，實現(xiàn)了對所有道路交叉路口的監(jiān)控和信息自動處理。日本首都東京共有17000多個交叉路口，控制中心根據(jù)道路交通流量的狀況，對全市14447個信號控制路口中的7247個進行預先的信號配時方案確定，同時根據(jù)流量檢測結果，由控制中心133臺計算機對收集的流量信息進行自動處理，再對信號控制路口的信號配時進行實時調整，同時還通過遍布全市道路范圍內的1296個信息顯示板和7個廣播電臺、160個路側廣播實時發(fā)布道路交通信息，從而達到優(yōu)化交通組織、合理調整交通流量、改善道路通行狀況的目的。

    正是在上述高科技智能交通系統(tǒng)的支撐下，日本近年來在汽車上普及安裝了汽車導航系統(tǒng)，司機可以非常方便地借助導航系統(tǒng)自動選擇最近的道路，并計算出到達目的地的公里數(shù)和所需時間。如出現(xiàn)堵車，導航系統(tǒng)也會按擁堵程度提醒司機是否選擇繞路行駛，而如果司機想中途停車，導航系統(tǒng)更會顯示附近停車場是否有空位，以減少不必要的行駛行為，這樣因堵車引起的空氣污染也相應減少。