作為新能源戰(zhàn)略的一部分，電動汽車的發(fā)展受到了中美兩國的重視。中國有“863”計劃、“十一五”相關(guān)規(guī)劃，而美國總統(tǒng)奧巴馬上任以后也大談新能源經(jīng)濟。目前兩國電動汽車的進展如何？

    美國電動汽車欲后來居上
       
    “21世紀，領(lǐng)導(dǎo)能源經(jīng)濟的國家將成為全球經(jīng)濟的領(lǐng)導(dǎo)者?！?

    ——奧巴馬       

    繼從經(jīng)濟刺激計劃中拿出600億美元發(fā)展清潔能源之后，8月5日，美國總統(tǒng)奧巴馬再次宣布，撥款24億美元資助新型電動汽車及其電池、零部件的研發(fā)。其中，大約15億美元用于電池和電池元件的生產(chǎn)以及電池回收；約5億美元資助電動汽車零部件、電動機和相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)；4億美元用來鼓勵消費者購買插入式油電混合動力汽車和電動汽車的示范，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人員培訓(xùn)。

    “這是有史以來美國政府對電動汽車領(lǐng)域最大的一筆投資?！眾W巴馬說。

    電動汽車成軟肋

    奧巴馬當(dāng)天在美國印第安納州一家工廠宣布了這項計劃。“21世紀，領(lǐng)導(dǎo)能源經(jīng)濟的國家將成為全球經(jīng)濟的領(lǐng)導(dǎo)者。這也是為什么各國都想在這一領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用的原因。”奧巴馬說。

    令奧巴馬遺憾的是，在這場地位爭奪戰(zhàn)中，在新一代燃料和車輛的研發(fā)上，美國已經(jīng)落后于歐洲和亞洲部分國家。他說：“德國在太陽能方面處于領(lǐng)先地位，西班牙的風(fēng)能使用率已經(jīng)達到了30%，而美國的風(fēng)能使用率連1%都不到，更為夸張的是，美國的混合動力汽車裝配的是日本廠家的電池。長期以來，我們在這一創(chuàng)新性領(lǐng)域沒有作為，而中國、日本已經(jīng)走在了前面。”

    為了改善美國電動汽車的落后面貌，奧巴馬向電動汽車行業(yè)慷慨解囊，并立下壯志：2015年實現(xiàn)100萬輛環(huán)保汽車上路運行。

    白宮官員透露，來自25個州的48個項目將分享這筆資金。根據(jù)美國能源部公布的名單，通用汽車將獲得超過2.4億美元；福特將獲得9270萬美元，其中6270萬美元提供給其密歇根州的電力傳動部件工廠；克萊斯勒將獲得7000萬美元，用于開發(fā)研制先進的油電混合動力皮卡和小型貨車。最大的單筆補貼提供給江森自控公司，該公司將獲得近3億美元。

    撥款惠及商用車企業(yè)

    除了乘用車之外，此次政策也惠及美國的商用車企業(yè)。

    美國航星國際公司印第安納州的Wakarusa工廠獲得了3900萬美元，用于研發(fā)和生產(chǎn)純電動運輸車輛。該公司將與英國電動卡車制造商MODEC成立合資公司，共同生產(chǎn)二三級卡車，投放北美、中美、南美市場，最初合資公司將生產(chǎn)皮卡。航星公司計劃在2010年生產(chǎn)400輛純電動輕卡，并且希望在幾年時間內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)千輛的目標。目前，在美國，電動卡車的用戶主要是城市物流企業(yè)，如UPS和聯(lián)邦快遞等，車型為中型卡車。

    同時，美國史密斯電動汽車公司也獲得了1000萬美元用于純電動中卡的生產(chǎn)。這筆資金一方面用于全國性示范項目，驗證氣候和地理位置的變化對車輛的影響；另一方面，通過降低電動汽車的成本，刺激消費者的購買欲望。

    美國電氣運輸工程公司獲得了9980萬美元，用于檢測和分析電動汽車的使用和充電設(shè)施的建設(shè)情況，該公司正在與日產(chǎn)北美公司在美國5個地區(qū)部署5000輛電動汽車的運行和12750個充電站的規(guī)劃工作。

    美國電氣傳動運輸協(xié)會發(fā)言人珍妮佛·瓦茨說：“此次撥款是一次能源理念的轉(zhuǎn)變，而不僅僅是資金上的支持。政府投資為電動汽車的發(fā)展指明了方向，使它們有望進一步獲得投資者的中長期投資?！睋?jù)了解，美國對新能源技術(shù)的風(fēng)險投資已經(jīng)從2000年風(fēng)險投資總額的0.5%增加到了目前的超過10%，隨著政府對新能源領(lǐng)域的關(guān)注，這一比例將持續(xù)提高。

    更為關(guān)鍵的是，撥款涉及到了電動汽車產(chǎn)業(yè)的各個方面，資金不僅用于電動車輛的研發(fā)，還包括充電設(shè)施的建設(shè)，同時將電動轎車和電動卡車制造商以及電池生產(chǎn)企業(yè)等聚集在一起，各司其職，共同為電動車發(fā)展作出貢獻。

    （注：二級卡車指車輛額定總重在6001~10000磅的車輛，三級卡車指車輛額定總重在10001~14000磅的車輛。）

    中國穩(wěn)步推進電動汽車
       
    “我國節(jié)能與新能源電動汽車技術(shù)逐步走向成熟?！?/P>

    ——萬 鋼
    
    在奧巴馬的講話中，自愧電動汽車技不如人，還特別提到中國已經(jīng)走在了前面。事實上，中國節(jié)能與新能源電動汽車技術(shù)正逐步走向成熟。

    搶占電動汽車標準制高點

    7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會組織召開2009年度中國汽車T10峰會，會議主題就是研討中國汽車企業(yè)發(fā)展電動汽車的戰(zhàn)略設(shè)想。與會的10家國內(nèi)車企聯(lián)合成立了“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”， 并制定《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，意在聯(lián)手攻克節(jié)能與新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化過程中遇到的種種難關(guān)。

    《綱要》確定了“積極引領(lǐng)、聯(lián)合行動、突出重點、創(chuàng)新發(fā)展”16字戰(zhàn)略方針，并且成立了T10電動汽車領(lǐng)導(dǎo)小組、電動汽車標準項目工作組，在統(tǒng)一標準方面著手研究，打算如具體工業(yè)項目一樣開展工作。目前，聯(lián)盟企業(yè)正在就關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵總成聯(lián)合開發(fā)的問題進行調(diào)研，之后將形成統(tǒng)一規(guī)劃。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在解析這16個字時表示：“積極引領(lǐng)的意思就是汽車行業(yè)要引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)，大企業(yè)要引領(lǐng)全汽車行業(yè)。聯(lián)合行動作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，要求企業(yè)聯(lián)合起來集中人力、物力、財力，取得更好的發(fā)展效果。突出重點就是在當(dāng)前從企業(yè)層面抓住電池、電機、電動系統(tǒng)這些基礎(chǔ)的部件系統(tǒng)，還要制定統(tǒng)一標準。創(chuàng)新發(fā)展就是在電動汽車發(fā)展上形成一個戰(zhàn)略，我們希望能夠走出自己的路，那就是既和國際接軌又獨立自主的道路?，F(xiàn)在電動汽車還處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，它的運作模式、社會條件、工業(yè)基礎(chǔ)的形成，各方面都需要做好才能夠發(fā)展，這就是T10對于電動汽車的戰(zhàn)略?！?/P>

    從長計議逐步實現(xiàn)商業(yè)化

    早在“十五”期間，科技部電動汽車重大專項就確定了“三縱三橫”的電動汽車研發(fā)布局。2009年1月6日，在“十城千車”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式上，科技部長萬鋼表示：“經(jīng)過‘十五’以來的技術(shù)攻關(guān)，我國節(jié)能與新能源電動汽車技術(shù)逐步走向成熟，自主開發(fā)的各類電動汽車已小規(guī)模進入市場進行示范運行?！?/P>

    參與奧運電動汽車項目的中通客車新能源項目負責(zé)人王欽普告訴《商用汽車新聞》記者：“經(jīng)過近10年的研發(fā)和大規(guī)模應(yīng)用，我國的電動汽車技術(shù)取得了很多成果，尤其是純電動汽車，已從鉛酸電池過渡到鋰離子電池，在鋰離子電池及其成組應(yīng)用技術(shù)上取得了突破，電池安全性、可靠性和使用壽命都有比較優(yōu)勢。經(jīng)過幾代產(chǎn)品的研發(fā)，特別是在2008年北京奧運會上的大規(guī)模使用，以及將來在上海世博會和廣州全運會上的運行，電動汽車將會得到全面發(fā)展。”

    但是，短期內(nèi)電動汽車難以實現(xiàn)真正的商業(yè)化，我國目前的“十城千車”計劃也只是在限定區(qū)域內(nèi)試運行。中國機械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長張小虞認為，任何一種新能源汽車進入商業(yè)化推廣，都必須滿足制造成本、用戶使用成本、社會成本三低的前提。從目前情況來看，純電動汽車短期內(nèi)還難以滿足這些條件。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林告訴記者：“日本發(fā)展混合動力、美國發(fā)展燃料電池、歐洲發(fā)展柴油發(fā)動機，都達到了節(jié)能減排的效果。從效果來看，燃料電池最好，但是技術(shù)太難，成本太高，現(xiàn)在還不成氣候。電動汽車實現(xiàn)商業(yè)化還為時太早。但可以在郵政車、快遞車、公交車等領(lǐng)域進行固定時間、線路的商業(yè)化試運行?！?/P>

    王欽普也認同這種觀點：“電動汽車畢竟是個新事物。與傳統(tǒng)動力汽車不一樣，電動汽車受制于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；再就是鋰離子動力電池成本高，給大規(guī)模推廣帶來一定難度；還有，經(jīng)過這么多年的研發(fā)和應(yīng)用，大規(guī)模投入使用的電動汽車相對還是比較少，全壽命周期內(nèi)的安全性、可靠性考核還沒有完成，還不能像常規(guī)車的標準看齊。