統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年我國公路旅客運(yùn)輸量為220.7億人，占各類運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量的92.07%。數(shù)據(jù)的背后是我國客車銷量的激增。

    自2006年8月1日9座以上的客車納入汽車召回范圍以來，3年中，只有1起國產(chǎn)客車生產(chǎn)企業(yè)主動發(fā)起的召回，涉及車輛115臺，這與轎車企業(yè)每年數(shù)十次動輒成千上萬的召回車輛相比，存在明顯的對比。

    客車的特殊性以及近期發(fā)生的一系列客車自燃事件和剎車失靈引發(fā)的事故表明，國產(chǎn)客車的質(zhì)量狀況應(yīng)該引起更深層次的關(guān)注，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該在安全性上采用更高的要求。   

    打開國內(nèi)幾大客車生產(chǎn)企業(yè)的首頁，不乏“安全、可靠”的字眼，有企業(yè)甚至將“安全為本”作為企業(yè)宗旨。然而，當(dāng)運(yùn)行在城市中和高速公路上的國產(chǎn)客車出現(xiàn)一次次事故時，我們不得不重新審視中國客車有什么技術(shù)和責(zé)任心來證實(shí)自己產(chǎn)品的安全。   

    安全噱頭做到十足

    自從2008年2月《客車結(jié)構(gòu)安全要求》正式實(shí)施以來，安全之風(fēng)大有“忽如一夜春風(fēng)來”之勢，被各大客車生產(chǎn)企業(yè)提到了企業(yè)文化的高度。占據(jù)國內(nèi)客車大部江山的“一通三龍（宇通、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅）”的安全性宣傳更是相關(guān)行業(yè)報道的熱點(diǎn)：

    宇通順利完成中國客車第一翻的碰撞、側(cè)翻實(shí)驗(yàn)……

    蘇州金龍將“安全用心”作為品牌主張……

    廈門金龍致力于成為“中國客車專家”……

    廈門金旅把“金色品質(zhì)”作為其品牌形象……

    “從起碼的意識層面來說，這應(yīng)該算是一種進(jìn)步。”一位業(yè)內(nèi)專家說出此話時明顯有 “給面子”的成分，繼續(xù)追問下去才明白他的意思：“意識是有了，可是長時間不見行動。”

    確實(shí)，在早已用“安全為本”作為企業(yè)宗旨的蘇州金龍旗下的海格客車上，沒有安全帶配備，沒有全手動的應(yīng)急門，沒有避免乘客遭受二次撞擊的其他防護(hù)措施……事實(shí)上，國產(chǎn)的其他客車上也鮮有見到。問及原因，回答是：“我們已經(jīng)按照標(biāo)準(zhǔn)制造客車了?！笔氩恢恍┍粍影踩O(shè)施的配備在國家推薦標(biāo)準(zhǔn)中是有提及的。

    綜觀各大客車企業(yè)的宣傳資料，其大肆宣傳的都是一些無法量化的安全概念，而對于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、安全指標(biāo)等可以量化的指標(biāo)，始終沒有拿出讓人信服的結(jié)論。消費(fèi)者看到的往往都是年度銷售數(shù)據(jù)，以及以安全為噱頭的宣傳。   

    銷量背后的質(zhì)量

    據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報道，2008年宇通銷售各類客車27556輛，“三龍”也不時傳來出口國外的利好消息。但是仔細(xì)分析我國客車的出口分布，不難發(fā)現(xiàn)，在東南亞等國家的確經(jīng)?？梢钥吹街袊圃斓目蛙?，但在市場化發(fā)達(dá)的歐美，卻幾乎沒有中國制造。歐洲客車制造商甚至把中國客車與歐洲二手客車，三手、四手客車，甚至五手和六手客車相提并論。

    “中國制造”的質(zhì)量和安全問題已經(jīng)導(dǎo)致全球各地的消費(fèi)者在購買中國貨之前都要思量再三，中國制造的客車自然難獨(dú)善其身。

    “其實(shí)這種現(xiàn)象的一個合理解釋是，整車生產(chǎn)企業(yè)只會說安全，但是還沒有足夠的技術(shù)來維護(hù)安全。”資深客車媒體人邱京寧坦言：“現(xiàn)在很多客車生產(chǎn)企業(yè)在說自己的匹配性做得好，但當(dāng)我問到不涉及技術(shù)的一些匹配性問題時，回應(yīng)我的是沉默。”

    不管是作為中國客車領(lǐng)頭羊的宇通，還是居于客車市場次席的“三龍”，其整車的各個零部件來自不同供應(yīng)商。整車的安全離不開零部件的質(zhì)量，但是很少有客車企業(yè)會把發(fā)動機(jī)、變速器、制動設(shè)備等關(guān)鍵零部件拿到第三方實(shí)驗(yàn)室去測試真正的技術(shù)數(shù)據(jù)，其做匹配性憑借的僅僅是各個零部件的說明書。

    “這種來自說明書的匹配性怎能不影響整車的質(zhì)量和安全性？”中國客車網(wǎng)一位資深記者表達(dá)了他的憂慮。他認(rèn)為這種來自于理論上的安全性在客車企業(yè)銷量連年增長的情況下，已經(jīng)成為了影響客車安全的一個隱患。

    我們也不難理解中國客車為何難以進(jìn)入歐洲客車市場：低品質(zhì)的陰影不可避免，安全性受質(zhì)疑也是情理之中。   

    細(xì)節(jié)決定安全

    2009年6月深圳發(fā)生一起公交車自燃事件，事后追查其故障原因是：“車輛生產(chǎn)廠家的電器線路設(shè)計或生產(chǎn)方面存在缺陷和不足，儀表臺阻燃材料或電路短路造成車輛自燃?！倍@輛自燃的公交車就來自蘇州金龍。

    記者注意到，在此事件發(fā)生的前后，蘇州金龍旗下海格品牌正在舉辦“安全大講堂”的全國宣講。尤其值得關(guān)注的是，宣講中的大量內(nèi)容是駕駛員操作安全，而客車自身的安全問題少有提及。

    在一些業(yè)內(nèi)專家看來，安全意識的提高只有落實(shí)到客車本身，才算企業(yè)重視客車安全的體現(xiàn)。

    “其實(shí)很多客車的左側(cè)后部還應(yīng)該有一個安全門，這個安全門在以前從國外引進(jìn)的很多原裝客車上都能看得到，在中國早期的客車上也能看到?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家給記者看了一幅國外客車的圖片，果然，它比我們國內(nèi)的客車多了一個完全手動的安全門。

    有了這個安全門，乘客除了在燃爆事故中能獲得更多的逃生機(jī)會，還有一個作用就是，當(dāng)客車向右側(cè)翻倒或落水的時候，乘客可以打開左側(cè)的這個安全門撤離客車。但現(xiàn)在，這個安全門卻在很多國產(chǎn)客車上消失了?；蛟S是因?yàn)槌杀荆蛟S是為了追求舒適和美觀，“但是在關(guān)鍵時刻，乘客的生命之門，就這樣被客車企業(yè)忽略了?！辈簧賹＜叶紝Υ吮憩F(xiàn)出了憂慮。

    世界客車聯(lián)盟主席魯克在走訪完我國10個客車制造企業(yè)后，直言不諱地指出：“中國客車與歐洲的客車在制造工藝的細(xì)節(jié)上存在著差距?！?/P>

    這與我國客車界一些觀點(diǎn)不謀而合：“不管怎樣提升客車產(chǎn)品的經(jīng)久耐用、高性價比、造型美觀，其出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)最終都必須回歸于安全，從每一個小細(xì)節(jié)考慮安全和做到安全才是客車發(fā)展之本?！?/P>