2009年上半年，客車市場乏善可陳，但是，在汽車行業(yè)的年銷售目標(biāo)調(diào)高到1100萬輛之際，客車領(lǐng)域也現(xiàn)觸底反彈跡象，市場形勢正在逐步好轉(zhuǎn)。

　　1~6月，48家客車企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)各類客車62132輛，同比減少28387輛，下降31.36%；累計(jì)銷售61591輛，同比減少30871輛，下降幅度達(dá)到33.39%。累計(jì)銷量中，大型客車19772輛，同比下降34.37%；中型客車23462輛，同比下降35.69%；輕型客車18357輛，同比下降29%。

　　分析行業(yè)形勢，今年上半年客車行業(yè)的市場特點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個方面：

　　總銷量回到兩年前

　　同口徑比較，2007年上半年，我國共計(jì)銷售各類客車71428輛，其中大型客車21795輛，中型客車29004輛，輕型客車20629輛。因此，今年1~6月的客車總銷量比2007年同期下降了13.77%，可見金融危機(jī)至少使客車的市場需求倒退了兩年。

　　公路客車市場規(guī)模大幅下滑。2007年1~6月，公路客車銷售51597輛(其中座位客車49967輛，臥鋪客車1630輛)，2009年同期公路客車銷售41094輛，下降20.36%。從市場環(huán)境來看，鐵路、民航的高速擴(kuò)張以及私家車的普及都對公路客運(yùn)市場產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的沖擊，其中影響最大的是鐵路客運(yùn)專線。

　　根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將規(guī)劃建設(shè)省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。這一規(guī)劃的具體內(nèi)容是：建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)?！八目v”分別是北京-上海、北京-武漢-廣州-深圳、北京-沈陽-哈爾濱(大連)、杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線，“四橫”分別是徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長沙、青島-石家莊-太原、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線，三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)分別是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)?！吨虚L期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》的發(fā)展目標(biāo)是，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里。

　　如果說，過去10年，高速公路“五縱七橫”規(guī)劃的實(shí)施為公路客運(yùn)和公路客車提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，那么，未來10年，鐵路客運(yùn)專線的“四縱四橫 ”規(guī)劃的實(shí)施將給公路客運(yùn)市場和公路客車的發(fā)展帶來難以估量的困難。因此，旅游市場的復(fù)蘇和農(nóng)村客運(yùn)市場的興起將成為公路客車的希望所在，客車企業(yè)很有必要將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和關(guān)注重點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

　　大型公交客車需求萎縮，公交市場倒退。2003年以來，在公交優(yōu)先政策的推動之下，公交客車銷量經(jīng)歷了連續(xù)多年的高速增長。但是，受金融危機(jī)的影響，今年上半年公交客車銷售了20402輛，僅比2007年同期增長4.35%(其中大型公交客車下降6.86%，中型增長12.75%，輕型增長 43.31%)。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，2007年1~6月，公交客車大、中、輕型的比例分別是52.11%、41.93%和5.96%，2009年則是 46.51%、45.30%和8.19%，大型公交客車的市場份額下降了5.6個百分點(diǎn)。

　　大型公交需求萎縮是公交客車市場的倒退。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的直接原因有三個：一是金融危機(jī)使購買力下降。為了應(yīng)對金融危機(jī)，雖然國家承諾投入4萬億元人民幣，但總體上以基礎(chǔ)建設(shè)為主，即使投入到公共交通領(lǐng)域也是向地鐵傾斜，加上前些年投入過大，地方政府對于城市公交客車的持續(xù)投入已顯得力不從心。投入不足，購買力下降，公交客車的更新只能退而求其次。二是奧運(yùn)過后，形象工程降溫。雖然之后還有上海世博會、廣州亞運(yùn)會、濟(jì)南全運(yùn)會召開，但與北京奧運(yùn)相比，其對購車的影響力要小。各級政府熱情下降，公交客車的大型化、高檔化自然會后繼乏力。三是新能源客車擠占資源，預(yù)支未來。盡管新能源汽車的試點(diǎn)城市只有13個，但排隊(duì)領(lǐng)取入場券的可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個范圍，已經(jīng)入圍的開始占用資源，尚未入圍的也在準(zhǔn)備占用資源，城市公交更新的投入本來就十分有限，新能源之后已所剩無幾。

　　市場低迷導(dǎo)致傳統(tǒng)的強(qiáng)勢企業(yè)集體萎靡。今年上半年，客車銷量不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期，也低于2007年，公路客車、公交客車都不如意，那么客車企業(yè)的表現(xiàn)如何呢？銷售增量列前10位的企業(yè)應(yīng)該是表現(xiàn)最好的群體，但是，上半年總銷量排在前10位的企業(yè)中，除了宇通集團(tuán)、重慶恒通和保定長安以外，還有 7位并不在列。傳統(tǒng)的強(qiáng)勢企業(yè)集體萎靡，說明了客車行業(yè)未擺脫整體低迷現(xiàn)狀。在銷量增長的企業(yè)中，只有宇通的增量相對較好，雖然宇通的領(lǐng)先地位相對穩(wěn)固，但客車行業(yè)整體低迷仍未得到根本扭轉(zhuǎn)卻是無可爭議的事實(shí)。

　　9系列全面下降兩引擎同時熄火

　　今年上半年，客車銷量同比下降33.39%，其中9大系列全軍覆滅，跌幅最小的也有23.42%。大型客車下降34.37%，中型客車下降35.69%，輕型客車下降29%，另外，座位客車、臥鋪客車、公交客車也都呈下降之勢。

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，在20多個有效區(qū)間內(nèi)，只有3個系列處于正增長，一是大于12米的座位客車同比增長58.43%，二是大于12米的臥鋪客車增長26.27%，三是6~7米的公交客車增長215.88%。但是，這三個系列的絕對銷量之和僅僅1903輛，占總銷量的比例只有3.09%。換句話說，今年上半年97%的客車市場處于萎縮狀態(tài)。

　　從企業(yè)的表現(xiàn)來看，48家企業(yè)只有4家略有增長，27家企業(yè)的跌幅超過30%(其中18家在40%以上)，覆巢之下，已無完卵。同時，出口形勢極其嚴(yán)峻。今年上半年，48家企業(yè)中涉及出口的有26家，共計(jì)出口各類客車3961輛，同比減少8092輛，下降67.14%；出口金額13.58億元，下降57.04%。

　　不可否認(rèn)，今年上半年的這種現(xiàn)狀與去年同期基數(shù)太高有關(guān)(去年上半年在歐Ⅱ轉(zhuǎn)歐Ⅲ政策的刺激下，客車市場創(chuàng)造了銷量的歷史記錄)，但根本原因還是公交和出口這兩大引擎同時熄火所致。近幾年，公交和出口是客車市場的兩大引擎，2006年，公交客車同比增長27.66%，出口增長100.73%，行業(yè)整體增幅為17.25%；2007年公交客車同比增長5.21%，出口增長224.35%，行業(yè)整體增幅為15.70%；2008年公交客車同比增長 22.48%，出口下降19.02%，行業(yè)整體增幅為1.15%。可見，只要這兩大引擎不同時出現(xiàn)問題，客車市場表現(xiàn)也就有了基本的保障。但是，今年上半年，公交客車銷量同比下降34.66%，出口同比降幅超過了67%，兩大引擎同時熄火，客車銷量大幅下降在情理之中。

　　市場出現(xiàn)明顯的反彈趨勢

　　根據(jù)2007~2009年客車月度銷量曲線圖，我們可以得到四點(diǎn)信息：

　　客車市場最近3年的運(yùn)行軌跡一目了然。2007年，由于經(jīng)營環(huán)境相對平穩(wěn)，主要靠市場規(guī)律發(fā)揮作用，因此曲線是最標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)走勢，上半年銷量占 44%，下半年銷量占56%；2008年，一季度受雪災(zāi)的影響較為平淡，二季度在歐Ⅱ轉(zhuǎn)歐Ⅲ政策的推動下創(chuàng)造了客車銷量的歷史記錄，進(jìn)入下半年，受金融危機(jī)的影響，市場低迷，銷量平臺整體下移，全年曲線走勢大起大落，一波三折；2009年基本上延續(xù)了2008年下半年的走勢，一季度創(chuàng)造了近3年來的最低點(diǎn)。

　　客車市場已經(jīng)觸底，不會再創(chuàng)新低。自去年7月份進(jìn)入金融危機(jī)以來，到今年6月已整整一年。按季度劃分，去年第三季度平均月銷量為11254輛，第四季度為12063輛，今年一季度為7832輛，二季度為12511輛。從市場形勢來看，在這一個完整的周期中，影響客車市場的利空因素基本上已全部釋放出來，曲線的走勢已逐漸趨于平緩，不會再有突然的大起大落?；谝陨戏治觯覀兣袛嘟衲暌患径鹊钠骄落N量7832輛是金融危機(jī)之底。今年二季度的平均月銷量已高于去年第四季度，雖然我們還不能肯定這一現(xiàn)狀就是客車市場走出金融危機(jī)的標(biāo)志，但至少可以說明情況在逐步好轉(zhuǎn)。

　　新的走勢規(guī)律已經(jīng)得到市場的確認(rèn)?？蛙囀袌龅囊?guī)律性較強(qiáng)，即使是遇到了金融危機(jī)，去年下半年的曲線走勢也未脫離基本規(guī)律的束縛，只是出現(xiàn)了平臺的整體下移。上半年，由于“5•1”長假的取消，客車市場的銷量曲線形成新的走勢。兩年來，這種新的規(guī)律已基本形成，在曲線圖上表現(xiàn)得十分清楚。比較兩年曲線的走勢，與去年下半年類似，也出現(xiàn)了平臺的整體下移，主要體現(xiàn)了金融危機(jī)對客車市場的破壞作用及強(qiáng)度。新規(guī)律的形成，對客車企業(yè)把握市場趨勢具有較大的參考價值。

　　反彈趨勢明顯，為判斷下半年的市場走勢提供了依據(jù)。從曲線走勢來看，2月份以來，客車月度銷量處于逐月上升之中，5、6兩月基本與2007年的曲線重合，為判斷下半年的走勢提供了依據(jù)。我們認(rèn)為，今年下半年，客車的銷量曲線將處于2007和2008年兩條曲線之間，2007年的曲線是上限，2008年的曲線是下限。理由有兩點(diǎn)：

　　其一，2007年客車出口創(chuàng)造了歷史記錄(據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年客車出口6439輛、2006年12917輛、2007年41896輛、 2008年33928輛)，今年基本上不可能突破這一記錄，因此今年的銷量曲線將處于2007年之下。按照2007年下半年的銷量數(shù)據(jù)推算，今年客車總銷量的上限是155000輛。

　　其二，從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，金融危機(jī)的影響已在逐漸減弱，因此，今年下半年的銷量曲線將處于2008年同期之上。按照2008年下半年的銷量數(shù)據(jù)推算，今年客車總銷量的下限是131000輛。

　　根據(jù)以上推斷，今年全年的客車銷量與去年相比，下降區(qū)間將在4.5%～19%之間，這與去年年底判斷的下降5%～15%十分接近。由于5、6兩月的市場表現(xiàn)十分強(qiáng)勢，今年下半年的曲線可能與2007年的曲線更靠近一些。因此，我們判斷，今年全年銷量將同比下降10%左右。