作為裝備制造業(yè)中的一個大行業(yè)，中國內燃機工業(yè)2008年共生產內燃機6112萬臺，總功率達10.3億千瓦。其中車用發(fā)動機共計生產850萬臺，包括汽油發(fā)動機610萬臺和柴油發(fā)動機240萬臺。在全球金融危機和市場萎縮的情況下，全行業(yè)仍然保持著較強的增長勢頭，出口同比增長9.14%，實現利潤同比增長13.96%。

    內燃機行業(yè)應主動履行社會責任

    在7月25～26日召開的“中國內燃機工業(yè)協(xié)會四屆二次會員大會”上，譚旭光理事長向與會代表闡述了中國內燃機行業(yè)履行社會責任的必要性。他分析認為：“要深刻認識到在經濟全球化時代，跨國公司之間的競爭已經從過去主要在硬件上的競爭上升到軟件的競爭；從過去主要是技術、產品的競爭，發(fā)展到企業(yè)社會責任理念和社會道德的競爭。先進的企業(yè)責任理念和實踐，已成為企業(yè)的核心競爭力，為行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展帶來很大空間?！?/P>

    譚旭光強調：“必須要深刻認識到工業(yè)是自然資源的主要消費者，是影響生態(tài)環(huán)境的重要因素。特別是內燃機行業(yè)的特點和內燃機產品的特征，決定了內燃機行業(yè)在自主創(chuàng)新、節(jié)能減排、綠色制造過程中的主要角色。中國內燃機工業(yè)的健康發(fā)展，是我國建設‘資源節(jié)約型、環(huán)境友好型’社會，構建‘創(chuàng)新型’國家的重要產業(yè)。

    在建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，建設創(chuàng)新型國家的過程中占有舉足輕重的地位，中國內燃機行業(yè)、企業(yè)肩負著歷史責任和社會責任。”

    談到中國內燃機工業(yè)履行社會責任的主要內容，譚旭光表示，主要是以下幾個方面：

    一是要堅持依法經營，誠實守信，不斷提高持續(xù)盈利能力；二是要切實提高產品質量和服務水平；三是要做到加強資源節(jié)約和環(huán)境保護；四是要推進自主創(chuàng)新和技術進步；五是要保障生產安全；六是要維護職工的合法權益。

    節(jié)能減排是技術突破口

    內燃機的創(chuàng)新重點是節(jié)能減排，同時節(jié)能減排也是中國眾多內燃機企業(yè)的技術突破口。

    當前，內燃機已進入高科技時代，面對世界各國日益加嚴的環(huán)保和能源以及可持續(xù)發(fā)展要求，世界上大的跨國集團和公司利用各種高科技手段，在加緊研制低排放、超低排放和零排放的技術。其中，低排放汽油機、柴油機、單一清潔燃料發(fā)動機的開發(fā)，混合動力、電動和燃料電池動力的研發(fā)，已經成為世界各大汽車公司、發(fā)動機公司甚至是變速器公司的主要研究方向，他們的出發(fā)點無不是為了更好地適應日益嚴格的排放法規(guī)要求和越來越高的節(jié)能目標。

    中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長、秘書長邢敏介紹，進入新世紀后，快速發(fā)展的中國內燃機工業(yè)在不斷擴大市場規(guī)模的同時，圍繞著節(jié)能減排加快了在技術和環(huán)保法規(guī)方面與國際接軌的進程：在燃油噴射技術上，我國已自主開發(fā)出滿足國三排放標準以上的電控汽、柴油機，不少企業(yè)建立了電控燃油噴射技術開發(fā)軟、硬件平臺，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的自主研發(fā)已取得成效；在渦輪增壓及中冷技術上，我國車用柴油機已普遍采用了增壓技術，并在部分汽油機上開始使用；在電控技術方面，我國緊跟世界發(fā)展步伐，目前可以開發(fā)整個動力裝置的電控系統(tǒng)；在汽油機新型燃燒系統(tǒng)技術方面，我國新型的燃燒系統(tǒng)處在開發(fā)階段，若干技術已經在部分車型上試驗。

    針對國家已經制定出的整體節(jié)能計劃和嚴格的排放標準實施表，邢敏表示，這確實給各內燃機相關企業(yè)帶來了不小的壓力，但面對全行業(yè)每年消耗掉的近2億噸石油，內燃機行業(yè)要對經過燃燒后所排出的有害氣體污染環(huán)境負責。同時他代表全行業(yè)表態(tài)：“內燃機生產制造全行業(yè)堅決認真執(zhí)行國家的各項法規(guī)和技術要求，不拖延、不對付，一定要把國家提出的節(jié)能減排發(fā)展方針貫徹落實到產品和技術上。”

   近期目標重在結構調整

    “內燃機工業(yè)連續(xù)多年持續(xù)快速增長的黃金時期已經過去?！毙厦舴治稣J為，盡管我們已經是全球內燃機產量的絕對大國，但是在產業(yè)結構和產品結構上還存在著比較突出的劣勢——規(guī)模效益不突出，缺乏集團優(yōu)勢和品牌知名度，高技術層面沒有競爭優(yōu)勢，研發(fā)創(chuàng)新能力不足。

    對此，邢敏表示，協(xié)會將引導企業(yè)加大重組整合力度，積極推動內燃機主機企業(yè)之間和內燃機與配套企業(yè)之間的戰(zhàn)略重組與整合；推動和促進主機企業(yè)間和相關產業(yè)（配套企業(yè)）間的合作，采用資本置換、協(xié)同合作、策略合作伙伴關系等不同方式進行強強互通（相關產品）、互補（優(yōu)勢）、互惠（共享信息——共享一個供應商、共享一個市場服務體系等）式的多元化合作。

    在產品結構調整上，邢敏強調，首先要建立健全中國內燃機產品的總體載荷譜，建立健全動力性、經濟性、環(huán)保性、可靠性四方面的技術法規(guī)和技術標準體系，建立健全部件和零件的技術標準體系；其次應大力倡導自主知識產權、自主創(chuàng)新，以設計新的系族產品為主，老產品的咨詢改進為輔，道路車輛內燃機進入國四排放標準，使全行業(yè)的自主知識產權、自主設計開發(fā)產品占70%以上，搭載部分新技術改造的產品不大于30%，使產品向更高技術等級跨越時具有堅實的基礎。

    “在調整結構過程中，內燃機主機應重點從燃燒開發(fā)新技術和功率密度的提高二個方向進行研究和應用；供油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)，重點在電子控制應用方面做好工作，同時配合協(xié)同整車廠做好對排放和油耗控制策略的標定，并確保其各系統(tǒng)的使用壽命?！毙厦艨偨Y說，“總之，內燃機行業(yè)通過深化改革、調整重組整合，生產集中度要進一步集中，經濟效益要有較大提高，企業(yè)的開發(fā)創(chuàng)新能力要有很大的提升，產品的技術水平要上新的臺階?！?/P>