大中城市購買力下降怎么辦？到農(nóng)村去！

    受到金融危機和鐵路客運的雙重沖擊，客運企業(yè)、客車企業(yè)都辛苦撐過了上半年。窮則思變，以往一直未被放棄的農(nóng)村客運再次得到高度關(guān)注。在眾客車企業(yè)、客運企業(yè)聲稱大力發(fā)展農(nóng)村客運的今天，我們?nèi)绾螌徱曓r(nóng)村客運？農(nóng)村客運的現(xiàn)狀如何？客車企業(yè)又作出了怎樣的努力？

    公鐵競爭日益激烈，再加上國家對“三農(nóng)”越來越關(guān)注，不少客車企業(yè)將目光投向農(nóng)村市場。在廣大農(nóng)村地區(qū)，客車企業(yè)將有哪些機遇與挑戰(zhàn)呢？

    企業(yè)呼吁政策支持 抵制低價競爭

    “同樣的距離，公交車收費1~2元，農(nóng)村客運就要收取4~5元，差距太大。農(nóng)村客運票價比公交稍微貴一些，大家可以接受，但是貴得太多就難以承受了。”聊城中通輕型客車有限公司總經(jīng)理囤金軍向《商用汽車新聞》記者說出了自己的看法：“通過與客運公司打交道，我發(fā)現(xiàn)它們也看好這一塊市場。很多客運公司，比如大型運輸公司、交運集團原來經(jīng)營跨區(qū)域線路，現(xiàn)在它們也想開拓農(nóng)村線路。如果給它們政策，比如從地級市到縣級市，或者從縣到周圍延長線路能享受公交補貼政策，而現(xiàn)在很多地級市到周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)是按照農(nóng)村班線來跑。其實完全可以采用公交運營模式，車輛班次加密，票價達到能讓普通乘客接受的程度，這對它們進行公司化運營、對提高整個行業(yè)的技術(shù)水平、管理規(guī)范性以及方便百姓出行方面都有好處。國家對‘三農(nóng)’提得比較多，但在客車領(lǐng)域并沒有具體的操作方式，也沒有得到特別的重視?！?/P>

    對此，蘇州金龍市場調(diào)研工程師胡建都表示認同，并補充道：“國家在農(nóng)村客運市場的政策比較混亂，一些激勵措施沒有到位，所以說，這個領(lǐng)域還處在一個混戰(zhàn)的階段?！?/P>

    除了缺乏政策的支持，低價位競爭也是農(nóng)村客車市場面臨的一個重要問題。江淮客車有限公司副總經(jīng)理許樹生認為：“農(nóng)民買車希望越便宜越好，如果企業(yè)一味地滿足這種不理智的市場需求，就會帶來很多負面影響，比如粗制濫造的產(chǎn)品等。我們的理念是便宜絕不等于粗制濫造，至少要滿足安全性、耐用性、經(jīng)濟性、便捷性的需求，企業(yè)應(yīng)該承擔起這方面的社會責任?！?/P>

    囤金軍也認同這個觀點：“作為制造企業(yè)，我感覺現(xiàn)在價格競爭太厲害，希望大家不要再進行低價位競爭，而是從整體考慮提升技術(shù)水平、服務(wù)水平。可是用戶在買車時對車的性能、管理沒有很深入的認識，他們更側(cè)重于價格，而價格壓得過低，會降低廠家的盈利能力，從而導致技術(shù)研發(fā)投入慢、管理不規(guī)范、車輛安全性降低、售后服務(wù)投入不夠等一系列問題，這樣對車的性能、保養(yǎng)、安全都不利。”

    另外，農(nóng)村客運市場還面臨管理不規(guī)范的難題。囤金軍透露：“農(nóng)村輕型車掛靠的比較多，個體車在保養(yǎng)、使用等方面都存在問題。”

    需求雜多 需綜合考慮

    我國地域廣闊，各地農(nóng)村的道路狀況不盡相同，對客運車型的要求也是五花八門。 “農(nóng)村客運需要的車型種類繁多，有5米多的大輕客，也有9米以下的公交車，而且很多地方還存在大量二手車。另外，車況也是參差不齊，企業(yè)不可能憑借2~3款產(chǎn)品就把農(nóng)村客運市場覆蓋。”胡建都告訴記者：“農(nóng)村客運市場差異化比較大，受線路長短、道路狀況、出行人員結(jié)構(gòu)等因素的影響，導致車輛大小不一，以中低檔客車為主。所以，我們在開拓每一個地方市場時，都會拿出一個月左右的時間進行調(diào)查研究，走訪不同的客戶(特別是典型客戶)，盡管這些典型客戶的需求也是各不相同。通過比較，我們發(fā)現(xiàn)6米和7.5米的車型比較受歡迎，最近兩年又興起了6.6米的車型。拿到調(diào)查結(jié)果后，我們要進行取舍、修改，比如對內(nèi)飾進行調(diào)整?！?BR> 
    許樹生也認為，用戶的潛在需求有很多?！安煌膮^(qū)域、客戶對象、經(jīng)濟發(fā)展程度、組織結(jié)構(gòu)，都會造成需求不同。比如在公交車剛起步的小縣城，運營機構(gòu)在選車時會在安全性、耐用性、經(jīng)濟性、便捷性等原則的基礎(chǔ)上考慮車輛的品牌，因為公交也是一道風景。此外，第一輪換車和第二輪換車的需求也有變化，第一輪講便宜，第二輪就要講身份了?！?/P>

    “農(nóng)村客運主要需要8米以下車型?！倍诮疖娬J為：“就價格來說，客運公司的要求也不一樣，會根據(jù)線路情況、客運公司經(jīng)營情況、客流情況等因素進行綜合考慮。北方有些區(qū)域要求價格低，南方區(qū)域?qū)r格就不是太敏感，而對質(zhì)量方面要求高一些；規(guī)范化經(jīng)營的客運企業(yè)則對品牌、售后服務(wù)要求比較高。”

    發(fā)揮自身優(yōu)勢 開發(fā)適應(yīng)性產(chǎn)品

    在農(nóng)村客運市場，有的企業(yè)憑借產(chǎn)品質(zhì)量贏得口碑，有的依靠價格優(yōu)勢吸引眼球，可以說，需求雜多決定了企業(yè)各有各的空間。而開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，則是它們之間的共同點。

    “我們的產(chǎn)品分布在山東、河北、山西、陜西、廣西以及東三省，今年銷量大概能達到3000輛。這幾年，中通把農(nóng)村客運市場作為重點來做，我們有自己的競爭優(yōu)勢，主要側(cè)重于質(zhì)量、價格，從產(chǎn)品方面適應(yīng)市場要求。需要注意的就是，要做性價比較高的產(chǎn)品，畢竟農(nóng)村客運的盈利水平不高，大家對價格非常敏感，我們在保證質(zhì)量的前提下控制成本，從長遠考慮，把售后網(wǎng)點扎實做好?！倍诮疖姳硎?。

    “今后就是要強力推進農(nóng)村客運市場的發(fā)展?！痹S樹生明確表態(tài)：“去年我們開發(fā)了不少產(chǎn)品，現(xiàn)在逐步開始銷售，每個月大概銷售100~200輛，已經(jīng)進入安徽、江蘇、山東、浙江、江西、河南等市場。我們以安徽為中心，圍繞周邊省市銷售，這樣服務(wù)的便捷性、產(chǎn)品通用性也是優(yōu)勢。至于今后的開拓措施，還要從市場的需求來看，包括產(chǎn)品需求、政府的支持方向、輿論的宣傳導向等?！?/P>

    胡建都認為，蘇州金龍的優(yōu)勢體現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)、使用口碑、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、配件供應(yīng)渠道等方面?！皩ξ覀儊碚f，目前能做的就是開發(fā)適應(yīng)性強的產(chǎn)品，一般都是7.5米以下、發(fā)動機前置的車輛。今年上半年，6米~7.5米、發(fā)動機前置的車型共銷售了1800多輛?！闭劦浇窈蟮挠媱潱ǘ急硎荆骸耙皇?，關(guān)注國家政策，國家對農(nóng)村市場開始重視，會有一些規(guī)范措施，包括對城鄉(xiāng)公交公司、客運公司的購車、報廢都會有越來越明確的要求，我們會緊盯這方面的動向；二是，在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上做一些改進，之前有很多產(chǎn)品是在公路車的基礎(chǔ)上進行改進的，存在底盤高、內(nèi)部布置不適應(yīng)市場需求、成本高等問題。以后我們會專門針對某一些城鄉(xiāng)公交或縣域公交開發(fā)產(chǎn)品，在保證品質(zhì)的前提下，進行適應(yīng)性的產(chǎn)品設(shè)計，并降低成本?！?/P>

    江蘇友誼汽車有限公司副總經(jīng)理邵顧平則表示：“我們做二線市場的時間比較長，從性價比等方面來講是比較合理的，也是用戶所能接受的。在農(nóng)村市場的銷量大約是每年2000多輛，主要是在經(jīng)濟相對發(fā)達的農(nóng)村。要想繼續(xù)發(fā)展，主要還是關(guān)注性價比，減少用戶的投入，控制好車輛成本；再就是提高產(chǎn)品質(zhì)量和提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？蛙囀悄脕頎I運、賺錢的，在以上幾方面下好功夫，是客車企業(yè)最起碼的工作?！?/P>