昨天寫完“比亞迪新能源車何解政策堅冰”一文后，上網(wǎng)瀏覽時正好又看到一個題為“電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展躍進PK慢行”的專題，讀后頗有感觸。

    目前業(yè)內(nèi)關(guān)于是否需要加速電動車加速發(fā)展存在很大的意見分歧。

    雖然，積極的觀點不少，包括：我國目前處于汽車普及初期，具有發(fā)展純電動汽車的資源和市場環(huán)境優(yōu)勢，我國電動汽車的技術(shù)水平相對來說與世界先進技術(shù)相差不大，利用電動車發(fā)展的機會，可以揚長避短，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。電動汽車是真正的新能源、零排放，采用的能源來自電網(wǎng)，對改變交通能源結(jié)構(gòu)具有戰(zhàn)略意義。結(jié)合我國豐富的鎳、鋰等金屬資源，未來3年，最關(guān)鍵的電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化，在3~5年的產(chǎn)品導入期后，電動車有望實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。因此認為，電動汽車發(fā)展前景無限，應抓住機遇、加大投入全速前進。

    但筆者也比較傾向于站在反方的一方。

    可以提供的核心觀點如下：

    中國汽車全行業(yè)以每年1000億人民幣甚至以上的資金投資到以電動車為方向的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，（其中含有使用國家外匯資金向日本、韓國和美國等國家購買的混合動力、插電式混合動力及純電動車技術(shù)，以及相關(guān)的車用電池生產(chǎn)技術(shù)和原料），至少可以說風險極大！一旦失敗，誰來承擔這個責任??？

    再者，把電動車劃在新能源車范圍內(nèi)實在有點牽強。隨著鋰電池的普及，純電動車的研發(fā)近年在國際上也算熱門，但是并不可能“全面取代”傳統(tǒng)汽車。

    電動車的核心技術(shù)缺陷是發(fā)展的桎梏。而當前由政府層面主導的大張旗鼓的電動車熱，無疑冷落了中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)進步的自主創(chuàng)新。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目第一批課題的4.13億元中，用于節(jié)能環(huán)保高效內(nèi)燃機的研發(fā)費用僅為1600萬元。

    當前在政策鼓勵下，一些企業(yè)和地方政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)化形成一窩蜂式的盲目投資，重復建設(shè)，缺乏資源整合。在電動汽車的最高時速、續(xù)航里程和安全性等方面提出質(zhì)疑，認為目前國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)品與內(nèi)燃機產(chǎn)品相比存在明顯的差距，受制于核心技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)問題，電動車在短期內(nèi)難以“全面取代”傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距。而且電動車產(chǎn)業(yè)化資金投入大，居高不下的產(chǎn)品成本和養(yǎng)護成本都會對電動車的市場化形成阻礙。

    由于受充電站的限制，目前我國示范運行的電動汽車只能在規(guī)定的線路上運行。而沒有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動汽車的技術(shù)再先進也等于“零”。

    在電動汽車充電站10分鐘即可充滿70%的電，而在家庭或停車場使用普通電源充電，220伏大約要10小時左右才可完全充滿。而據(jù)了解，目前建一家充電站所花成本，大約在25萬~30萬元人民幣之間。這么大的投入，單靠一個企業(yè)去建設(shè)充電站顯然不大可能。充電站不能普及，同樣是電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問題。

    純電動汽車電池技術(shù)與成本問題在全球仍然是一個難以克服的障礙。即使是以制造電池起家的比亞迪，仍難在短期內(nèi)突破純電動車的電池技術(shù)，不得不以鐵電池為動力雙模電動車作為過渡，而這種車型其實是可以充電的混合動力汽車，并非純電動汽車。

    此外，電池對土壤和水的污染問題，回收處理等問題都尚未解決。從能源角度出發(fā)，電動車對電力資源的消耗勢必增加，雖然電力清潔化是發(fā)展趨勢，但目前國內(nèi)超過7成的電力仍為火電，現(xiàn)階段普及電動車，更多的是污染方式變化而非消除污染。
 
    當中國汽車業(yè)把幾百上千億元的資金砸進電動車的開發(fā)，而無瑕顧及追趕全球汽車業(yè)在傳統(tǒng)汽車優(yōu)化的新進取，痛失當下的寶貴時機，再次拉大和全球汽車業(yè)的技術(shù)差距，那才是中國汽車的悲哀。

    綜上，筆者認為現(xiàn)階段以電動汽車為核心的新能源汽車全速發(fā)展還為時尚早、風險不小，尤其在政策不明的情況下，車企還應謹慎觀望、減速慢行為宜。