隨著炎熱夏日的到來，公交車自燃事故增多，如何避免此類事故的發(fā)生和降低事故后的損失成為業(yè)內關注的焦點。近日，記者走訪了以安全著稱的安凱客車，探訪安凱防范公交車自燃的主被動安全技術。

    業(yè)內人士指出，公交車起火原因有很多，供油系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、發(fā)動機及排氣系統(tǒng)故障都有可能引發(fā)車輛自燃，而發(fā)動機倉作為車輛的動力室，既是整車的核心地帶，也是自燃事故的高發(fā)地帶。據(jù)安凱技術人員介紹，安凱采用德國凱斯鮑爾客車制造技術，在發(fā)動機倉的設計上沿襲了世界上最先進的安全設計理念，能夠從防范自燃事故的發(fā)生和降低事故發(fā)生后的損失。

    主動安全設計防范于未然
 
    “防范于未然”是安凱客車設計追求的目標，發(fā)動機倉防范自燃的主動安全設計是為了達成這一目標而開發(fā)的。

    為了防范自燃事故的發(fā)生，安凱在設計發(fā)動機倉時充分考慮到高溫熱源和容易引起自燃的部件之間的位置關系，這樣就能從結構上降低自燃幾率。例如：安凱工程師將電瓶與發(fā)動機倉隔離開來，同時輔以阻燃隔熱材料阻斷熱量傳遞，避免電瓶長期受到發(fā)動機的高溫導致故障甚至自燃；同時安凱還為發(fā)動機倉設計了獨特的散熱通道——后倉門出風口以便于散熱。據(jù)了解，目前大都企業(yè)仍然采用增大發(fā)動機倉門縫隙的辦法解決發(fā)動機倉散熱問題，這個方法的弊端在于沒有專門的優(yōu)化設計，散熱效果一般。

    在妥善布置發(fā)動機倉各零部件位置和優(yōu)化散熱設施的同時，安凱還加強了各零部件的阻燃和隔熱性能，如：安凱將發(fā)動機倉的線束都用阻燃隔熱層包裹，避免發(fā)動機的高溫對線束產生不良影響；同時排氣管也采用特殊的耐高溫阻燃的材料進行包裹，避免排氣管的高溫對附近部件的不利影響。

    在炎熱的夏天，發(fā)動機在長時間運轉的情況下，倉內有很多部位在沒有任何異常的情況下也會產生高溫而引起自燃事故。根據(jù)這種情況，安凱在多處高溫點都設置了傳感器，當此處溫度超過警戒值時，傳感器就會做出反應，并通過指示燈提醒駕駛員注意。

    被動安全裝置將事故扼殺于“搖籃”

    不管是發(fā)動機倉零部件位置的布置，還是散熱口的精心設計，還是耐高溫阻燃材料的應有，抑或是溫度傳感器的應用都是從設計上避免車輛自燃現(xiàn)象的發(fā)生。但從某種意義上講，這些技術只是最大程度降低公交車自燃幾率，并不能完全避免客車自燃。所以安凱為了實現(xiàn)造更安全客車的理念還面對著如何降低客車自燃事故后損失的問題。

    為了解決這個問題，安凱設置了發(fā)動機倉自燃被動安全裝置。

    自燃事故發(fā)生后，什么最重要？無疑是滅火！對于車輛火災最行之有效的滅火方法是干粉滅火法。以往發(fā)動機倉內著火后，大多數(shù)情況都是由人拿著滅火器滅火，這種滅火方式最大的弊端就是錯過了滅火的最佳時機，火勢已起并造成了損失。安凱發(fā)動機倉內自燃被動安全裝置的核心配置是自動干粉滅火器，當發(fā)動機倉內出現(xiàn)明火或者局部溫度過高時會噴射干粉將出事部位與空氣隔絕，將事故扼殺于“搖籃”；這種滅火器數(shù)量雖少但是由于位置布置合理，干粉噴射范圍可以覆蓋機倉內所有位置。雖然目前這個技術較為普遍，但是目前僅有安凱為了實現(xiàn)其造更安全客車的理念而將其作為標準裝備。同時安凱在設計和發(fā)動機相關零部件時也秉承安全至上的原則，在設計發(fā)動機防火墻時應有了大量的隔熱阻燃材料以避免發(fā)動機倉內著火后殃及乘員倉。

    業(yè)內人士指出，安凱發(fā)動機倉在最初設計時就考慮到了安全問題，這一理念貫穿了整個發(fā)動機倉的設計，所以可以說安凱是避免自燃事故發(fā)生和降低事故后損失的典范。