7月1日，全國(guó)鐵路年內(nèi)第二次調(diào)整運(yùn)行圖。在新的列車運(yùn)行圖中，京石、滬漢間動(dòng)車組開行對(duì)數(shù)適當(dāng)增加，合武、石太間動(dòng)車組開行對(duì)數(shù)適當(dāng)減少。此次調(diào)整對(duì)于經(jīng)歷了4月1日鐵路運(yùn)行圖大調(diào)整之后的公路客運(yùn)企業(yè)來說，是否又是一次新的打擊？

　　石太客運(yùn)線定位迷失

　　乘客：“不是99元嗎？又漲價(jià)啦？”

　　售票員：“99元的也有，但是要等到中午12∶45才發(fā)車，最近的幾班車票價(jià)都是119元。”

　　乘客：“那我就買12∶45的票?！?/P>

　　售票員：“12∶45的票現(xiàn)在不能賣，你提前半小時(shí)來買?！?/P>

　　7月9日，《商用汽車新聞》記者在北京麗澤長(zhǎng)途汽車站看到這樣一幕，買票的乘客是一位60歲左右的老太太。聽說現(xiàn)在還不能買票，老太太準(zhǔn)備找個(gè)地方歇會(huì)兒，12點(diǎn)以后再過來，可她還要等兩個(gè)多小時(shí)。老太太告訴記者：“我是過來看我兒子的，他在北京工作。我經(jīng)常坐汽車在北京和太原之間跑，上次來的時(shí)候坐的還是99元的車，現(xiàn)在就要119元了?！?/P>

　　候車室里，老太太在焦急地等待。而在場(chǎng)站里，一輛尼奧普蘭也在靜靜地等待上車的乘客。還有10分鐘就發(fā)車了，但是43座的車上一共才20個(gè)人。站在一旁檢票的乘務(wù)員說：“最近幾天的上座率都不好，上午還好一些，能達(dá)到40%左右，下午情況更差，有時(shí)候甚至只有幾個(gè)人。”對(duì)于老太太對(duì)99元和119元票價(jià)的質(zhì)疑，乘務(wù)員解釋說：“99元是普通車票，119元是商務(wù)車票，車型不一樣，價(jià)格也不一樣。”

　　普通老太太也許不會(huì)看重車型，但肯定會(huì)看重車票價(jià)格。定位高端商務(wù)客流的北京—太原班線正面臨客流流失、運(yùn)營(yíng)成本過高的問題。據(jù)北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波表示：“動(dòng)車組開通后，京太客運(yùn)線上的商務(wù)客流流失嚴(yán)重，現(xiàn)在基本上是民工客流?！?/P>

　　由此可見，京太公路客運(yùn)線面臨定位調(diào)整。

　　京太客運(yùn)企業(yè)仍在協(xié)商

　　上次運(yùn)行圖調(diào)整后，經(jīng)過3個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，鐵路方面再次對(duì)線路進(jìn)行了優(yōu)化。目前，公路客運(yùn)企業(yè)卻沒有及時(shí)出臺(tái)具體的應(yīng)對(duì)措施。山西汽運(yùn)集團(tuán)晉龍捷泰運(yùn)輸貿(mào)易有限公司太原—北京線路副總經(jīng)理王存芳認(rèn)為：“這次線路調(diào)整影響不大，我們的運(yùn)營(yíng)情況跟原來一樣。6月是最慘淡的一個(gè)月，去年我們6月的客流量有19000多人，今年只有6000多人，收入下降80%。此次調(diào)整把石家莊—太原的動(dòng)車組減少了2趟，目前運(yùn)行5趟；太原—北京的動(dòng)車組原來運(yùn)行7趟，現(xiàn)在運(yùn)行8趟；可原來每趟車有8節(jié)，現(xiàn)在雙日每天有4趟掛16節(jié)?？偟膩碚f，火車運(yùn)力并沒有減少，事實(shí)上還是增加的?！?/P>

　　面對(duì)鐵路客運(yùn)的攻勢(shì)，公路客運(yùn)企業(yè)仍在協(xié)商。由于京太客運(yùn)線由多家客運(yùn)企業(yè)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)一方案的出臺(tái)，需要各方利益的博弈。王存芳說：“我們幾家客運(yùn)公司商量了一下，準(zhǔn)備在太原—北京之間固定時(shí)間發(fā)車，原來我們的發(fā)車時(shí)間不固定，比如今天頭班車是7點(diǎn)15分，明天的頭班車有可能是7點(diǎn)30分；現(xiàn)在全天固定12班，提前四五天把班次報(bào)上去，讓乘客明確知道發(fā)車時(shí)間?，F(xiàn)在坐車的人少，按照以前的做法，人少就繼續(xù)等、推遲發(fā)車時(shí)間，但是這種做法對(duì)線路聲譽(yù)造成很大影響，固定時(shí)間之后雖然有客流損失，但能保護(hù)線路聲譽(yù)?！蓖醮娣家苍羞^將豪華大客改為中巴運(yùn)營(yíng)的想法，但出于線路形象的考慮，該方案至今沒有下文。

　　王波也表示，雖然公司在京太線上的班次由10個(gè)班次減少到了1個(gè)班次，但仍有進(jìn)一步措施正在制訂。

　　鄭州城際公交謀突破

　　并不是所有客運(yùn)企業(yè)都遲遲沒有應(yīng)對(duì)方案。鄭州交運(yùn)集團(tuán)幾年前就受到了鐵路客運(yùn)的沖擊，隨著鄭州至北京、上海、西安、廣州等地動(dòng)車組的開通，這些線路的客流大量流失。面對(duì)這種情況，鄭州交運(yùn)集團(tuán)先后在鄭州至開封、新鄉(xiāng)開通了城際公交線路，今年還將開通鄭州至許昌、焦作、洛陽的城際公交線路，預(yù)計(jì)3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)9個(gè)城市開通城際公交。據(jù)鄭州交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理王綱要介紹：“我們選用的公交車長(zhǎng)13.7米，具有大容量、高配置、低票價(jià)的特點(diǎn)。公交票價(jià)比火車票價(jià)低60%，而運(yùn)營(yíng)時(shí)間與鐵路差不多?！币脏嵭鲁请H公交為例，全程80公里，平均每20分鐘一班，運(yùn)行90分鐘，票價(jià)12元。

　　在沒有鐵路站點(diǎn)的城市，公路客運(yùn)依舊風(fēng)景獨(dú)好。河南省濮陽市位于河南北部，至今只有一個(gè)貨運(yùn)火車站，因此濮陽市晟隆汽車運(yùn)輸有限公司的運(yùn)營(yíng)情況一直良好。濮陽市晟隆汽車運(yùn)輸有限公司范培軍說：“北京—濮陽線路由多家客運(yùn)公司共同運(yùn)營(yíng)，每日共20班左右，全程7小時(shí)，目前上座率達(dá)到70%，我們公司發(fā)出4~5個(gè)班次。我們選用青年尼奧普蘭臥鋪車，共26位寬臥，購(gòu)車價(jià)格為400萬元，票價(jià)160元，最高票價(jià)220元。我們的車高檔，車況好、配置高，鎖定高端客流，而且提前3天可以訂票，在北京上班的乘客周五回來，下車即可定周日的票。春節(jié)時(shí)，我們的班次還會(huì)由平時(shí)的4~5班增加到8~10班，最多還能到15~17班。如果坐火車，就要到最近的安陽下車，下車后要坐50公里的汽車才能到家?！?/P>