7月1日零時(shí)起，全國鐵路再次調(diào)整列車運(yùn)行圖，這是今年鐵路第二次對此做出調(diào)整。本報(bào)隨即對石太、合武公路客運(yùn)線路進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果不出所料，這兩條線路的客流量進(jìn)一步縮減，原因就是動(dòng)車組搶客。

　　無論是客運(yùn)企業(yè)還是客車企業(yè)，都清楚地認(rèn)識到：在中國已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路時(shí)代的大背景下，公路客運(yùn)的利潤增長點(diǎn)也許不再是城際高速客運(yùn)了。

　　公路客運(yùn)企業(yè)的出路在哪里？城際公交、縣域公交、支線客運(yùn)(市到縣、縣到縣、縣到鄉(xiāng))、“村村通”，公路客運(yùn)企業(yè)在這些領(lǐng)域都可有作為。

　　以筆者家鄉(xiāng)為例，南寧至廣州的高速鐵路即將動(dòng)工，建成后，往返兩地只需幾個(gè)小時(shí)，這對公路客運(yùn)而言是一利空消息。但在筆者看來，公路客運(yùn)仍有發(fā)展空間，人們對客車也仍有較大需求，就看客車企業(yè)、客運(yùn)企業(yè)能否及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品和經(jīng)營策略了。

　　為何筆者會(huì)有這種信心？這從筆者生活的縣城就可得到答案。由于兩廣地區(qū)經(jīng)濟(jì)的差別始終存在，人員流動(dòng)頻繁。廣西鐵路的站點(diǎn)多設(shè)在大中城市，對于不在大城市生活的人們而言，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城、從縣城到城市，出行的首選就是公路客運(yùn)。

　　畢竟從縣城到大城市，就需要好幾個(gè)小時(shí)，再從客運(yùn)站輾轉(zhuǎn)到火車站，也費(fèi)事費(fèi)時(shí)。對于有些乘客來說，公路客運(yùn)的便捷方便還是有一定吸引力的。如此，公路客運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)就在于開創(chuàng)新的運(yùn)營模式、加大軟硬件投入、提高服務(wù)水平。

　　首先是直達(dá)快班大行其道。直達(dá)快班是相對沿途停車攬客的班線來說的，主要在縣城到城市的線路上運(yùn)營。隨著人們生活水平的提高，對于時(shí)效性、舒適性的要求會(huì)越來越高。這兩三年，廣西的直達(dá)快班已發(fā)展成為主要的公路客運(yùn)形式，客運(yùn)企業(yè)也承諾在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)對方站點(diǎn)。由于快捷、班次多，直達(dá)快班漸漸擠掉了那種沿途停車攬客的班線，成為當(dāng)?shù)爻丝统鲂械氖走x。遼寧虎躍快運(yùn)更進(jìn)一步，不但承諾準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，并且承諾晚點(diǎn)賠償票價(jià)。

　　這需要客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營方式的改變，也對客車產(chǎn)品提出了更高要求，比如航空式座椅的采用、注重車輛的減振性、舒適性等。

　　其次，縣域公交亦有發(fā)展空間。在柴油、汽油價(jià)格逐步上漲的形勢下，一些居民不愿開摩托車或乘坐“三蹦子”，對公交車有了需求，這就給客運(yùn)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。一些大型客運(yùn)企業(yè)趁機(jī) “滲入”縣城，注冊公交公司，開拓新業(yè)務(wù)。目前在大城市司空見慣的公交車，這兩年也開始在廣西一些縣城發(fā)展起來，需求多集中在7米左右的客車上。

　　再次，縣、鄉(xiāng)客運(yùn)專線車受歡迎。廣西屬于西部大開發(fā)的省份之一，隨著國家對西部建設(shè)的重視和投入的增加，西部地區(qū)尤其是農(nóng)村公路的建設(shè)進(jìn)行得很快，不少以前難以通車的村、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)都有了公路，這就給客運(yùn)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。不少客運(yùn)企業(yè)開通了縣、鄉(xiāng)客運(yùn)專線車，票價(jià)不高、班次多、周轉(zhuǎn)快，客流量獲得較快增長。值得注意的是，客流冷熱不均、時(shí)間分布的不平衡，使得一些線路經(jīng)營者的積極性受到影響，如果能設(shè)計(jì)好經(jīng)營機(jī)制，這一市場有望獲得更快發(fā)展。