6月28日上午，北京。陽光直瀉到中國人民解放軍三軍儀仗隊的操練場上，一輛嶄新的江淮寶斯通公務商務客車“精神抖擻”地停在操練場的一側，它將帶著江淮集團對子弟兵的深情厚意而服務于三軍儀仗隊。

　　9時28分，江淮汽車集團董事長左延安向三軍儀仗隊大隊長劉士?大校贈送了江淮寶斯通客車(VIP車型)鑰匙。

　　寶斯通是江淮客車協(xié)同集團內部資源自主研發(fā)的國內高檔公務商務客車，是我國首款定位于高端的公務商務客車產品，曾出色完成了第四屆中博會、山東“兩會”等專用接待任務。此次能夠服務于中國人民解放軍三軍儀仗隊，標志著自主品牌高端公務商務用車將再樹新標桿。

　　江淮的底氣

　　寶斯通能夠服務于三軍儀仗隊，不單單是自主品牌產品的背景，寶斯通優(yōu)越的產品性能也是其能夠入選的重要理由。

　　在國家級的禮賓儀式過程中，對汽車的可靠性、舒適度等要求很高。三軍儀仗隊方面曾特別強調，車輛質量一定不能出問題，否則將會造成難以想象的后果。

　　江淮客車對軍方提出的要求，表現出充足的自信。據廠家技術人員介紹，這并不是一輛特殊訂制的車輛，并沒有做過特別的改裝，就是江淮客車量產的寶斯通客車。這款產品已經接受了嚴格的市場考驗，我們敢保證產品質量沒有問題。

　　說這話的底氣來源于江淮汽車近50年堅持自主研發(fā)的深厚積淀，在左延安堅持打造高標準自主品牌汽車的方針指導下，江淮汽車、尤其江淮商用車的品質在國內已經形成良好的口碑，旗下的江淮和安凱兩個客車品牌，均處于國內客車市場的的第一陣營。

　　江淮汽車起家于底盤，江淮管理層在1991年制定了“重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車”的發(fā)展戰(zhàn)略。經過10多年精心研究，江淮打造出一條有自己特色的商用車專用底盤生產線，江淮汽車公司的底盤銷量連續(xù)12年保持全國第一。

　　在底盤做到全國最大之后，江淮迅速切入整車制造領域：1995推出自主研發(fā)的HFC1061系列JAC輕卡；2002年進行二次創(chuàng)新，研制出瑞風(參數配置 圖庫)多功能商務用車并投入市場；同時，適合我國路況及貨運特點的系列新款格爾發(fā)重型卡車產品也陸續(xù)問世。

　　在商用車領域，江淮做得風生水起。隨后，江淮啟動了向乘用車領域的轉型，投入巨資開發(fā)轎車產品，在今年利好政策的刺激下，江淮乘用車取得了月銷量過萬的成績。目前，江淮已形成15-20萬輛轎車產能，“以商用車為基礎，繼續(xù)拓展轎車業(yè)務”的轉型順利實現。

　　江淮汽車銷售收入保持連續(xù)15年50%以上的高速增長，行業(yè)的排名從14年前的第29位上升到第7位，汽車的銷量從1990年的954輛上升到2008年的20.8萬輛，銷售收入從1990年的3000萬元增長到2008年的180億元，這在國內甚至國際企業(yè)中都難尋覓范例。銷售收入和利潤的增長遠高于銷量的增長，這使得江淮被稱為汽車界的“影子殺手”。

　　集合全球資源開發(fā)

　　時至今日，江淮汽車還在續(xù)寫著獨特的商業(yè)智慧。

　　1991年，我國汽車工業(yè)開始形成重、中、輕、微、轎種類比較齊全的產業(yè)格局，但當時客車市場方興未艾，客車底盤尤其缺乏。左延安敏感的捕捉到這一信息，最終通過市場調研與技術論證，確定了“重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車”的發(fā)展戰(zhàn)略。以生產我國當時尚屬空白的輕型客車專用底盤作為產品更新的突破口，在消化了日本五十鈴公司零部件技術、豐田公司客車底盤技術后，江淮汽車陸續(xù)開發(fā)出6米、7米、8米客車專用底盤。

　　而寶斯通的問世，與當年開發(fā)客車底盤是如出一轍，寶斯通正是江淮看準了豐田柯斯達留下的市場區(qū)間，決心甩開國內20萬元的低端商務客車產品，集合全球資源開發(fā)出可以與柯斯達媲美的產品，并填補25萬至40萬元的高端商務客車市場空白。寶斯通的目標是，力圖改變國內高端輕型商務車市場被日本豐田柯斯達壟斷的格局，將民族品牌的客車產品打進高端政務和商務用車市場。

　　既然瞄準了柯斯達這一國際一流產品，江淮的產品研發(fā)選擇了高起點。寶斯通在設計之初，曾對比了世界幾家先進的生產廠家，特別是在中國長期占有商務、旅游、政府團體市場的豐田柯斯達，并在對比基礎上，最終確定寶斯通的具體市場定位和創(chuàng)新設計思路。

　　江淮徹底拚棄國內其他企業(yè)簡單模仿柯斯達外形，卻難以學到其精髓的做法，組織研發(fā)力量、整合全球技術資源集中攻堅柯斯達的領先的各項技術，先后在底盤、懸掛、車身、發(fā)動機等項目上取得突破，使寶斯通的品質同樣達到了一流水平，也成為國內自主品牌客車領域內的唯一一款高端公務商務客車。

　　寶斯通選用的進口NGD3.0-C3HA萬國柴油發(fā)動機與JM495QF-E汽油發(fā)動機，最大功率120kw/110kw，比國際同類產品提高7.8%/20%。發(fā)動機匹配ECU控制模塊，多點式燃油噴射系統(tǒng)，有效降低油耗。柴油機采用EGR技術，有效降低柴油機污染物排放，減少空氣污染，汽油機則采用DELPHI發(fā)動機電控管理系統(tǒng)。

　　寶斯通除發(fā)動機高品質選擇外，在其他供應商上，均遵循質量第一的原則。諸如進口愛信5MA/5MF變速箱、進口膜片彈簧離合器、鈉鐵福傳動軸、東洋水箱、東機工減震器等等，均為寶斯通彰顯非凡性價比作出了充分保障。

　　江淮客車的招商書如此寫道，寶斯通是江淮汽車集團立足近50年的客車制造經驗、經歷了現代客車技術的引進、消化、吸收與創(chuàng)新，協(xié)同底盤、發(fā)動機、客車等內部優(yōu)勢資源，在自身技術團隊潛心努力與日韓汽車資深專家顧問下，針對未來豪華、精品輕客市場、高端品牌，作出具有高瞻遠矚意義的項目。

　　“唯一的”寶斯通

　　1997年，豐田首選中國最專業(yè)的底盤生產廠家——江淮底盤進行柯斯達底盤合作研發(fā)，此項合作雖最終未能實現合資，但江淮通過與外方的合作，進行了技術引進和再次開發(fā)的過程，江淮的客車底盤占據著國內的第一把交椅。

　　曾幾何時，國內很多客車企業(yè)都購買江淮的底盤來制造“仿”柯斯達客車，所國內的仿柯斯達產品幾乎同出一爐，不只外形相像，而且價格也都集中在20萬元的低價位區(qū)間，生產企業(yè)的利潤微乎其微。

　　江淮決定改變自身在低端市場中與群狼紛爭的狀況，打造一款國內最高端的商務客車，體現江淮客車的唯一性。在突破了關鍵的底盤技術之后，寶斯通應運而生。

　　除了集合全球資源開發(fā)寶斯通之外，與柯斯達看齊的生產工藝業(yè)造就了寶斯通在國內品牌的唯一性，因為好的產品除了要好的設計理念外，更需要專業(yè)的制造工藝來承載。

　　寶斯通是在整車生產工藝線的建設基礎上，單獨區(qū)別于原有客車而建設出的一條集現代技術水平的焊裝、涂裝、總裝為一體的流水生產線，通過電泳處理、沖壓件處理、自動電焊、半自動和裝，以保證產品的專業(yè)化、精細化。寶斯通全車采用沖壓件車身，增強了車身強度，降低了車輛重心，提高了車輛行駛穩(wěn)定性。整車采用磷化及電泳處理，并加涂優(yōu)質防銹涂層，增強整車防腐能力。

　　在車身設計上，寶斯通給人最大的感受就是豪華、商務，整車的流線型設計，不僅美觀時尚，而且降低風阻、降低油耗，更加經濟適用；內飾上，布局的設計趨于人性化，每一個小的細節(jié)都包含了設計師的用心；在底盤上，作為中國底盤設計專家的江淮根據中國的道路狀況，設計出適合中國道路特點的寶斯通專用底盤，如車架上采用封閉式斷面結構防止扭曲，減重的同時增加了剛度，提高了安全性。

　　前懸架采用獨立懸架，降低發(fā)動機及整車底板的高度，車輪跳動空間大，平順性好，簧載質量小，輪胎接地性好；為適應不同使用環(huán)境，可選裝板簧懸架，帶穩(wěn)定桿；安全性上，具備EBD功能，代替了用于壓力感測和負荷，感測的傳統(tǒng)的制動比例分配閥，實現動態(tài)的前后輪最適當的制動力分配。

　　高標準的生產線流程及生產工藝是寶斯通品質的重要保障，也成就了寶斯通在國內高端自主品牌商務車市場中的唯一性。