“到2020年，新能源汽車產業(yè)有望實現節(jié)約和替代石油燃料1億噸以上?！?7月8日—9日，由國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室主辦的“電動汽車用動力蓄電池與電機發(fā)展與應用國際研討會”在京舉行，清華大學汽車工程系主任、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽明高在此間表示。

    據歐陽明高介紹，“十五”開局以來8年間，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目以純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車為“縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、電池驅動系統(tǒng)和動力單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng)為“橫”，形成了“三縱三橫”的研發(fā)戰(zhàn)略布局，主要研發(fā)單位在電動車領域共申請專利1796項，其中發(fā)明專利940項，形成了基本的核心技術專利群，關鍵零部件與核心技術實現突破，共有近百個型號的各類電動汽車獲得國家機動車新產品公告，開始小批量生產。
 
　　已于今年2月份啟動的新能源汽車“十城千輛”試點工作，通過批量試運行，將考核新能源汽車的關鍵零部件技術，推廣自主研發(fā)產品，促進產能提升，進而形成政策扶持、價格降低、市場推廣的良性循環(huán)，將推動新能源汽車跨越市場培育期，進入產業(yè)快速成長期。

　　與會人士認為，當前中國新能源汽車產業(yè)化的最大障礙，是關鍵零部件技術和產業(yè)化程度仍待提高。一旦關鍵零部件能夠突破技術瓶頸、達到國際先進水平并大規(guī)模量產，新能源汽車的生產成本將大幅降低，對于實現產業(yè)化是重大利好。

　　中國汽車技術研究中心主任顧問、節(jié)能與新能源汽車技術政策項目組負責人張書林認為，新能源及替代燃料汽車在政策支持及市場培育方面與產業(yè)化和市場化的要求還有較大差距，具體而言，節(jié)能與新能源汽車技術標準體系不完善，汽車燃料消耗量標準處于實施初期且覆蓋車型不全面；此外，他還稱，當前國家對節(jié)能與新能源汽車技術及產品的重點支持不夠，相關的稅費設置和結構對節(jié)能產品的引導力度不夠。

　　新華信國際信息咨詢（北京）有限公司汽車營銷解決方案副總經理郎學紅之前也曾對中國經濟時報記者介紹，業(yè)內一種觀點認為，當前國內的新能源汽車發(fā)展勢頭并不健康，產業(yè)化資金投入大，重復建設較多，缺乏資源整合，技術瓶頸短期無法克服，純電動與插電式汽車運營需要的電網、充電站和計費系統(tǒng)不健全，電池污染環(huán)境及其回收問題尚未解決。

　　歐陽明高認為，新能源汽車產業(yè)前景看好，中國汽車產業(yè)的發(fā)展路徑應當是發(fā)展節(jié)能汽車、優(yōu)化現有車用能源動力系統(tǒng)的過渡戰(zhàn)略和發(fā)展新能源汽車的轉型戰(zhàn)略兩者相結合。
 
　　張書林認為，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化將推動中國新能源汽車迅速發(fā)展，他建議堅持電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車兩條技術路線，用10年或者更長的時間，明晰兩條技術路線的可行性和優(yōu)缺點，做出戰(zhàn)略決策，選擇適合中國國情的電動汽車長遠發(fā)展技術路線。

　　歐陽明高預測，5－10年內，大規(guī)模商業(yè)化車型將有以下三種：通過政府補貼推廣的新能源城市客車；通過法規(guī)在A級以下車中作為標準配置的微混、輕混動力轎車；通過制定標準，引導產業(yè)迅速做大的微型、小型電動車。從長遠看，HCCI多能源混合發(fā)動機轎車，PHEV可充電式電動轎車，FCV氫燃料電池轎車則是未來的發(fā)展方向。