伴隨著經濟全球化的進程，中國汽車零部件企業(yè)正逐步融入國際大分工。特別是在當前經濟危機的形勢下，中國零部件企業(yè)進入全球采購體系的機會正逐步加大。

    在出口配套市場，受經濟危機影響，跨國車企面臨巨大的降低成本的壓力，到以中國為代表的低成本地區(qū)采購零部件的意愿逐步增大，零部件配套出口增長的潛力巨大。

    而汽車零部件企業(yè)要順利進入跨國車廠的全球采購體系，必須在質量(Quality)、服務(Service)、技術(Technology)和價格(Price)方面達到跨國車廠的基本要求。

    在質量方面，要在產品高質量的基礎上，保障質量的一致性。供應商必須引入國際先進的質量管理體系并嚴格執(zhí)行。從航盛的經驗看，要從設計開發(fā)流程、生產制造流程和供應鏈管理流程三個方面，確保產品的質量。

    在產品設計階段，航盛就要求設計人員考慮到產品的成本和質量，要有產品驗證的手段和條件，把各種可能產生干擾的因素都排除掉；在制造階段，航盛主要依靠講究細節(jié)的生產工藝來保證產品質量；在供應鏈管理上，航盛采用了1 2策略，同樣的一種產品，航盛會選擇具有國際先進技術水平的1家供應商作標桿，再選2家具有國內先進技術水平、應變能力強的供應商作為培養(yǎng)的對象，有1個標桿學習，其他2家就會不斷進步和趕超。

    服務是多方面的，包括技術和質量服務、倉庫管理、供貨及時、快速反應能力和產品緊急遞送需求等。中國零部件企業(yè)在服務方面不具備競爭優(yōu)勢。

    中國零部件企業(yè)因為與國際客戶距離遙遠，在國外基本上沒有相關的機構設置，因此很難達到采購商的服務要求，尤其是在產品發(fā)生緊急故障時，難以提供快速的現(xiàn)場服務。中國零部件企業(yè)必須積極探索此問題的應對之策，一是充分利用網絡等現(xiàn)代信息技術，盡量消弭空間距離；二是可以考慮在國外設立辦事處，提供就近服務。

    在技術方面，關鍵是要能與跨國車廠同步開發(fā)，這就要求中國零部件企業(yè)通過持續(xù)的技術創(chuàng)新，逐步獲得較高的技術水平。

    從航盛的經驗看，"三位一體"的技術開發(fā)模式比較適合中國零部件企業(yè)，包括企業(yè)自主創(chuàng)新、國際合作和廠校結合。自主創(chuàng)新不是固步自封，核心技術的掌握可以采取引進、吸收、創(chuàng)新的形式。航盛注重與國際高端企業(yè)合作，學習國外的技術，使之本土化，并開發(fā)出新產品，這是航盛技術創(chuàng)新的重要內容。此外，航盛也很關注產學研結合的道路，與清華大學、上海交通大學、湖南大學、北京理工大學等高校都有技術合作。

    價格是中國產品重要的競爭優(yōu)勢。在零部件產品領域，一般來講，只有當中國零部件產品價格顯著低于其國外本土同類產品價格時，跨國車廠才會傾向于采購中國零部件產品。這也給了中國零部件企業(yè)極大的成本控制壓力。

    航盛在成本控制方面的經驗可以歸納為以下三點：通過積極的技術創(chuàng)新，打造低成本技術平臺來降低成本；通過科學的供應鏈管理，積極培養(yǎng)供應商，使整個供應鏈具備成本優(yōu)勢；通過積極的產業(yè)布局調整，將低端產品制造轉移到二線城市，有效降低成本。

    QSTP是中國零部件企業(yè)進入全球采購體系的門檻，也是中國零部件企業(yè)提升競爭力的關鍵所在，而從國際經驗看，零部件企業(yè)的競爭力是整個汽車工業(yè)的競爭力的關鍵所在。

    當中國多數汽車零部件企業(yè)能滿足跨國車廠的QSTP要求時，中國的汽車工業(yè)也將邁上一個新臺階。