燃油稅的推出幾成定局，國產(chǎn)柴油SUV的春天到來了嗎？

    中國政府2008年12月5日公布燃油稅費改革和完善成品油價格形成機制的有關(guān)方案，就這一即將影響中國石油消費的重大改革公開征求意見。這意味著中國爭議十多年的燃油稅費改革將正式啟動。燃油稅的出臺對于汽車市場的影響到底有多大現(xiàn)在還不好說，但是燃油稅與油耗有直接聯(lián)系，從一般規(guī)律看，汽油車排量大耗油多。但對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。 同等排量的車型，柴油車要省油得多，因此很多越野愛好者紛紛把目光轉(zhuǎn)向了油耗相對較低的柴油四驅(qū)車。

    在國內(nèi)，商用車領(lǐng)域的柴油車型已成為普遍現(xiàn)象，而在乘用車還處于起步階段，主要就應(yīng)用在SUV車型上。近年來很多的國產(chǎn)車型紛紛開始自主開發(fā)柴油發(fā)動機。主要的骨干企業(yè)已積累了技術(shù)發(fā)展所需的資源，國外先進(jìn)的柴油機技術(shù)如高壓噴射、增壓中冷、可變截面增壓器、四氣門技術(shù)、電控燃油噴射技術(shù)、排放控制技術(shù)等已在國內(nèi)得到推廣應(yīng)用。應(yīng)該說這些新技術(shù)的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)柴油車功率小，噪音大，冒黑煙的形象。

    陸風(fēng)X6龍騰版

    陸風(fēng)X6龍騰版配備的是VM R425 DOHC發(fā)動機，這款發(fā)動機是江鈴汽車集團引進(jìn)意大利VM柴油機先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制、生產(chǎn)的高壓共軌、中冷增壓柴油機。它具有動力強勁、經(jīng)濟性好、噪聲低等優(yōu)點，更突出了排放控制水平：歐Ⅲ的水平，歐Ⅳ的能力，是一款具有國際先進(jìn)品質(zhì)的、成熟的環(huán)保柴油機。

    意大利VM公司成立于1947年，該公司集發(fā)動機研發(fā)，生產(chǎn)于一身，在國際柴油發(fā)動機領(lǐng)域是數(shù)一數(shù)二的。它的產(chǎn)品為戴姆勒-克萊斯勒、福特、通用歐寶、道奇等歐美多家汽車制造公司配套。陸風(fēng)X6龍騰版搭載的這款發(fā)動機就配備了2005吉普自由CRD和大捷龍車型。

    VM發(fā)動機具有所謂“兩高三低”的特性，即高功率、，高扭矩、低油耗、低排放和低噪音，符合柴油發(fā)動機環(huán)保節(jié)能的發(fā)展趨勢。

R    425DOHC發(fā)動機采用的是博世電噴高壓共軌噴射系統(tǒng)，每缸四氣門，噴油嘴中央垂直布置使噴油更均勻、燃燒更充分、油耗更低。它的正時皮帶傳動、液壓挺柱、平衡軸等可以減低發(fā)動機噪音和振動。

    通過簡單的數(shù)據(jù)比較我們就不難發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機的優(yōu)勢所在。陸風(fēng)另一個車型新飾力配備的是JX493ZQ5A發(fā)動機，排量2.8，但是它的最大功率只有68千瓦，而VM R425發(fā)動機則達(dá)到了105千瓦，增長了54%，而最大扭矩更是達(dá)到了340牛米，相比新飾力增長了62%。如果考慮升功率的話，它的數(shù)值為42千瓦/升，其增長率高達(dá)71.4%。
 
    盡管從技術(shù)上講R425發(fā)動機已經(jīng)是VM的上一代產(chǎn)品了。但是由于其技術(shù)成熟，在國內(nèi)SUV柴油發(fā)動機里還是處于領(lǐng)先地位，國內(nèi)的SUV生產(chǎn)企業(yè)紛紛開始采用VM技術(shù)相關(guān)配套的工作。目前長豐獵豹CS6、中興無限V3等車型均配備了VM R425 DOHC柴油發(fā)動機。

    江淮瑞鷹1.9TCI

    瑞鷹1.9TCI配備的是D19TCI柴油發(fā)動機，該發(fā)動機是由云內(nèi)動力股份有限公司生產(chǎn)的。對于很多人來說云內(nèi)動力股份有限公司是個比較陌生的名字，它的前身為云南內(nèi)燃機廠。

    早在2000年市場前景并不明朗的時候，該廠便決定開發(fā)乘用車柴油機。在2002年11月，云內(nèi)投入1.2億元與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)D16TCI柴油機。該系列產(chǎn)品排放達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并具備國Ⅴ潛力，適用于轎車、SUV、MPV等車型。這次與德國FEV公司的合作開發(fā)，并不僅僅收獲了一個產(chǎn)品。云內(nèi)動力還掌握了開發(fā)轎車柴油機所必須的一整套先進(jìn)的開發(fā)流程。目前已配裝江淮瑞鷹上市銷售的D19TCI發(fā)動機就是他們在D16TCI發(fā)動機基礎(chǔ)上自主開發(fā)的產(chǎn)品，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

    該發(fā)動機的排放達(dá)到了國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，采用了高壓共軌噴射，16氣門、雙頂置凸輪軸、增壓中冷等國際上最新的柴油機技術(shù)。其核心也是博世的電控高壓共軌噴射技術(shù)。它采取了預(yù)噴、主噴和后噴的工作方式，實現(xiàn)了燃燒過程中的燃油再噴射，降低了缸內(nèi)燃燒氣體的溫度，從而有效降低了NOx的生成，同時發(fā)動機的工作變得更平穩(wěn)，噪音也得到有效的控制。最大功率為82千瓦，最大扭矩達(dá)到了235牛米。其升功率高達(dá)43.1千瓦/升，甚至超過了VM的R425發(fā)動機。據(jù)云內(nèi)的工程師介紹，這款發(fā)動機的最低油耗僅為百公里6升。

    長城新哈弗

    目前長城新哈弗車上配備了兩款TCI柴油發(fā)動機，分別是2.8和2.5的。TCI發(fā)動機是長城汽車和德國博世聯(lián)合開發(fā)，采用了博世的電控高壓共軌技術(shù)并加裝中冷器的柴油發(fā)動機，按照官方的說法是叫INTEC“智能節(jié)油王”，其中TC就是INTEC的英文縮寫，而I則指的是Intercooler中冷器。

    TCI發(fā)動機是用共軌系統(tǒng)把高壓柴油分送到各個噴油嘴，通過電腦板控制燃油的主噴射和預(yù)噴射，保證柴油能夠在最佳的實際進(jìn)行噴射，并且完全充分地燃燒。通過渦輪增壓中冷系統(tǒng)，利用發(fā)動機排出的高溫高壓的廢氣驅(qū)動渦輪增壓器旋轉(zhuǎn)，對進(jìn)入發(fā)動機的空氣進(jìn)行壓縮，從而提高發(fā)動機的進(jìn)氣量，同時降低發(fā)動機活塞、氣門的溫度，降低最高燃燒溫度和排氣溫度，有效緩解發(fā)動機的熱負(fù)荷，并提高發(fā)動機對高海拔地區(qū)的適應(yīng)性，使進(jìn)氣效率提高，燃燒更加充分，有效降低了排放中的氮氧化合物，使排放輕松達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

    2.5TCI柴油發(fā)動機具有動力強勁而平穩(wěn)、噪音低、節(jié)能環(huán)保、-35℃低溫啟動等優(yōu)點，在中冷器的作用下降低進(jìn)氣溫度，增加了空氣的密度同時增加進(jìn)氣量，促進(jìn)空氣充分燃燒，降低燃油消耗。它與傳統(tǒng)柴油機相比，扭矩，功率大大提高，而油耗則有了明顯的下降；它的最大功率為80千瓦，在1800～2600rpm的廣闊區(qū)間內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)300Nm的峰值扭矩；廠家的理論油耗僅為 4.7L；排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，噪音與同排量汽油機相近，達(dá)到國家第二階段標(biāo)準(zhǔn)。由于裝配了GSK型預(yù)熱塞，采用德國博世柴油技術(shù)，該發(fā)動機甚至可在-35℃環(huán)境溫度中順利啟動。

    鄭州日產(chǎn)奧丁

    隨著競爭對手柴油發(fā)動機的更新?lián)Q代，鄭州日產(chǎn)也推出了一款高技術(shù)的柴油機，并且配備到了新款的奧丁車型上。這款型號為ZD25TCR的柴油發(fā)動機是鄭州日產(chǎn)和綿陽新晨動力聯(lián)合開發(fā)的一款電控高壓共軌柴油發(fā)動機，也是東風(fēng)和新晨動力戰(zhàn)略合作的結(jié)晶。

    這款發(fā)動機借鑒歐洲當(dāng)前的主流技術(shù)，采用博世第二代的高壓共軌系統(tǒng)，具備16氣門、雙頂置凸輪軸、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)、增壓中冷等先進(jìn)技術(shù)配置，同時采用了雙層水套、鑲鋼片活塞、齒帶傳動等先進(jìn)的結(jié)構(gòu)。是一款低油耗、低排放、低振動、低噪音，高可靠性的節(jié)能、環(huán)保柴油機。

    ZD25TCR柴油機動力強勁，排量2.5，最大功率為80千瓦，最大扭矩達(dá)為260牛米，有很好的低扭特性。升功率達(dá)到了32千瓦。在發(fā)動機每分鐘1000轉(zhuǎn)的時候，輸出功率為160牛米，保證了良好的整車起步性能。

    由于采用了德國博世第二代的高壓共軌系統(tǒng)，該發(fā)動機能夠進(jìn)行燃油預(yù)噴、主噴和后噴多次噴射?？梢詫娪土亢蛧娪蜁r機進(jìn)行精確的控制，使燃料燃燒更充分，發(fā)動機運行更加平穩(wěn)。ERG廢氣中冷再循環(huán)技術(shù)的使用則大大減低了NOx的排放。另外，其雙獨立螺旋進(jìn)氣道、DOC機外凈化等結(jié)構(gòu)，也都同步領(lǐng)先其他對手。

    華泰汽車

    華泰旗下的特拉卡和圣達(dá)菲均配備了柴油車型。目前特拉卡上有兩款柴油發(fā)動機，分別是型號為D4BH的2.5TCI和型號為J3的2.9CRDI發(fā)動機。

    D4BH中冷增壓發(fā)動機是采用的韓國現(xiàn)代技術(shù)，排量2.5，為一款平順、安靜和非常經(jīng)濟實惠的發(fā)動機。它在2000轉(zhuǎn)/分鐘的時候提供235牛米的扭矩，在3800轉(zhuǎn)/分鐘的時候達(dá)到最大功率73千瓦。而J3發(fā)動機的排量則為2.9，采用了博世先進(jìn)的高壓共軌直噴技術(shù)，最大扭矩345牛米，最大功率120千瓦。

    而配備在圣達(dá)菲車型上的2.0CRDI發(fā)動機則技術(shù)更為先進(jìn)，除了高壓共軌直噴技術(shù)和雙頂置凸輪軸以外，它還裝備了電控可變?nèi)萘吭鰤浩鳎╒GT），也就是所謂的可變截面渦輪增壓器。它是在常規(guī)渦輪增壓器基礎(chǔ)上，增加可變幾何結(jié)構(gòu)和電子控制系統(tǒng)，使之成為電控可變?nèi)萘繙u輪增壓器，也就是在常規(guī)渦輪增壓器的渦輪前采用了可旋噴嘴環(huán)結(jié)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)噴嘴環(huán)的葉片角度可改變渦輪轉(zhuǎn)速。該轉(zhuǎn)動噴嘴環(huán)比其他的可變噴嘴增壓器有結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好、可調(diào)角度范圍大、操縱方便等優(yōu)點。VGT有可調(diào)噴嘴，能改變通過的廢氣的流量，隨工況變化，控制器可自動控制VGT提供最佳的發(fā)動機性能。

    這款2.0柴油發(fā)動機動力強勁，最大功率達(dá)到了92.6千瓦，最大功率為290牛米。

    另外華泰汽車還和意大利的VM公司合作，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在鄂爾多斯設(shè)立了自己的發(fā)動機研發(fā)基地。據(jù)介紹他們推出了達(dá)到歐 Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)的 1.5L、2.0L、2.5L、2.8L 四個系列的高壓電控共軌（CRDi）柴油發(fā)動機。華泰VM清潔型乘用車柴油發(fā)動機，采用了純正的最新電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，運用中冷增壓、冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）、可變幾何渦輪增壓器（VGT）、雙軸平衡、四氣門四汽缸、雙頂置凸輪軸等領(lǐng)先技術(shù)，動力強勁是其最大優(yōu)勢，并且還有效提高了燃油效率。至于該系列的發(fā)動機何時配備到華泰的車型上，我們只能拭目以待了。

    后記

    由于電池動力、混合動力、生物燃料發(fā)動機等新動力在可見的將來仍無法取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機，因此，傳統(tǒng)發(fā)動機仍是今后國內(nèi)汽車動力的發(fā)展重點。目前的柴油發(fā)動機發(fā)展趨勢就是高壓共軌直噴，而據(jù)中國內(nèi)燃機協(xié)會的有關(guān)專家介紹，目前中國并不缺乏柴油機的開發(fā)能力。但是由于其核心技術(shù)還都掌握在德國博世等少數(shù)的幾家公司手里，因此價格并不便宜。一般柴油發(fā)動機的價格都要高于汽油發(fā)動機，在加上國家政策的導(dǎo)向和國內(nèi)柴油含硫量高等問題，柴油機的普及還任重道遠(yuǎn)。

    但是柴油機與汽油機相比，節(jié)能效果明顯，在國家推出燃油稅的背景下，國內(nèi)乘用車柴油化的進(jìn)度將加快，給國產(chǎn)柴油機創(chuàng)造了繼續(xù)高速發(fā)展的條件。有了前幾年積累的經(jīng)驗、資金和人才等資源，國內(nèi)柴油機企業(yè)將加快產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，加大新產(chǎn)品研發(fā)力度，進(jìn)一步縮小與國際先進(jìn)水平的差距，使國產(chǎn)柴油機成為低污染、低振動、低噪聲、高效率的受歡迎的高科技產(chǎn)品，成為具有國際競爭力的先進(jìn)汽車動力。