進(jìn)入盛夏以來，國內(nèi)公交車燃燒事故頻發(fā)，引來社會(huì)各界高度關(guān)注。如何降低客車的自燃幾率，確保市民出行安全成為關(guān)注的焦點(diǎn)。記者近日采訪了以安全著稱的安凱客車。

    業(yè)內(nèi)人士指出，蓄電池、控制器、緩速器等零部件布置不當(dāng)、電路布置混亂和電路布置形式等原因是導(dǎo)致車輛自燃的重要原因，而不當(dāng)?shù)碾娐凡贾眯问礁菍?dǎo)致車輛自燃的罪魁禍?zhǔn)?。?jù)安凱技術(shù)人員介紹，安凱在零部件布置和電路布置上沿用的是德國凱斯鮑爾的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了公交車的自燃幾率。

    據(jù)了解，雙線制電路的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在電器系統(tǒng)回路可靠性很高、所有相同功能的電器電源線都是單獨(dú)布線、有效避免相鄰電器功能發(fā)生串電的可能、有效避免各電器功能電壓差距較大的情況。

    目前，國內(nèi)客車企業(yè)的公交車產(chǎn)品大都應(yīng)用單線制電路，而“雙線制電路和單線制電路的差異，主要體現(xiàn)在線路的散熱上”。安凱技術(shù)人員介紹：“單線制電路像魚骨一樣，每個(gè)用電器的電路都從主線上分出來，主線上存在大量的鉚接點(diǎn)，任何一個(gè)接頭的質(zhì)量不過關(guān)，都可能會(huì)導(dǎo)致熱量堆積，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致線路直接起火或引燃周圍覆蓋物。雙線制電路則是任何一個(gè)用電器都是單獨(dú)布線，在線路上沒有鉚接點(diǎn)，這樣就能夠盡最大可能性避免熱量的堆積。”

    據(jù)悉，在合理布置零部件、固定各種線路和采用雙線制電路來降低客車自燃率的三大解決方案中，雙線制由于需要投入較高成本，成本高出大約50%，所以目前僅有安凱等少數(shù)采用歐洲技術(shù)體系的客車企業(yè)采用。