----記2009年盧克中國行

    盧克(Luc Glorieux)，BAAV的創(chuàng)始人，于6月15日開始了他的中國客車之旅，短短的10天，盧克走訪了10家中國知名客車整車制造企業(yè)，為中國客車業(yè)的出口出謀劃策。6月25日，盧克結束了他的旅程，本網記者第一時間采訪了盧克，盧克對記者說：“這次中國之行收獲很大，加深了他對中國客車的了解和認識，中國客車制造業(yè)與歐洲客車制造業(yè)在技術上已經沒有差距，甚至在某些方面已經超過了歐洲客車，例如新能源客車，現在中國客車與歐洲客車的差距僅僅是在一些小的細節(jié)工藝上了?！边@是盧克對中國客車技術的評價，而對走訪的中國客車企業(yè)的評價則是：現代化、自動化、特殊化、干凈。

    BAAV的發(fā)展

    首先，盧克向記者講訴了BAAV的發(fā)展歷程。世界客車聯(lián)盟（BAAV）成立于1928年，是一個非營利性組織，從1971年起，世界客車聯(lián)盟在比利時小鎮(zhèn)Kortrijk開始組織每兩年一屆的世界客車博覽會，該展會的初衷是服務于人類出行，展會的收入主要用于交通運輸。1981年，BAAV開始對參加歐洲客車展的車輛進行評選，對于采用領先技術和擁有創(chuàng)新產品的企業(yè)車輛給于表彰，通過BAAV的不斷努力，現在很多歐洲車輛的相關規(guī)定和技術革新都來自于BAAV的評選活動。在盧克眼里，BAAV的工作人員首先是個客車人，然后是國際人士，最后是組織者，現在BAAV與世界道路運輸聯(lián)盟(IRU)、國際公共交通聯(lián)會(UITP)一起合作，面向客車制造商和運營商，希望能為世界客車和道路運輸做出貢獻。如今，世界客車博覽的子展已經遍及全球, 包括中國的上海、印度的孟買、土耳其的伊斯坦布爾等。今年十月，在比利時的Kortrijk，將有62家整車廠家參加世界客車博覽會歐洲展，中國也將有三家整車企業(yè)參展，展會的第二天，也就是10月17日，將會是中國日，屆時將向歐洲展示中國企業(yè)的先進新能源技術。盧克希望到時候，中國的客車企業(yè)能夠去參觀歐洲的客車周。

    中國與BAAV

    2001年，BAAV來到中國，在上海開始了BAAV亞洲展的序幕，2005年，BAAV亞洲展采用了歐洲展的制式，開始對參展車輛進行評選。隨著中國客車業(yè)的飛速發(fā)展，世界客車博覽會亞洲展也逐步成為了BAAV重要的子展，全球的客車制造業(yè)都驚嘆于中國客車的發(fā)展，盧克說道：2010年5月6日-8日，上?？筒⒃谏虾Ｊ啦_幕盛典后的首個工作周舉辦，這將給中國客車企業(yè)出口帶來機遇，是中國客車制造業(yè)展示自己的最好舞臺。我們希望為中國客車企業(yè)和海外的客車用戶建立溝通的橋梁。

    中國客車的出口

    在說到中國客車的出口，盧克說，在他的十日中國行中，他見到了十家客車企業(yè)的海外負責人，現在很多企業(yè)把目標朝向了歐洲，其實，歐洲的客車市場很小，而歐洲很多國家對客車進口采取的高標準的限制，他希望中國企業(yè)應該把目標放在中亞、美洲和非洲市場。盧克建議中國客車企業(yè)在出口銷售前，一定要做好售后服務工作，這是出口的首要問題，必須重視，歐洲客車企業(yè)在歐洲的售后就是個鏈條，把各個國家連系起來。對于中國客車的出口和售后方式，盧克建議采用合資的方式，例如青年客車和尼奧普蘭，申沃與沃爾沃，在引進銷售鏈的同時，也引進的售后鏈，同時盧克希望中國能增長營運客車的使用壽命，現在中國的營運客車的報廢年限是8年，而在歐洲是15年，這就會給海外用戶帶來一些憂慮和質疑，認為中國制造的客車的質量相對于歐洲制造的客車較差，中國客車需要向市場證明，中國客車也是能達到15年的使用壽命的。

    中國客車的安全性

    在十天之內走訪了十家中國客車企業(yè)后，盧克大大贊賞了中國客車的研發(fā)能力。他看到了中國客車企業(yè)的研究實力，尤其是在針對安全性的研究方面，很多先進的技術手段在中國得到了采用，甚至優(yōu)先于歐洲一些客車企業(yè)采用了。比如說，盧克看到了一家企業(yè)采用了客車顛簸實驗，這個實驗在歐洲也有，但是中國的實驗技術已經超過歐洲的水平了，可以看出，這個實驗展示的安全性問題也被中國客車制造商認識。盧克說道：BAAV永恒的主題就是安全，而中國客車制造業(yè)在這個方面有著突飛猛進的發(fā)展，這是中國客車走向世界的品質保證，是中國客車出口的基礎，他看到了，中國客車，做的很好。

    中國客車與知識產權

    在記者問道關于有關歐洲客車與中國客車在知識產權方面的爭議時，盧克說道：這次他的中國行，沒有任何一家企業(yè)跟他談到關于產權的問題，只有兩家企業(yè)跟他說自己的產品被別的廠家復制了，現在不是中國制造在復制歐洲制造，而是中國自己內部的企業(yè)在相互模范復制了。在歐洲也一樣，企業(yè)之間在相互模范復制。如今，中國客車業(yè)的情況變化的特別快，希望中國政府能夠制定相關的政策法規(guī)，保護專利所有權人的利益，這樣，所有問題就迎刃而解了。

    中國客車與新能源

    在談到新能源客車時，盧克說道：發(fā)展新能源客車時必然的重要的，當今全球石油僅夠35年的使用，世界汽車的發(fā)展，必然走向新能源之路，雖然現在很難說哪種能源會取代汽油成為新的能源，但是新能源的研究是一種趨勢，在這個方面，中國走在的世界的前列，在政府的支持下，很多企業(yè)對新能源的開發(fā)都取得了不錯的成績。其中給盧克印象深刻的是國內某廠家的純電動客車，在一次性充電后能運營500公里，這是非常領先的技術水平，在全世界都是一流的。在今年10月份的歐洲客車展和明年5月的亞洲客車展上，新能源將作為展會的主題。

    雖然經過十天緊密安排的旅行，但盧克臉上絲毫沒有疲憊的感覺，這個矍鑠的老人一直都在說他中國行中見到的令他振奮的場面，每個企業(yè)都給他留下了深刻的印象，讓他更加了解了中國，了解了中國客車。盧克一直在說：新能源客車的未來在中國，世界客車業(yè)的未來在中國。