自主品牌車企在剛剛結(jié)束的上海國際車展上風光了一把。實際上，作為中國汽車工業(yè)的希望，它們一直以來就被寄予厚望。不過，顯然，今年它們離這個理想的實現(xiàn)又近了一步。全球車市的低迷，給了中國自主品牌車企“彎道超車”的機會。

    在諸多自主品牌汽車陣營里，青年蓮花算是一個后起之秀。雖然目前的江湖地位還相對比較邊緣，但憑借英國蓮花汽車多年的聲望，這個自主品牌顯得后勁十足。

    青年蓮花可以說是國內(nèi)成立最晚的轎車生產(chǎn)企業(yè)，從2007年1月成立到現(xiàn)在，也才區(qū)區(qū)兩年多一點的時間。相對奇瑞、比亞迪、吉利等這些土生土長的老牌自主車企來說，青年蓮花的知名度要小得多；相對于一汽、上汽、東風等旗下的自主車型來說，青年蓮花旗下的車型也無法與之相提并論。不過，這個成立僅兩年的汽車企業(yè)卻憑借幾乎原汁原味的英倫之風開始在國內(nèi)汽車市場開疆拓土。

    青年蓮花這個國內(nèi)車企的小兄弟如今已經(jīng)從單一車型發(fā)展到集客車、卡車、轎車和汽車零部件為主的綜合型民營汽車車工業(yè)集團。歸納其成長道路，我們發(fā)現(xiàn)它從客車制造到轉(zhuǎn)入轎車領域，頗和上汽及南汽不謀而合——那就是直接購買海外品牌，然后本土化上市銷售，這樣的自主品牌發(fā)展道路很短很快，當然風險也很大。如何把買來的車型消化吸收并打造適合中國市場需要的車型的確非一朝一夕之功。

    去年青年蓮花的銷量一般，并未能達到市場預期。不過，進入2009年，它似乎開始了奔跑。今后兩年將推出包括SUV、MPV和1.3L車等在內(nèi)的8款車型。在剛剛結(jié)束的上海車展上，蓮花率領旗下已經(jīng)上市的競速、競悅車型，并帶來了經(jīng)典的蓮花跑車Exige 270E、兩廂精品小車等全新車型，在新能源戰(zhàn)略上，蓮花的競悅純電動車也頗為引人注目。更令廣大蓮花車迷翹首以盼的是，英國蓮花已和青年汽車共同簽署了進一步擴大合作的戰(zhàn)略協(xié)議，蓮花汽車的國產(chǎn)化指日可待，而蓮花汽車未來車型、技術開發(fā)及生產(chǎn)標準均由英國蓮花進行全程控管，保證了青年蓮花后備車型，解決了青年蓮花的后顧之憂。

    青年汽車集團在客車行業(yè)的“后來居上”給了業(yè)界不容置疑的信心。要知道，無論是當年的NEOPLAN客車，還是MAN卡車，以至現(xiàn)在的蓮花汽車，青年汽車成長的秘訣用董事局主席龐青年的話來說就是，青年汽車“會利用”，它是“站在巨人的肩膀上起飛”。這種“先引進國外技術，然后在國外技術引進基礎平臺上加以延伸?！钡淖龇饶軗碛凶约旱闹R產(chǎn)權(quán)，又解決了技術起點低等系列問題。

    所以，在商用車領域的成功，讓青年汽車集團進入轎車領域后的兩年多時間里能夠耐得住寂寞。相對于合資品牌，蓮花汽車擁有不受外資技術方控制的優(yōu)勢，因為蓮花汽車科技工程公司從本質(zhì)上說是其聘請的技術研究院；相對自主品牌而言，蓮花汽車擁有技術優(yōu)勢、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢，蓮花汽車在英國蓮花100萬元售價的車型技術平臺上發(fā)展轎車技術平臺，其零部件所選配套體系均采用世界知名品牌，比如為奧迪、寶馬提供底盤的德國ZF，也給蓮花生產(chǎn)底盤。

    好了，現(xiàn)在車型有了，在客車領域的成功讓青年蓮花可以高呼“不差錢”。但一個現(xiàn)實的問題是，同樣是英倫血統(tǒng)的汽車在本土市場潰敗后來到中國，也正遭遇尷尬的生死輪回?！獦s威750一直不見起色，MG名爵更加小眾，吉利英倫蹣跚起步，只有榮威550成功證明了自己，月銷5000輛的成績似乎讓英倫血統(tǒng)在中國市場找到了感覺，這對英倫情調(diào)的青年蓮花無疑是個極大的激勵。青年蓮花能否走向成熟，時間和所有的努力會證明一切。